Проблемы Daihatsu Luxio

Daihatsu Luxio — компактный японский микроэн, который выпускается с 2009 года и по сути является удлинённой версией Daihatsu Gran Max. На российский рынок эти машинки попадают в основном из Владивостока, часто с правым рулём, хотя встречаются и леворульные версии для Индонезии. Под капотом тут стоит проверенный 3SZ-VE объёмом 1.5 литра, который сочетается либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 4-ступенчатым автоматом. На вторичном рынке РФ Luxio ценится за компактность, надёжную базу и японскую сборку, но машинка редкая, запчасти приходится искать и ждать.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 3SZ-VE объёмом 1.5 литра — это тот самый мотор, который ставили на Toyota Avanza и Daihatsu Xenia, поэтому по запчастям проблем особых нет. Привод ГРМ здесь цепной, и это плюс — цепь ходит 200–250 тысяч км, но к этому пробегу она вытягивается и начинает шуметь. Основная беда этого мотора — повышенный расход масла, который обычно начинается после 150 тысяч км из-за залегания маслосъёмных колец. Замена колец обойдётся в 35 000–50 000 рублей вместе с работой. Ещё одно слабое место — катушки зажигания, которые любят умирать по одной, создавая вибрацию и провалы. Одна катушка стоит 3 000–5 000 рублей, а их четыре. Датчик положения коленвала тоже внесён в список хронических проблем — при его отказе машина просто не заводится, замена стоит 2 500–4 000 рублей.

• Повышенный расход масла из-за залегания колец — обычно после 150 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и шум при работе — после 200 000–250 000 км
• Отказ катушек зажигания — на пробегах 100 000–180 000 км
• Выход из строя датчика коленвала — 120 000–200 000 км, машина не заводится

Коробка передач

Механическая коробка передач довольно надёжна и при грамотной эксплуатации ходит 250 000+ км, но сцепление обычно требует замены на 120 000–160 000 км, особенно если машину грузили. Комплект сцепления с работой обойдётся в 18 000–28 000 рублей. Синхронизаторы второй передачи могут начать хрустеть к 180 000–200 000 км, что говорит о приближающемся ремонте КПП. Четырёхступенчатый автомат менее популярен на нашем рынке, но в целом надёжен — главное менять масло каждые 60 000 км. Соленоиды гидроблока могут начать капризничать к 200 000 км, и их замена стоит 12 000–20 000 рублей.

• Износ сцепления на МКПП — 120 000–160 000 км, зависит от загрузки
• Хруст синхронизатора 2-й передачи — после 180 000 км
• Грязное масло в автомате и проблемы с соленоидами — после 200 000 км при отсутствии обслуживания

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Luxio спереди стойки МакФерсон, сзади рессоры — решение простое и грузовое, но не самое комфортное. Рессорные листы могут трескаться и проседать к 150 000–180 000 км, особенно если постоянно возили тяжести. Комплект новых рессор стоит 12 000–20 000 рублей. Передние амортизаторы живут 80 000–120 000 км, пара обойдётся в 6 000–10 000 рублей. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов — расходник, ходят 60 000–90 000 км. Рулевые наконечники и тяги выхаживают примерно 100 000–130 000 км. Рулевая рейка может застучать к 180 000–220 000 км, её переборка стоит около 15 000–25 000 рублей.

• Проседание и трещины рессор — 150 000–180 000 км при загрузке
• Износ передних амортизаторов — 80 000–120 000 км
• Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — 60 000–90 000 км
• Стук рулевой рейки — 180 000–220 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Luxio тонкое, как у большинства японских коммерческих фургонов, и коррозия — это настоящая проблема. Особенно сильно ржавеют пороги, низы дверей и арки колёс. Если машина приезжала из Японии с небольшими повреждениями и их не обработали, то к 10 годам коррозия уже может быть серьёзной. Задние колёсные арки — больное место, там скапливается грязь и соль. Нижняя кромка задних дверей также склонна к ржавчине. Если видите свежую мастику или толстый слой антикора — обязательно проверяйте, что под ним, часто так прячут ржавчину. Полноценный кузовной ремонт одного элемента стоит от 8 000 до 20 000 рублей.

• Коррозия порогов и низов дверей — начинает проявляться после 7–10 лет
• Ржавчина на колёсных арках, особенно задних — 8–12 лет
• Поверхностная коррозия на сколах из-за тонкого металла

Электрика и электроника

Электрика у Luxio простая и особых сюрпризов не преподносит, но возраст берёт своё. Генератор может начать недозаряжать к 150 000–180 000 км, ремонт обойдётся в 5 000–8 000 рублей, замена на новый — 15 000–25 000 рублей. Стартер живёт примерно столько же, ремонт щёток и втягивающего стоит 4 000–7 000 рублей. Концевики дверей — классическая проблема, они окисляются и начинают глючить, из-за чего панель приборов показывает открытую дверь. Проблема лечится заменой за 1 500–3 000 рублей. Проводка в гофре между дверями может переламываться, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центральному замку. Медь проводов на российских дорогах окисляется и ломается.

• Износ генератора и недозаряд аккумулятора — 150 000–180 000 км
• Окисление концевиков дверей — 100 000–150 000 км
• Перелом проводки в гофре дверей — 120 000–180 000 км
• Отказ моторчика стеклоподъёмников — 150 000–200 000 км

Тормозная система

Тормоза у Luxio спереди дисковые, сзади барабанные — классика для коммерческого транспорта. Передние тормозные колодки ходят 40 000–60 000 км, диски — 100 000–140 000 км, замена дисков с работой обойдётся в 6 000–10 000 рублей. Барабанные колодки задних тормозов ходят дольше, 80 000–120 000 км, но при износе могут царапать барабан, и его точка стоит 3 000–5 000 рублей. Главный тормозной цилиндр может начать подтекать к 150 000–180 000 км, замена стоит 5 000–8 000 рублей. Регулятор тормозных сил на задней оси иногда закисает, что приводит к плохому торможению задних колёс, особенно если машина пустая.

• Износ передних тормозных дисков — 100 000–140 000 км
• Закисание регулятора тормозных сил на задней оси — 100 000–150 000 км
• Подтекание главного тормозного цилиндра — 150 000–180 000 км

Салон и оборудование

Салон Luxio — это коммерческий автомобиль, и материалы соответствующие, но для японского коммерческого транспорта качество сборки неплохое. Сиденья могут протираться к 120 000–150 000 км, особенно водительское, а боковая поддержка продавливается. Пластик панели приборов скрипучий и жёсткий, но не ломается. Рычаг КПП может начать разбалтываться к 150 000 км. Кондиционер — отдельная история, компрессор может начать шуметь к 120 000–160 000 км, его замена обойдётся в 20 000–35 000 рублей. Радиатор кондиционера подвержен коррозии из-за тонкого металла. Шумоизоляция в Luxio практически отсутствует, это стоит учесть при покупке и планировании доработок.

• Протирание и продавливание сидений — 120 000–150 000 км
• Шум компрессора кондиционера и утечки фреона — 120 000–160 000 км
• Разбалтывание механизма рычага КПП — 150 000–180 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Luxio довольно простая и надёжная, но требует качественного бензина. Топливный фильтр находится в баке и обычно меняется раз в 80 000–100 000 км, замена с работой стоит 4 000–7 000 рублей. Форсунки могут забиваться к 120 000–150 000 км, особенно если лить плохое топливо, их чистка стоит 3 000–5 000 рублей. Топливный насос ходит около 180 000–220 000 км, замена обойдётся в 8 000–15 000 рублей. Выпускной коллектор может треснуть к 150 000–200 000 км из-за термических напряжений, заварка стоит 3 000–5 000 рублей, новый коллектор — 12 000–20 000 рублей. Катализатор живёт примерно 150 000–200 000 км, его замена обойдётся в 15 000–30 000 рублей.

• Загрязнение форсунок на плохом топливе — 120 000–150 000 км
• Износ топливного насоса — 180 000–220 000 км
• Трещины выпускного коллектора — 150 000–200 000 км
• Деградация катализатора — 150 000–200 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 18 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 6 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена компрессора кондиционера — от 20 000 руб
• Ремонт порогов от коррозии (один элемент) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Daihatsu Luxio — это крепкий японский работяга с надёжным мотором и простой конструкцией, но с серьёзной проблемой в виде слабого кузова и труднодоступных запчастей. Если найдёте живой экземпляр до 150 000 км пробега с целым кузовом и обслуживанной цепью — будет служить верой и правдой. Но покупка машины с пробегом за 200 000+ км или после жёсткой коммерческой эксплуатации — это лотерея с возможными вложениями на 100 000+ рублей. Оценка 6 из 10: машинка хорошая, но на вторичном рынке найти достойный вариант сложно.