Проблемы Daihatsu Materia

Daihatsu Materia — японский компактвэн с необычной внешностью, который выпускался с 2006 по 2012 год. По сути это перелицованный Toyota bB второго поколения, что уже говорит о надёжности агрегатной базы. На вторичном рынке РФ встречаются версии с двигателями 1.3 (92 л.с.) и 1.5 (103 л.с.), оба с цепным ГРМ. Машина имеет репутацию «неубиваемого городского теленка», но возраст берёт своё — многое зависит от того, как предыдущий владелец следил за японцем.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии K3-VE (1.3) и 3SZ-VE (1.5) — это классические тойотовские моторы с ресурсом 300 000+ при должном уходе. Однако цепь ГРМ начинает вытягиваться к 180–200 тысячам километров, что выдаёт себя дизельным рокотом на холодную и ошибкой по фазам. Масло они любят —开心но, что 1.5-литровый мотор нормальное давление масла сохраняет дольше, а вот 1.3 к 150 тыс. км может начать есть масло из-за залегания колец. Встречается и износ постелей распредвалов — это приговор к замене ГБЦ в сборе.

• Растяжение цепи ГРМ к 180–200 тыс. км — замена комплекта с натяжителями обойдётся в 35 000–45 000 руб.
• Масложор на 1.3 после 150 тыс. км из-за залегания поршневых колец — замена колец с работой от 40 000 руб.
• Износ постелей распредвалов на пробегах 200 000+ — замена ГБЦ в сборе стоит от 80 000 руб.

Коробка передач

На Materia ставились 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика. Автомат надёжен и ходит по 300 000, но требует замены масла каждые 60 тысяч. Если масло не меняли — готовьтесь к проблемам с соленоидами и пакетами фрикционов после 180 тысяч километров. Механика проблем почти не доставляет, но синхронизаторы второй передачи могут хрустеть к 200 000. Сцепление служит 120–150 тыс. км. На авто с механикой встречается люфт шарнира механизма переключения передач — диагностируется по «размытому» включению передач.

• Износ соленоидов АКПП при пробеге 180 000+ при нерегулярной замене масла — ремонт от 45 000 руб.
• Хруст синхронизатора 2-й передачи на МКПП после 200 тыс. км — замена синхронизатора от 25 000 руб.
• Люфт механизма переключения передач МКПП — замена шарнира от 5 000 руб.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — стойки Макферсон, сзади — торсионная балка. Задняя ходит долго, а вот передние сайлентблоки рычагов начинают рваться к 100 тысячам. Стойки стабилизатора живучие, но меняются в сборе со втулками, а деталь на тот момент дорогая из-за редкости. Рейка может начать стучать к 150 тысячам — ремонт с заменой рулевых тяг и наконечников обойдётся в копеечку. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, поэтому при их износе меняется рычаг целиком.

• Разрыв сайлентблоков передних рычагов к 100–120 тыс. км — замена рычагов в сборе от 12 000 руб. за пару
• Стук рулевой рейки после 150 тыс. км — переборка рейки от 20 000 руб., замена от 45 000 руб.
• Износ шаровых опор к 120–140 тыс. км — замена рычага в сборе от 6 000 руб. за сторону

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, но оцинковано достойно — сколы долго не ржавеют. Однако пороги и колесные арки — традиционные слабые места, где коррозия появляется к 10–12 годам. Особенно страдают задние арки из-за скопления грязи между пластиковым подкрылком и металлом. Низ дверей тоже может «зацвести». Если машина не прошла антикоррозийную обработку — обязательно проверяй пороги изнутри через технологические заглушки.

• Коррозия задних колёсных арок после 10 лет — ремонт от 15 000 руб. за арку
• Ржавчина на порогах к 12 годам — сварочные работы от 20 000 руб.
• Коррозия низа дверей — ремонт от 8 000 руб. за дверь

Электрика и электроника

Электрика простая и надёжная, но возраст берёт своё. Генератор может «заглючить» к 150 тысячам — изнашиваются щётки и реле-регулятор. Стартер живучий, но при затруднённом пуске первым делом проверяй контакты на массе. Кондиционер — слабое место: радиатор кондиционера текёт после 8–10 лет, а компрессор может «устать» к 180 тысячам. Блок управления вентиляторами охлаждения иногда «глючит» — машина начинает кипеть.

• Отказ реле-регулятора генератора к 150 тыс. км — замена щёток и реле от 6 000 руб., генератора от 15 000 руб.
• Утечка фреона через радиатор кондиционера после 10 лет — замена радиатора от 10 000 руб.
• Глюк реле вентиляторов охлаждения — замена реле от 3 000 руб.

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — классика для японских малолитражек. Передние диски ходят 60–80 тыс. км, колодки — 30–40 тысяч. Задние барабаны практически «вечные», но колодки в них лучше менять каждые 80 тысяч, иначе рабочая поверхность барабана приходит в негодность. Ручник — отдельная песня: механизм подтяжки задних колодок закисает, и ручник перестаёт держать. Прокачка тормозов обязательна каждые 40–50 тыс. км, а тормозная жидкость гигроскопична.

• Износ передних тормозных дисков к 60–80 тыс. км — замена дисков и колодок от 8 000 руб.
• Закисание механизма ручника — чистка и регулировка от 3 000 руб.
• Износ задних колодок в барабане при пробеге 80 000+ — замена колодок от 5 000 руб.

Салон и оборудование

Материалы отделки довольно качественные для класса, но к 15 годам пластик начинает скрипеть. Сиденья износостойкие, но боковая поддержка у водителя проседает к 150 тысячам. Подогрев сидений, если он есть, может перегореть — обогревательные элементы хрупкие. Стеклоподъёмники надёжные, но направляющие лучше смазывать каждые 2–3 года. Климатическая система — радиатор печки может потечь после 12 лет, а замена его — работа на целый день.

• Проседание боковой поддержки водительского сиденья к 150 тыс. км — перетяжка от 15 000 руб.
• Отказ подогрева сидений — ремонт элемента от 5 000 руб.
• Утечка радиатора печки после 12 лет — замена радиатора от 12 000 руб. с работой

Топливная система и выхлоп

Топливная система надёжная, но бензонасос чувствителен к грязному топливу — сеточка фильтра забивается к 100 тысячам, если заправляться «где попало». Фильтр тонкой очистки находится в баке в сборе с насосом, поэтому замена дорогая. Катушки зажигания могут начать «пропускать» к 150 тысячам — это выражается рывками при разгоне и неустойчивой работой на холостых. Выпускной коллектор трескается редко, но гофра глушителя может «сгореть» к 120–150 тысячам, особенно если машина ездит на короткие расстояния.

• Забитый фильтр грубой очистки бензонасоса к 100 тыс. км при плохом топливе — замена модуля в баке от 12 000 руб.
• Пропуски зажигания из-за износа катушек после 150 тыс. км — замена катушки от 3 000 руб. за штуку
• Прогар гофры глушителя к 120–150 тыс. км — замена гофры от 6 000 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб.
• Переборка АКПП (соленоиды, фрикционы, масло) — от 45 000 руб.
• Замена рулевой рейки (переборка) — от 20 000 руб.
• Ремонт задних арок от коррозии (сварка, покраска) — от 30 000 руб.
• Замена передних рычагов в сборе (пара) — от 12 000 руб.
• Замена бензонасоса в сборе с фильтром — от 12 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Daihatsu Materia — крепкий городской «телец» с тойотовской базой, который при грамотном отборе прослужит ещё долго. Ей не хватает динамики и шумоизоляции, но надёжность агрегатов на высоте. Главное — искать живой кузов без коррозии и ухоженную АКПП. Версия 1.5 предпочтительнее. Оценка 7 из 10 — машина не идеальна, но за свои деньги вполне честна.