Проблемы Daihatsu Move Move VI (LA150, LA160)

Daihatsu Move шестого поколения — это типичный японский кей-кар, который к нам возят праворульным по параллельному импорту. Выпускается с 2014 года, машинка компактная, экономичная, но при этом на удивление просторная внутри. На вторичке РФ встречается не так часто, но ценится за надежность и дешевизну содержания. Основные двигатели — троекратные литровые KF-DET (турбо) и атмосферные, коробки — вариатор или классический автомат. Репутация в целом положительная, но без подводных камней не обошлось.

Двигатель и привод ГРМ

Трёхцилиндровые моторы 660 кубов — это основа кей-каров. Двигатели KF серии в целом надёжные, но требуют внимания к охлаждению и качеству масла. Турбоверсия KF-DET мощностью 64 л.с. заметно капризнее атмосферной. ГРМ здесь цепной, и это плюс — цепь ходит 150-200 тысяч км при нормальном обслуживании. Но вот масло они любят, и лучше лить каждые 5000-6000 км, а не раз в 10 тысяч. Симптомы масложора — это первый звоночек, что мотор готовится к ремонту.

• Масложор на турбомоторах KF-DET после 100 000 км из-за залегания колец и износа маслосъёмных колпачков
• Течь помпы на пробегах 80 000-120 000 км, антифриз уходит, можно перегреть
• Проблемы с системой VVT-I на пробегах 120 000+ км, клапан начинает стучать
• Катушки зажигания прикипают к свечам и ломаются при замене после 80 000 км

Коробка передач

На Move VI ставили вариатор K310CVT и классический 4-ступенчатый автомат. Вариатор — это основная головная боль при покупке б/у. Он нежный, не любит пробуксовок и резких стартов. На пробегах за 100 тысяч начинает свистеть и дёргаться. Автомат надёжнее, но машинка с ним медленная. Если берёте с вариатором — обязательно смотрите историю замены масла, оно должно меняться каждые 40-50 тысяч км.

• Вариатор начинает свистеть и дёргаться после 90 000-120 000 км при несвоевременной замене масла
• Гидроблок вариатора забивается продуктами износа на пробегах 100 000+ км, ремонт дорогой
• Соленоиды коробки выходят из строя на 80 000-110 000 км, пропадают передачи

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди МакФерсон, сзади торсиона на базовых версиях или независимая на полноприводных. В целом живучая, но стойки стабилизатора — это расходник, который приходится менять раз в 40-50 тысяч км. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тысяч. Амортизаторы к 120-150 тысячам уже устают, машинка начинает раскачиваться. Рейка иногда стучит на пробегах за 100 тысяч, но до полного выхода редко доходит.

• Стойки стабилизатора скрипят и стучат уже на 40 000-60 000 км, меняются как расходник
• Рулевая рейка начинает стучать на 100 000-130 000 км, но течёт редко
• Задние амортизаторы на полноприводных версиях текут после 80 000-100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, но оцинкованное — спасибо японцам за это. Ржавчина — это в первую очередь проблема машин после ДТП или с перекраской. Родная краска держится хорошо. Пороги и арки гниют только если повреждён лак. Лобовое стекло часто затирается дворниками, потому что машиной обычно пользуются ежедневно. Фары мутнеют к 5-7 годам, полировка помогает на время.

• Корыто порогов начинает ржаветь после 120 000 км на машинах с сколами и царапинами без обработки
• Арки задних колёс вспучиваются после 8-10 лет если была повреждена краска
• Планка крепления номерного знака ржавеет на.getRight bumper после 5-7 лет

Электрика и электроника

Электрика простая и надёжная, как и положено японцу. Основные проблемы — это окисление контактов из-за влажности, особенно на праворульных машинах в нашем климате. Генераторы ходят 120-150 тысяч км, щётки и реле регулятор можно поменять отдельно. Стартер начинает крутить через раз после 100 тысяч. Кондиционер обычно беспроблемный, но радиатор кондиционера забивается и компрессор может сработать на износ.

• Генератор не выдаёт зарядку после 120 000-150 000 км, щётки стираются
• Окисление контактов в разъёмах под капотом и в дверях после 7-8 лет в РФ
• Радиатор кондиционера забивается и компрессор выходит из строя на 90 000-110 000 км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади на большинстве версий. Для городской малолитражки хватает, но при полной загрузке тормозной путь увеличивается. Передние колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — 80-100 тысяч. Задние барабаны почти вечные, колодки в них ходят по 80-100 тысяч. Ручник нужно регулировать регулярно, особенно если машиной пользуются на горках.

• Передние тормозные диски перегреваются и ведёт на 80 000-100 000 км при активной езде
• Ручник перестаёт держать после 60 000-80 000 км, нужна регулировка или замена троса
• Направляющие суппортов закисают после 5-7 лет если не смазывать при каждой замене колодок

Салон и оборудование

Салон пластиковый, но качество пластика достойное для этого класса. Сиденья к 100 тысячам пробега затираются, но не рвутся. Руль на машинах без чехла лоснится к 80 тысячам. Пластик面板 scratchится, но не скрипит — это плюс. Климат-контроль надёжный, печка греет хорошо. Аудиосистема базовая, колонки хрипят после 5-7 лет, но это ерунда.

• Затирка боковой поддержки водительского сиденья после 80 000-100 000 км
• Хрип штатных динамиков после 5-7 лет эксплуатации
• Заедание механизма складывания задних сидений после 100 000 км из-за износа петель

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, никаких прямых инжекторов. Бензонасос в баке ходит 150-200 тысяч км, фильтр лучше менять каждые 60-80 тысяч. Форсунки промываются каждые 40-50 тысяч, если лить нормальный бензин. Выпускной коллектор на турбо-версиях может треснуть на пробегах 120-150 тысяч. Катализатор живёт 120-150 тысяч км при качественном топливе.

• Катализатор забивается и сыплется в цилиндры после 120 000-150 000 км, особенно на турбо
• Топливный фильтр забивается к 60 000-80 000 км, бензонасос начинает гудеть
• Выпускной коллектор на турбомоторах трескается после 120 000 км от температурных циклов

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Ремонт вариатора (замена конусов + ремень) — от 80 000 руб
• Замена стойки стабилизатора (одна) — от 1 500 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8 000 руб
• Замена бензонасоса с фильтром — от 12 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Daihatsu Move VI — это крепкий городской малолитражный авто с оценкой 7 из 10. Главное преимущество — надёжные атмосферные моторы и доступные запчасти. Основной риск — вариатор, который требует регулярного обслуживания. Если берёте с автоматом и атмосферником — машинка будет радовать годами. С турбо и вариатором — считайте, что к 150 тысячам км вам нужен будет запас в 80-100 тысяч на ремонт.