Проблемы Dodge Dart
2012–2017 — слабые места и типичные поломки
Dodge Dart (2012–2017) — это по сути «американский Альфа Ромео Джульетта», собранный на глобальной платформе Compact U.S. Wide. На нашем вторичном рынке машин мало, но они периодически всплывают. Под капотом чаще всего живут моторы 1.4 Turbo (мультивэн Multiair), 2.0 (Tigershark) или 2.4 (Tigershark). Репутация у модели спорная: машина управляется отлично, выглядит стильно, но сложная электроника, капризные итальянские моторы и специфические коробки заставляют владельцев регулярно платить за диагностику.
Двигатель и привод ГРМ
Самый частый гость на СТО — это 1.4 Turbo Multiair. Его слабое место это гидроуправляемые кулачки распредвала и маслонасос системы Multiair. Если хозяин лил плохое масло или затягивал с его заменой (а менять надо каждые 7000-8000 км), узел клинит, и мотор теряет тягу или глохнет. Цепь ГРМ на пробегах за 120 000 км начинает звенеть и вытягиваться. Атмосферные моторы 2.0 и 2.4 любят поджирать масло через кольца и страдают от образования нагара на клапанах. Ремонт системы Multiair ударит по кошельку очень сильно, так как блок стоит неадекватных денег.
- Система Multiair на 1.4T выходит из строя уже после 80 000 - 100 000 км пробега
- Жор масла на 2.0 и 2.4 литровых моторах начинается к 100 000 км (закоксовка поршневых колец)
- Гремит цепь ГРМ на всех моторах серии Tigershark к 120 000 км
- Течи масла из-под клапанной крышки и прокладки теплообменника к 80 000 км
Коробка передач
Коробки — настоящая боль для российского владельца. Двухмассовые сцепления умирают на механике довольно быстро, а робот C635 с сухими сцеплениями (CFT30) — это вообще лотерея. На 1.4T он дергается, передачи переключаются с пинками, сцепление «сгорает» на пробках уже к 80 000 км. На атмосферниках с мотором 2.0 ставили 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат Powertech (он же Aisin), который ходит по 200-250 тыс. км, если его не перегревать и менять масло раз в 60 тысяч. Обязательно катайтесь на тест-драйве до полного прогрева.
- Робот C635 с сухим сцеплением требует замены сцепления на 70 000 - 90 000 км
- Выход из строя актуатора роботизированной КПП (от 100 000 км)
- Пинки и удары при переключении с 1 на 2 передачу у автомата Aisin при грязном масле
Подвеска и рулевое управление
Подвеска архитектурно перекочевала от Альфы, поэтому на наших дорогах ведет себя нежно. Сайлентблоки задних амортизаторов и сами задние сайлентблоки передних рычагов — слабое звено, рвутся они уже к 70-80 тысячам. Стойки стабилизатора (особенно задние) стучат еще раньше. Рулевая рейка электроусилителя может застучать к сотне, а сам усилитель иногда уходит в ошибку от перегрева в долгих пробках.
- Быстрый износ задних сайлентблоков передних рычагов (к 70 000 км)
- Стук рулевой рейки на пробегах от 90 000 км
- Сильный износ стоек и втулок стабилизатора (30 000 - 50 000 км)
Кузов и коррозия
К кузову особых претензий нет, оцинковка работает достойно, но есть нюансы. Если в прошлую жизнь машину шандарахнули, на кромках крыльев и в скрытых полостях вылезет рыжик. Главное больное место по геометрии — это лобовое стекло. Оно посажено под очень «удачным» углом, как капот у жука, поэтому летящие камни пробивают его на раз-два. Хром на решетке мутнеет быстро, а это дилерская деталь за бешеные деньги.
- Сколы и трещины на лобовом стекле (слабое место геометрии кузова)
- Мутнеющий хром на решетке радиатора и накладках к 5-7 годам
- Рыжие точки на кромке крыши и капота (если были кузовные ремонты)
Электрика и электроника
Программное обеспечение автомобиля — это мука для диагностов. Блок TIPM (центральный модуль) глючит наравне с любым Chrysler тех лет. Приколы бывают разные: от банально не закрывающихся стекол до случайного срабатывания дворников или индикации незакрытых дверей. Контакты задних фонарей в багажнике постоянно окисляются. Плюс часто «радует» мультимедийная система Uconnect — может зависнуть намертво и перезагрузиться только после того, как аккумулятор скинешь.
- Окисление контактов в задних фонарях (контакты в крышке багажника)
- Глюки блока TIPM (некорректная работа стеклоочистителей и стеклоподъемников)
- Перезагрузка и зависания мультимедийной системы Uconnect на ходу
Тормозная система
Тормоза стандартные, дисковые по кругу, но износ пружинных скоб направляющих суппортов происходит к 80-90 тыс. км, после чего поршень начинает закисать. Также владельцы жалуются на скрип передних колодок при холодном старте, это конструктивная недоработка пыльников направляющих. Педаль при этом остается информативной. Сами диски стираются к 60-70 тысячам, оригиналы стоят негуманно, но есть нормальные аналоги.
- Скрип передних тормозных механизмов по утрам или в сырую погоду
- Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (от 80 000 км)
Салон и оборудование
Внутри материалы приятнее, чем у большинства японских одноклассников, ноесть проблемные зоны. Кожа на руле лоснится и стирается на пробегах от 60-70 тысяч, а сиденья с обогревом нередко перегорают. Пластик на порогах возле водительской двери быстро царапается обувью. Климат-контроль порой капризничает: моторчик заслонки температуры начинает потрескивать и требовать разборки торпедо для замены.
- Стирание кожи на руле и рычаге КПП (к 60 000 км)
- Треск моторчика заслонки климат-контроля (от 100 000 км)
- Выход из строя обогрева передних сидений (перегорает нить)
Топливная система и выхлоп
На турбированной версии 1.4T быстро забивается сажей катализатор, часто из-за агрессивного вождения. В один прекрасный день он может начать крошиться и наделать царапин в блоке цилиндров. На атмосферных моторах стоит система изменения геометрии впуска, у которой быстро закисают заслонки во впускном коллекторе. Из-за этого холостые обороты начинают плавать. ТНВД на турбо-версии живет около 120-150 тыс. км.
- Заслонки впускного коллектора (IMRC) закисают к 100 000 км (на 2.0 и 2.4)
- Деградация и разрушение катализатора на 1.4 Turbo (от 100 000 км)
- Снижение ресурса ТНВД на турбированной версии (120 000 - 150 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена узла Multiair (деталь + работы) — от 140 000 руб
- Замена комплекта сцепления робота C635 — от 60 000 руб
- Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
- Шлифовка и чистка дросселя и впускных каналов — от 12 000 руб
- Замена сайлентблоков передних рычагов (2 шт) — от 10 000 руб
- Замена лобового стекла с датчиками — от 25 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель у Dodge Dart самый надежный?
Самый беспроблемный — это старый добрый атмосферник 2.0 в связке с классическим автоматом Aisin. Мотор 2.4 едет бодрее, но любит есть масло. Турбомотор 1.4T едет отлично, но его система Multiair при поломке потянет на стоимость старых Жигулей.
Стоит ли брать Dodge Dart после такси или каршеринга?
Категорически нет. На вторичке США их часто выкупали в прокат, а потом пригоняли к нам. Ресурс узлов Multiair и роботов в жестких городских режимах истощается вдвое быстрее. Ищите машину от частника с прозрачной историей обслуживания.
Какой пробег для Dodge Dart считается критичным?
Для мотора 1.4T с роботом пробег в 130 000 — 150 000 км уже считается зоной повышенного риска. Двухлитровые машины могут отходить до 200 000 — 250 000 км, но к этому пробегу скорее всего потребуют переборки подвески и чистки впуска.
Сложно ли найти запчасти на Dart в России?
Расходники и элементы подвески найти несложно, они часто пересекаются с Jeep Renegade или Fiat 500L. А вот кузовню, оптику и специфические электронные модули (Multiair, актуатор робота) придется ждать из-за бугра по 3-6 недель.
Почему на холостых оборотах плавают обороты и машина дергается?
В 80% случаев это грязный дроссель или закисшие заслонки системы изменения геометрии впуска. На турбомоторах добавляется подозрение на забитый катализатор или ошибку по давлению масла в фазорегуляторе. Нужна углубленная диагностика.
Насколько сильно ест масло 2.4 литровый Tigershark?
В зависимости от ухода, угар может составлять от 300 грамм до 1 литра на 1000 км. Это известная болячка из-за тонких поршневых колец, которые быстро закоксовываются. Помогает раскоксовка, но в запущенных случаях нужно лезть в ремонт поршневой.
Стоит ли переплачивать за версию 2.4 против 1.4T или 2.0?
Если нужна динамика, то 2.4 едет на голову выше 2.0, а по надежности ничуть не хуже. Но только если вы готовы заливать качественное масло и раз в 40-50 тысяч делать раскоксовку. 1.4T резвее, но это уже рулетка.
Как проверить робот C635 перед покупкой?
Прогрейте коробку в пробке минут 30. Если переключения с N на D или R сопровождаются сильным толчком, а при старте есть пробуксовка (как будто сцепление буксует) — сцепление пришло в негодность. Можно торговаться на 60-70 тысяч рублей.
Вердикт: 5/10
Автомобиль со сложным итальянским характером и американским аппетитом к ремонту. Брать его можно только в том случае, если вы нашли живой вариант на атмосферном моторе 2.0 с японским автоматом Aisin, да и то, с очень прозрачной историей. Версии с 1.4 Turbo и роботом стоит обходить стороной, если вы не фанат марки и у вас нет личного диагноста. За свои деньги это слишком рискованная покупка, есть более предсказуемые конкуренты.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!