Проблемы Daihatsu Trevis

Daihatsu Trevis — это по сути перелицованный Toyota Passo, маленький городской хэтчбек, который везли к нам из Японии праворульным. Выпускался с 2006 по 2011 год, оснащался трёхцилиндровыми моторами 1.0 (1KR-FE) и редко 1.3 литра. На вторичке РФ встречается нечасто, но ценится за надёжность и дешевизну обслуживания. Однако возраст берёт своё, и без тщательной проверки брать не стоит.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 1KR-FE (1.0 л, 70 л.с.) — цепной, что уже плюс, но цепь к 200–250 тыс. км вытягивается и требует замены вместе с натяжителем. Двиг loves есть масло — это норма, но если жрёт больше 0.5 литра на 1000 км, пора думать о замене колпачков или даже колец, что дорого. Катализатор живёт 150–180 тыс. км, но в РФ его часто выбивают и ставят обманку. Форсунки периодически загрязняются, мотор начинает троить и не тянет. Симптомы: неровный холостой ход, повышенный расход бензина, провалы при разгоне.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 200–250 тыс. км
• Масложор из-за износа колец и маслосъёмных колпачков к 150–200 тыс. км
• Загрязнение форсунок и проблемы с катализатором к 150–180 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки — прокладка дубеет к 80–100 тыс. км

Коробка передач

На Trevis чаще всего стоит 4-ступенчатый автомат, реже механика. Автомат простой и надёжный, но требует замены масла каждые 60 тыс. км — если не меняли, к 200 тыс. км начинаются пинки и задержки при переключении. Механика — вообще неубиваемая, только сцепление ходит 120–150 тыс. км. Главная проблема праворульных машин — механизм переключения передач может быть изношен, кулиса люфтит. Проверяйте чёткость включения передач на месте и в движении.

• Пинки автомата при несвоевременной замене масла к 180–220 тыс. км
• Износ сцепления на МКПП к 120–150 тыс. км, комплект стоит от 12 000 руб
• Люфт кулисы переключения передач к 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади торсионная балка. Простая и живучая, но к 120–140 тыс. км просятся стойки амортизаторов и втулки стабилизатора. Шаровые и сайлентблоки рычагов ходят до 150–180 тыс. км. Рулевые наконечники — слабинка, начинают стучать уже к 100 тыс. км. ГУР на этих машинах не всегда есть, часто обычный ЭУР или вообще без усилителя. Если ЭУР есть, проверяйте его работу на месте — не должен хрустеть и заедать.

• Стойки амортизаторов и втулки стабилизатора к 120–140 тыс. км
• Рулевые наконечники и тяги к 100–120 тыс. км
• Сайлентблоки передних рычагов к 150–180 тыс. км
• Электроусилитель руля может начать хрустеть к 150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у японцев тонкое, но оцинкованное. Однако после 15+ лет коррозия появляется на порогах, арках и низах дверей. Обязательно смотрите état днища — если машина ездила по соли, могут быть проблемы с лонжеронами и точками крепления подушки двигателя. Крышка багажника и петли — ещё одно слабое место, краска облезает, начинается ржавчина. Фары мутнеют, но это решается полировкой за 2000–3000 руб.

• Коррозия порогов и колёсных арок после 12–15 лет
• Ржавчина на крышке багажника и низах дверей
• Мутные фары после 10 лет — полировка стоит 2 000–3 000 руб
• Коррозия днища и креплений подушки двигателя при плохой антикоррозийной обработке

Электрика и электроника

Электрика простая, как топор, но возраст берёт своё. Генератор на 1.0 литровом моторе слабенький, щётки и реле-регулятор изнашиваются к 120–150 тыс. км — начинаются проблемы с зарядкой. Стартер тоже не вечный, втягивающее щёлкает, но не крутит. Проводка в дверях переламывается из-за постоянных открываний-закрываний. Кондиционер есть не на всех, но если есть — проверяйте компрессор и утечки фреона, ремонт стоит от 8 000 руб.

• Износ щёток генератора и реле-регулятора к 120–150 тыс. км
• Втягивающее реле стартера к 150–180 тыс. км
• Перелом проводки в гофре дверей к 100–130 тыс. км
• Утечки фреона и износ компрессора кондиционера к 130–150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза барабанные сзади и дисковые спереди — классика для маленьких японцев. Барабаны вечные, но направляющие суппортов спереди любят закисать, если не чистить и не смазывать при каждой замене колодок. Колодки ходят 40–50 тыс. км спереди и 80–100 тыс. км сзади. Диски передние — 60–80 тыс. км. Ручник на праворульных машинах часто не держит из-за коррозии тросиков. Проверяйте обязательно на уклоне.

• Закисание направляющих передних суппортов к 60–80 тыс. км
• Износ передних тормозных дисков к 70–80 тыс. км
• Коррозия тросиков ручника, ручник не держит

Салон и оборудование

Салон простой, материалы бюджетные, но японцы умеют делать так, чтобы ничего не скрипело. Однако после 150 тыс. км сиденья просаживаются, руль затирается. Пластик на торпедо на солнце может выцветать. Правый руль — это отдельная история: печка справа, кнопки непривычно расположены. Климат-контроль если и есть, то работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть к 120–140 тыс. км. Стёклоподъёмники — механические или простые электрические, ломаются редко.

• Просадка сидений и затирка руля к 150–180 тыс. км
• Свист моторчика печки к 120–140 тыс. км
• Выцветание пластика на солнце после 10+ лет
• Скрип обшивки дверей при пробегах за 150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, бензонасос в баке. Фильтр грубой очистки — сеточка, забивается к 80–100 тыс. км, если лить плохой бензин. Тонкой очистки фильтр обычно меняют раз в 60 тыс. км, но оригинал стоит дорого, ставят аналоги. Бензонасос ходит 200+ тыс. км, но может загудеть раньше. Выпускная система живёт 150–180 тыс. км, затем прогорает. Лямбда-зонд — расходник, к 120–150 тыс. км начинает врать, растёт расход.

• Забитая сеточка бензонасоса к 80–100 тыс. км при плохом топливе
• Прогорание выпускной системы к 150–180 тыс. км
• Износ лямбда-зонда к 120–150 тыс. км, повышенный расход
• Гудение бензонасоса к 150–180 тыс. км — предвестник замены

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 25 000 руб
• Замена прокладки клапанной крышки — от 3 000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 15 000 руб
• Замена стойки амортизатора (1 шт.) — от 4 500 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Daihatsu Trevis — простой и надёжный городской автомобиль, который при правильном выборе прослужит ещё годы. Основные риски — возрастная коррозия кузова и износ цепи ГРМ на больших пробегах. Правый руль — дело привычки, а не проблема. Если найдёте живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания — берите, не пожалеете. Главное — тщательная проверка кузова и двигателя перед покупкой.