Проблемы Datsun on-DO

Datsun on-DO (2014–2021) — это перелицованный Lada Granta, собранный в Тольятти, но с измененным экстерьером и слегка доработанной подвеской. На вторичке РФ эти машины ценятся за дешевизну обслуживания, но их часто покупали в такси и кредитные автопарки. Главные агрегаты знакомы любому механику до последнего болта: это вазовские моторы 1.6 (8 и 16 клапанов) и механика или японский автомат Jatco. Машина надежная по своей сути, но возраст и специфическое происхождение многих экземпляров берут свое.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом on-DO работают вазовские моторы ВАЗ-11186 (87 л.с.) или ВАЗ-21127 (106 л.с.). Конструктивно это проверенные временем агрегаты, но мелочи могут раздражать. На 8-клапанниках после 80 000 км частенько залегают поршневые кольца, и мотор начинает подъедать масло — от 300 грамм до литра на тысячу. На 16-клапанных версиях нужно строго следить за ремнем ГРМ и помпой: обрыв ремня или заклинившая помпа на пробегах 60-80 тысяч приводят к загибу клапанов и капиталке. Термостат на обоих моторах живет около 60-100 тысяч километров, после чего перестает держать температуру. Симптомы: стрелка температуры падает ниже 90 градусов на ходу или мотор долго прогревается. Ремонт у официалов давно не обязателен, всё чинится в любом гаражном сервисе.

• Масложор на 8-клапаннике из-за залегания колец после 80-90 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ на 16-клапаннике при пробеге 60-80 тыс. км (часто из-за заклинившей помпы)
• Поломка термостата (долгий прогрев, холодная печка) к 60-100 тыс. км

Коробка передач

На выбор идут две коробки: 5-ступенчатая вазовская механика или 4-ступенчатый автомат Jatco JF414E. Механика надежная, но синхронизаторы второй передачи слабоваты — со временем она начинает вылетать или включаться с хрустом, особенно если водитель любит дергать рычаг. Вторичный вал может гудеть уже к 150 000 км. Автомат Jatco славится своей неубиваемостью, он переживает и машину, и водителя, но при покупке с пробегом под 200 000 км требует обязательной проверки давлений. Главная проблема механики — сальники штока выбора передач, которые текут почти у всех. Если на коробке есть свежие жирные подтеки, готовьтесь к замене сальника и масла.

• Хруст при включении второй передачи на МКПП (износ синхронизаторов) с 100-120 тыс. км
• Течь масла из-под сальника штока выбора передач на МКПП (60-80 тыс. км)
• Пинки при переключении автомата Jatco на горячую к 150 000 км (грязное масло или износ гидроблока)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть on-DO — это классический Макферсон спереди и балка сзади. Подвеска комфортная и энергоемкая, но подвержена быстрому износу при езде по нашим ямам. Стойки передних стабилизаторов (копеечные детали) вылетают уже к 30-50 тысячам километров. Сайлентблоки задней балки живут около 100 000 км, после чего зад машины начинает нервно «кивать» на кочках, а в салоне появляется гул. Рулевая рейка — откровенно слабое место: стуки в рейке начинают прослушиваться на пробегах 80-100 тысяч. Рейку можно подтянуть, но часто к этому моменту изнашивается пластиковая втулка. Шаровые опоры и ступичные подшипники держатся достойно, по 100-120 тысяч км.

• Стуки в рулевой рейке (износ втулки) после 80-100 тыс. км
• Разрушение сайлентблоков задней балки с пробегом 100-120 тыс. км
• Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора (30-50 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов — это то, на что смотреть нужно в первую очередь при выборе б/у on-DO. Металл тонкий, слой краски и цинкования не такой толстый, как хотелось бы. Первыми сдаются двери по нижним кромкам, пороги и арки задних колес (там скапливается грязь, которая работает как наждак). ЛКП на крыше и капоте часто покрывается «рыжиками» от сколов камней. Также гниют кромки лобового и заднего стекол, где краска отшелушивается от резинки уплотнителя. Фары тускнеют и мутнеют через 3-4 года (они здесь откровенно дешевые), а хром на решетке радиатора вспучивается. Обязательно проверяйте состояние поддомкратников и лонжеронов.

• Коррозия нижних кромок дверей и порогов после 5-6 зим
• Рыжики под резинками уплотнителей лобового и заднего стекол (70-100 тыс. км)
• Помутнение пластиковых фар (быстрое старение поликарбоната)

Электрика и электроника

Электроника машины проста до безобразия, больших блоков комфорта здесь нет. Главное слабое звено — генератор: на пробегах 100-120 тысяч км часто изнашиваются токосъемные кольца или сгорает диодный мост. Симптомы — на панели загорается лампа зарядки аккумулятора, мотор может заглохнуть на холостых. Также слабым звеном является подрулевой шлейф, который со временем перетирается, из-за чего на руле могут перестать работать клавиши или пищит сигнал при повороте. Электростеклоподъемники передних дверей работают громко, а пластиковые шестерни внутри механизма могут лопнуть от усилия при примерзании стекла зимой.

• Отказ генератора (износ щеток/колец) на пробеге 100-120 тыс. км
• Перетирание подрулевого шлейфа (не работают кнопки руля, глючит сигнал) к 100 тыс. км
• Поломка моторчика стеклоподъемника (лопаются пластиковые шестерни)

Тормозная система

Тормоза на on-DO спереди дисковые, сзади барабанные. Это простой и надежный узел, но есть нюансы. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) — слабое место на ранних машинах, он может потечь или начать не держать давление при пробеге около 100-120 тысяч километров. Педаль начнет проваливаться в пол. Задние барабаны склонны к быстрому неравномерному износу колодок и поверхностей, при торможении машину может тянуть в сторону или ощущается пульсация педали. Ручник тоже требует регулярной подтяжки. Если у машины вяло тормозит или педаль «ватная», обязательно прокачайте систему.

• Утечка главного тормозного цилиндра на пробеге 100-120 тыс. км
• Неравномерный износ колодок в задних барабанах (овализация барабана)
• Закисание тросов ручника (особенно если машину часто ставили на ручник в мороз)

Салон и оборудование

Внутри on-DO вас встретит жесткий пластик, который со временем начинает отвратительно скрипеть и дребезжать по углам панели приборов. Ткань на сиденьях тонкая и протирается на боковинах уже к 80 000 километров (особенно на водительском кресле). Обратите внимание на подголовники задних сидений — они снимаются тяжело, владельцы их часто теряют. Печка отличная, но ее моторчик (находящий в не самом удачном месте) может начать гудеть или свистеть из-за износа подшипника уже к 100 тысячам. Климат-контроля нет, блок управления печкой с тремя крутилками работает без нареканий, но тросики привода заслонок иногда заедают.

• Сильный износ ткани на сиденьях (протирание боковины водительского кресла) к 80-100 тыс. км
• Дребезжание и скрипы передней панели (крепеж пластика разбалтывается)
• Гул моторчика печки (износ подшипника) после 100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке работает шумно, и к 100-120 тысячам километров он может потребовать замены сеточки или самого моторчика. Симптомы: плохой запуск горячего двигателя или провалы при разгоне. Система улавливания паров бензина (адсорбер) также подкидывает сюрпризы — клапан адсорбера начинает громко стучать (цокать) в подкапотном пространстве на холостых. Сами катушки зажигания (особенно на 16-клапаннике) не славятся долговечностью и могут уйти в пробой после 80-100 тысяч. Выпускной коллектор и катализатор живут долго, но гофра глушителя обычно рвется на пробегах 130-150 тысяч из-за вибраций двигателя.

• Громкий стук клапана адсорбера на холостых (пробег 80-100 тыс. км)
• Отказ бензонасоса (плохой запуск на горячую) после 100-120 тыс. км
• Пробой индивидуальных катушек зажигания на 16-кл. моторе к 80-100 тыс. км
• Разрушение гофры приемной трубы глушителя (130-150 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с помпой и роликами — от 7000 руб
• Капремонт рулевой рейки (замена втулки и сальников) — от 8000 руб
• Замена термостата — от 2500 руб
• Ремонт стартера/генератора (замена подшипников и колец) — от 4000 руб
• Замена задних сайлентблоков балки — от 6000 руб
• Замена топливного насоса в сборе (модуль в баке) — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Datsun on-DO — это честная рабочая лошадка. Машину можно смело брать, если вы не ждете от нее премиального комфорта, а ищете надежное средство передвижения из точки А в точку Б. Особое внимание уделите осмотру кузова (это главная причина смерти этих машин) и проверке автоматической коробки передач. Лучший выбор на вторичке — это живой 16-клапанный мотор с МКПП от заботливого частного владельца, но даже с автоматом Jatco машина не подведет при грамотной диагностике.