Проблемы Daihatsu YRV

Daihatsu YRV (2000–2005) — компактный и шустрый японский субкомпактвэн, который в начале нулевых завозили к нам преимущественно с правым рулем по параллельному импорту. Под капотом чаще всего трудятся бензиновые моторчики 1.0 (EJ-VE) и 1.3 (K3-VE), включая турбированную версию 1.3 для заряженной модификации. На вторичном рынке РФ эти машинки доживают свои дни в убитом состоянии, но до сих пор ценятся за феноменальную живучесть ходовой и дешевизну запчастей. Главная проблема сегодня — найти живой кузов и не нарваться на «уставший» автомат.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии EJ и K3 — настоящие миллионники по блоку, но навесное оборудование и система изменения фаз газораспределения DVVT на 1.3-литровом агрегате к 200 000 км заставляют попотеть. В наших широтах быстро умирают алюминиевые радиаторы — забиваются грязью, мотор начинает греться, что чревато пробитой прокладкой ГБЦ (ремонт потянет на 35 000 руб). Цепь ГРМ ходит долго, но на пробегах за 250 тысяч её натяжитель может ослабнуть, появляется звонкий цокот на холодную. Турбоверсия 1.3 (K3-VET) встречается редко, но её керамическая турбинка боится плохого масла и часто воет уже к 150 000 км.

• Забитый радиатор и течь помпы, риск перегрева ГБЦ (от 150 000 км)
• Износ муфты DVVT на моторе 1.3, проявляется дизельным звуком (200 000 - 250 000 км)
• Залегание поршневых колец от плохого бензина, масляный аппетит (от 120 000 км)

Коробка передач

Механическая коробка на YRV практически неубиваемая, синхронизаторы могут зашуршать только к 300 000 км пробега. А вот 4-ступенчатый автомат и роботизированная коробка (клиент-вариатор с электронным сцеплением, который ставили на полноприводные версии) требуют пристального внимания. Классический автомат часто пинается из-за грязного масла, которое меняли раз в сто лет, а замена гидроблока обойдется в космос. Робот на моноприводе может дергаться, фрикционы и выжимной подшипник сдаются ближе к 180 000 км.

• Роботизированная КПП: износ сцепления и актуатора, рывки при старте (160 000 - 200 000 км)
• АКПП: пинки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа тормозной ленты (200 000 км)
• Течь сальника привода на полноприводных версиях (от 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у YRV простая и надежная, спереди классический Макферсон, сзади — торсионная балка (у переднего привода) или многорычажка (у полного). В многорычажке сайлентблоки отрабатывают свои 100 000 км, а потом начинают методично хрустеть на кочках. Рулевая рейка может потечь или застучать, пыльники часто рвутся на нашем гравии. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что радует кошелек владельца.

• Стук и гул задних ступичных подшипников (100 000 - 130 000 км)
• Износ сайлентблоков задней многорычажки (100 000 км)
• Течь рулевой рейки при порванных пыльниках (от 120 000 км)

Кузов и коррозия

Как и у большинства праворульных «японцев» нулевых годов, коррозия — главная причина списания Daihatsu YRV в утиль. Металл тонкий, оцинковки нет. Если машина не была в серьезном ДТП, то первым делом гниют арки задних колес и пороги в местах стыка с передними крыльями. Низ дверей и крышка багажника тоже в зоне риска. Днище держится неплохо, пока не поедет коррозия по лонжеронам в районе крепления задней балки.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (на экземплярах старше 15 лет)
• Отслоение краски и жучки на крыше и стойках лобового стекла
• Гниение опор задних амортизаторов в чашках (пробег значения не имеет, важен возраст)

Электрика и электроника

С возрастом японская проводка начинает капризничать. Генератор на 1.0-литровых версиях откровенно слаб, а из-за окисления клемм и контактов в блоке предохранителей просадки напряжения бортовой сети становятся нормой. Часто перегорает моторчик печки из-за забитого салонного фильтра или износа щеток. Панель приборов с электронным одометром может глючить и перезагружаться на ходу.

• Износ щеток генератора, просадки напряжения и быстрый разряд АКБ (от 150 000 км)
• Окисление разъемов задних фонарей в багажнике, отказ стоп-сигналов
• Сбои блока управления двигателем (ECU) из-за пробитых конденсаторов на плате (возрастная болезнь)

Тормозная система

Тормоза у YRV дисковые спереди и барабанные сзади — стандартный рецепт для B-класса тех лет. Главный конструктивный косяк — суппорты передних тормозов. Направляющие пальцы закисают с удвоенной силой из-за порванных пыльников, что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву диска. Гидроблок ABS Livescan на 20-летних машинах часто загорается «чеком» из-за мусора в насосе.

• Закисание направляющих передних суппортов (80 000 - 100 000 км)
• Износ колесных датчиков ABS (перетираются или гниют провода)
• Течь главного тормозного цилиндра (200 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но к качеству сборки претензий особых нет — скрипы появляются только если машину сильно «скручивало» в авариях. А вот ткань на сиденьях протирается до дыр у износостойкого, казалось бы, японца. Главная беда — кондиционер. Радиатор испарителя часто сопливит и требует замены, а родной компрессор Sanden может заклинить из-за отсутствия обслуживания. Задние диваны трансформируются, но механизмы защелок часто ломаются.

• Течь радиатора кондиционера (испарителя), требует разбора панели (150 000 км)
• Износ тросового механизма регулировки водительского сиденья
• Отказ моторчика стеклоочистителя лобового стекла (сгнивает контактная группа)

Топливная система и выхлоп

Система питания — простой распределенный впрыск, который прекрасно переваривает наш 92-й бензин, но лямбда-зонды и катализаторы не железные. Катализатор может забиться керамика-крошкой на пробегах около 200 тысяч, душит мотор и падает тяга. Топливный насос в баке (доступ из-под заднего сиденья) может начать гудеть из-за грязи в сеточке фильтра тонкой очистки. Гофра глушителя прогорает первой.

• Забитый катализатор, потеря мощности (200 000 км)
• Сгнившая гофра приемной трубы глушителя (120 000 - 150 000 км)
• Грязная сетка бензонасоса, падение давления топлива при разгоне

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 18 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (гидроблок, накладки) — от 45 000 руб
• Замена радиатора охлаждения двигателя — от 7 500 руб
• Замена сцепления на роботизированной КПП — от 25 000 руб
• Устранение сквозной коррозии задних арок — от 15 000 руб
• Ремонт кондиционера (замена испарителя) — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Daihatsu YRV — это классический «понимающий» автомобиль для энтузиастов или как бюджетная рабочая лошадка. Главный враг сегодня — время и наш реагенты, уничтожающие кузов. Если вы найдете экземпляр с целыми порогами и 1.3-литровым атмосферным мотором на ручке — смело берите, она отслужит верой и правдой еще много лет. А вот автоматы и роботы на изношенных авто обойдутся дороже самой машины, поэтому будьте предельно внимательны при выборе и не пренебрегайте проверкой на подъемнике.