Проблемы Dodge Dakota

Dodge Dakota третьего поколения — это среднеразмерный пикап, который пытался стать компромиссом между «рабочей лошадкой» и комфортным автомобилем на каждый день. В России эти машины встречаются нечасто, но у ценителей американской техники есть своя аудитория. На нашем рынке чаще всего можно встретить версии с 3.7-литровым V6 или 4.7-литровым V8, оба двигателя — многоклапанные, с цепным приводом ГРМ. Репутация у пикапа спорная: кто-то хвалит за универсальность, кто-то ругает за дорогие запчасти и невысокую надёжность коробок. После 15 лет жизни в российских условиях покупка Dakota — это всегда лотерея.

Двигатель и привод ГРМ

Основные двигатели для российского рынка — это V6 3.7 и V8 4.7. Оба имеют по два цепных привода ГРМ, и это одновременно и плюс, и минус. Цепи действительно служат долго, но когда приходит время замены — ремонт бьёт по кошельку, потому что нужно снимать много узлов. Двигатель 4.7 V8 печально известен проблемы с масляным голоданием и разрушением клапанной крышки из-за перегревов. Если предыдущий владелец не следил за уровнем масла и не чистил радиаторы — мотор может «умереть» на пробеге 180-220 тысяч км. Симптомы: стук на холодную, повышенный расход масла, падение компрессии.

• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей на пробеге 150-200 тыс. км
• Задиры в цилиндрах из-за масляного голодания (4.7 V8) после 180 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора — на пробеге 100-140 тыс. км
• Течь масла через прокладку масляного фильтра и датчик давления — после 80 тыс. км

Коробка передач

На Dakota ставили 4-ступенчатый автомат 42RLE или 5-ступенчатый 545RFE — оба агрегата от Chrysler и оба могут преподнести сюрпризы. 42RLE считается менее надёжной и часто начинает пинаться и буксовать на пробегах 150-180 тысяч км, особенно если масло меняли редко. 545RFE при должном обслуживании ходит дольше, но у неё есть слабое место — соленоиды и блок управления. Механических коробок на нашем рынке единицы. Если при тест-драйве чувствуете рывки при переключении с 1 на 2 или с 3 на 4 — коробка скоро потребует ремонта.

• Износ фрикционов и прокладок гидроблока на пробеге 150-180 тыс. км (42RLE)
• Выход из строя соленоидов в гидроблоке (545RFE) — 120-160 тыс. км
• Течь ATF через сальники полуосей и корпуса АКПП — после 100 тыс. км
• Разрушение насоса АКПП при загрязнённом масле — после 200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Dakota зависимая сзади на рессорах, что нормально для пикапа, и независимая спереди. Спереди слабые места — шаровые опоры и сайлентблоки рычагов, которые на наших дорогах редко доживают до 100 тысяч км. Рулевой механизм — реечный или шариковый (в зависимости от года) — начинает стучать и течь к 130-160 тысячам. Задние рессоры проседают, особенно если пикап использовали для перевозки тяжестей. Рулевые наконечники и тяги — расходник, благо стоят недорого.

• Износ шаровых опор передних рычагов — 70-100 тыс. км
• Течь рулевого механизма (рейки) — 130-160 тыс. км
• Проседание задних рессор при постоянных нагрузках — 100-150 тыс. км
• Стук и люфт в кардане рулевого вала — после 120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовная коррозия — настоящий бич Dakota на российском рынке. Американский пикап не готов к нашим реагентам, и после 10-12 лет краска начинает вспучиваться на арках, порогах и раме. Рама — это отдельная тема: если владелец не обрабатывал её антикором, к пробегу 200 тысяч она может выглядеть печально, вплоть до сквозных отверстий. Заднее крыло над аркой — классика, гниёт почти у всех. Капот тоже может «зацвести» из-за сколов.

• Коррозия задних арок и крыльев — 10-12 лет или 150-180 тыс. км
• Ржавчина на раме в местах крепления рессор — после 12 лет
• Сколы на капоте с последующим распространением коррозии — 8-10 лет
• Гниение днища под накладками порогов — 12-15 лет

Электрика и электроника

Электрика — ещё одна «головная боль» любого подержанного американца. Блок TIPM (комбинация блока предохранителей и реле) — слабое звено, может глючить и отказывать без предупреждения. Датчики кислорода, ABS, положения распредвала — всё это начинает сыпаться после 120-150 тысяч. Проводка под капотом из-за перепадов температур и влажности дубеет и трескается. Мультимедийная система и приборная панель тоже могут жить своей жизнью — то загорится Check Engine без причины, то перестанет работать спидометр.

• Глюки и отказы блока TIPM — 100-150 тыс. км
• Выход из строя датчиков ABS и кислорода — 120-160 тыс. км
• Перелом проводки в гофре двери водителя — после 100 тыс. км
• Сбои в работе приборной панели и мультимедиа — 10-12 лет

Тормозная система

Тормоза на Dakota дисковые спереди и барабанные сзади — классика для пикапа тех лет. Передние диски и колодки — расходники, но суппорты склонны к закисанию из-за плохой защиты от грязи. Барабаны сзади служат долго, но прикипают намертво, и снять их для обслуживания — та ещё задача. ABS может начать срабатывать ложно из-за грязи на датчиках или износа зубчатых колёс. Если при торможении чувствуете биение руля — диски уже «повело».

• Закисание передних суппортов — 60-80 тыс. км
• Деформация передних тормозных дисков — 80-120 тыс. км
• Прикипание задних барабанов к ступице — при каждом обслуживании
• Ложное срабатывание ABS из-за грязи на датчиках — после 100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Dakota типично «американский» — мягкий пластик, кожа (в топовых версиях), и всё это старится не лучшим образом. Кожа на сиденьях трескается и затирается к 100-120 тысячам км, а если владелец не ухаживал — выглядит плачевно и раньше. Пластик на торпедо скрипит, особенно в морозы. Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают. Климатическая система может начать капризничать — моторчик печки, заслонки смешивания воздуха, компрессор кондиционера — всё это требует внимания после 150 тысяч.

• Трещины и затирание кожи на боковине водительского сиденья — 100-120 тыс. км
• Отказ подогрева сидений из-за перегорания нитей — 80-120 тыс. км
• Скрип пластика торпедо и обшивки дверей — после 80 тыс. км
• Поломка заслонок климатической системы — 130-180 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система не доставляет много хлопот, если не считать чувствительных форсунок и модуля топливного насоса, который «не любит» езды на пустом баке. Выхлопная система служит достойно, но катализаторы — слабое звено: они забиваются или разрушаются на пробеге 150-200 тысяч, особенно если заливали плохой бензин. Замена катализатора на оригинал — дорогое удовольствие, обычно ставят пламегасители. Лямбда-зонды начинают врать после 120-150 тысяч, что влияет на расход топлива.

• Отказ топливного насоса при частой езде с пустым баком — 120-160 тыс. км
• Разрушение или забивание катализатора — 150-200 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зондов — 120-150 тыс. км
• Коррозия выхлопной системы в местах соединений — 10-12 лет

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (комплект) — от 45000 руб
• Капитальный ремонт двигателя 4.7 V8 — от 180000 руб
• Ремонт АКПП 42RLE (замена фрикционов, прокладок, соленоидов) — от 70000 руб
• Замена блока TIPM (электроника) — от 25000 руб
• Замена передних шаровых опор (обе стороны) — от 8000 руб
• Замена рулевого механизма (рейки) — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Dodge Dakota — это машина для энтузиастов, которые понимают, что покупают. Не самый надёжный пикап, с дорогими запчастями и проблемами с коррозией. Если очень хочется именно его — ищите живой экземпляр с двигателем 3.7 V6, с пробегом до 150 тысяч и обязательно проверяйте раму на подъёмнике. Оценка 5 из 10: пикап для ценителей американской экзотики, а не для тех, кому нужна надёжная «рабочая лошадка».