Проблемы Dodge Challenger

Dodge Challenger третьего поколения (2008–настоящее время) — это настоящая икона масл-каров, которая в России ценится за суровый дизайн и атмосферные двигатели. На вторичке РФ чаще всего встречаются дорестайлинговые машины с 3.6-литровым Pentastar, легендарными Hemi 5.7 и топовыми 6.4, работающие в паре с 5-ступенчатым автоматом или поздними 8-стZF. Репутация у машины неплохая, это не неженка, но огромный крутящий момент и не всегда качественное обслуживание делают своё дело — брать живой экземпляр нужно с открытыми глазами и толщиномером.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — V6 3.6 Pentastar. Двигатель надежный, но его ахиллесова пята — левая ГБЦ, которая может треснуть или вытянуть болты еще на пробегах до 100 тыс. км. У V8 Hemi (5.7 и 6.4) главная проблема — система отключения части цилиндров MDS: гидрокомпенсаторы и кулачки распредвалов на этих цилиндрах активно изнашиваются к 150 тыс. км. Симптомы — цокот при запуске и металлическая стружка в масле. Если мотор уже «застучал», готовьтесь вкладывать серьезные деньги: переборка Hemi с заменой распредвалов и гидриков обойдется в круглую сумму.

• Трещина левой ГБЦ или вытягивание болтов на 3.6 Pentastar (80 000 – 120 000 км)
• Износ кулачков распредвала и гидрокомпенсаторов MDS на Hemi 5.7/6.4 (120 000 – 150 000 км)
• Течь масла из-под теплообменника и прокладок клапанных крышек (60 000 – 90 000 км)
• Сильный нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска на Pentastar (100 000+ км)

Коробка передач

Старые 5-ступенчатые автоматы (W5A580/NAG1) буквально неубиваемые, если в них вовремя менять масло, хотя пинки при переключении с 1 на 2 передачу начинаются тысяч со ста. Современный 8-ступенчатый ZF (8HP70) едет быстрее и экономит топливо, но гораздо капризнее: соленоиды гидроблока могут сдаться уже к 100-130 тыс. км, особенно если водитель любит стартовать с двух педалей. Ремонт ZF с разбора гидроблока встанет очень дорого. Также на механике (если найдете) нужно вовремя менять двухмассовый маховик.

• Износ соленоидов и пинки при переключениях на АКПП ZF 8HP (100 000 – 130 000 км)
• Удары при переключении 1-2 на старом автомате NAG1 (90 000 – 120 000 км)
• Износ двухмассового маховика на МКПП (100 000 – 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Challenger простая и крепкая, спереди麦弗erson, сзади многорычажка. Главный косяк — быстрый износ шаровых опор передних рычагов (часто летят к 60-80 тыс. км). На тяжелых версиях с Hemi часто разбиваются задние сайлентблоки. Рулевое управление — это отдельная боль владельцев: на пробегах за 100 тысяч рейка начинает стучать и потеть. Электроусилитель сам по себе надежен, но кулису рычага КПП нужно периодически смазывать, иначе переключения становятся «ватными».

• Износ шаровых передних рычагов и сайлентблоков (50 000 – 70 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (100 000 – 120 000 км)
• Скрип и люфты в рулевом карданчике (80 000 – 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовные детали подорожали до небес, а краска на американцах традиционно слабая — сколы появляются быстро и могут «цвести» прямо на крыльях. За задними колесными арками любит гнить металлический подкрылок, превращаясь в труху. Обязательно смотрите номер двигателя: на блоке он выбит и часто покрывается ржавчиной так, что без болгарки и зачистки прочитать его невозможно. Передняя кромка капота и нижние кромки дверей — главные кандидаты на коррозию при осмотре б/у авто.

• Коррозия передней кромки капота и дверей из-за слабого ЛКП (с момента покупки)
• Гниение металлической защиты задних колесных арок (60 000 – 100 000 км)
• Коррозия номера двигателя на блоке (80 000+ км)

Электрика и электроника

Электроника простая, но иногда глючит. Самая частая проблема — перетирание жгута проводки в гофре водительской двери: перестают работать стеклоподъемники и зеркала. На Hemi-версиях умирают вакуумные соленоиды системы отключения цилиндров MDS. Радиатор кондиционера течет из-за вибраций тяжелого двигателя (особенно на 5.7 и 6.4) — смотрите на наличие масляного запотевания. Стартер на V8 живет около 100-120 тыс. км, а тяговое реле начинает клинить на горячую.

• Перетирание проводки в гофрах передних дверей (80 000 – 100 000 км)
• Отказ соленоидов MDS из-за грязного масла (100 000 – 130 000 км)
• Течь радиатора кондиционера из-за вибраций V8 (90 000+ км)

Тормозная система

Тормозная система Challenger явно не рассчитана на агрессивную езду, особенно с учетом массы авто в под две тонны. Суппорты часто закисают из-за грязи и реагентов (особенно задние), что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву дисков. Быстро разбалтывается направляющая колодок на передних суппортах, что дает раздражающий дребезг и стук на мелких неровностях. Машину нужно часто тормозить плавно, иначе тормоза быстро «уходят».

• Закисание задних тормозных суппортов (60 000 – 90 000 км)
• Дребезг и износ направляющих колодок передних суппортов (50 000 км)
• Быстрый перегрев и деформация передних тормозных дисков (40 000 – 60 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, к этому нужно быть готовым — это классический американский стиль. Со временем салон начинает активно «сверчать»: скрипит передняя панель и обшивки дверей, разбалтывается подлокотник. Сиденья с электроприводом имеют слабое место — пластиковые шестерни привода наклона спинки ломаются при сильном давлении. Климат-контроль иногда сходит с ума, и резистор вентилятора печки потребует замены.

• Сколы и царапины на кнопках руля и центральной консоли (60 000 – 90 000 км)
• Поломка пластиковых шестерней электропривода водительского сиденья (80 000+ км)
• Отказ резистора вентилятора климат-контроля (90 000 – 120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Выхлопная система страдает от нашего климата: глушители и банки резонатора могут прогореть уже к 120-150 тыс. км. Сам по себе звук Hemi — это песня, но если он начал «сечь» под капотом, значит, прогорели прокладки приемных труб (экзомена). Топливный модуль в баке живет около 150 тыс. км, при поломке мотор может внезапно заглохнуть на ходу. Педаль газа электронная, и ее потенциометр изнашивается — появляется «провал» при нажатии.

• Прогорание прокладок приемных труб выхлопной системы на V8 (80 000 – 100 000 км)
• Износ топливного модуля и бензонасоса в баке (120 000 – 150 000 км)
• Износ потенциометра электронной педали газа (100 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена левой ГБЦ на 3.6 Pentastar (с запчастями) — от 150 000 руб
• Восстановление ГБЦ на 5.7 Hemi (снять/поставить, дефектовка) — от 250 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП ZF 8HP (ZF8HP70) — от 250 000 руб
• Ремонт рулевой рейки со снятием — от 45 000 руб
• Замена передних нижних рычагов в сборе (оригинал/качественный аналог) — от 35 000 руб
• Ремонт/замена тормозных суппортов (перед+зад) — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Dodge Challenger — это отличный выбор для энтузиаста, который понимает, что покупает. С точки зрения надежности он на твердую семерку: мотор Pentastar и старый автомат W5A580 проедут долго, если за ними следить. Главное правило — тщательная диагностика двигателя и коробки перед покупкой. Найдете живой экземпляр с прозрачной историей — будете наслаждаться атмосферным V8 и тюнингом, а не стоять в сервисе. Но готовьтесь к расходам на бензин и налог.