Проблемы Dodge Journey

Dodge Journey — это американский кроссовер, который пытались выдавать за семейный минивэн. Выпускался с 2008 по 2020 год, хотя к нам везли в основном машины до 2016-го. На рынке преобладают версии с 2.4 литра (170 л.с.) и 3.6 литра (272-280 л.с.), коробки — шестиступенчатый автомат. На вторичке экземпляров много, цены привлекательные, но репутация двоякая: кто-то ездит без проблем, кто-то продаёт после череды ремонтов. Разберёмся, что к чему.

Двигатель и привод ГРМ

Самый распространённый мотор 2.4 (GEMA, он же Tigershark) — это лотерея. Одни ходят по 300-400 тысяч км, другие сыплются на 120-150 тысячах. Главная головная боль — масляный аппетит: к 100 тысячам км двигатель может начать есть от 0.5 до 1.5 литров на тысячу км. Причина — залегание колец, износ маслосъёмных колпачков. Капремонт с расточкой или заменой блока обойдётся в 120 000 — 180 000 руб. Привод ГРМ цепной, цепь обычно живёт до 200-250 тысяч км, замена комплекта обойдётся в 35 000 — 50 000 руб. Версия 3.6 (Pentastar) надёжнее, но у неё свои нюансы: подъёмники могут застучать на 100-150 тысячах, а свечи менять очень неудобно из-за компоновки.

• Масложор на моторе 2.4 начинается с 80-120 тысяч км, причина — залегание колец
• Цепь ГРМ на 2.4 вытягивается к 150-200 тысячам км, симптомы — дизельный звук на холодную
• Толкатели (lifters) на 3.6 могут застучать на 100-150 тысячах км
• Прокладка клапанной крышки на 2.4 течёт маслом к 60-80 тысячам км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат (62TE на 2.4 и 3.6) — это слабое место Journey. Он нежный и не любит пробуксовок, резких стартов и перегрузов. К 150-180 тысячам км коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 и с 3 на 4. Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов, соленооды зависают. Ремонт с заменой гидроблока и фрикционов стоит 80 000 — 120 000 руб. Буквально все Journey с пробегом за 150 — это коробка, живущая на последних ногах. Если покупаете такую, обязательно делайте диагностику дилерским сканером и смотрите температуры коробки при езде. Перегрев — приговор.

• Пинки при переключении 1→2 и 3→4 появляются к 130-160 тысячам км
• Гидроблок забивается к 150 тысячам км, особенно если масло меняли редко
• Дифференциал в АКПП может треснуть при пробуксовке на 100-150 тысячах км
• Сальники полуосей текут к 80-100 тысячам км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Спереди стойки стабилизатора ходят 40-60 тысяч км, замена копеечная — 3 000 — 5 000 руб за пару. Задние сайлентблоки рычагов начинают скрипеть и рваться к 80-100 тысячам км, менять лучше рычаг в сборе — 8 000 — 12 000 руб за штуку. Рулевые наконечники и тяги живут 80-120 тысяч км. Рейка может потечь к 120-150 тысячам, ремкомплект стоит 15 000 — 25 000 руб. Задняя подвеска при полной загрузке пробивает до отбоя — это норма для американцев, но амортизаторы лучше менять парами раз в 80-100 тысяч.

• Стойки стабилизатора спереди стучат к 40-60 тысячам км
• Задние сайлентблоки и шаровые рвутся к 80-120 тысячам км
• Рулевая рейка течёт к 100-150 тысячам км
• Задние амортизаторы пробивают к 80-100 тысячам км при полной загрузке

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Journey тонкое, но оцинкованное — ржавчина не главный враг. Однако есть проблемные зоны: пороги гниют изнутри при повреждении заводского антикора, арки задних колёс вспучиваются к 8-10 годам, особенно если машину гоняли по реагентам. Хром на решётке и молдингах облезает через 3-5 лет. Лобовое стекло часто трескается от камней — толщина маленькая. Петли задних дверей разбиваются к 100 тысячам, дверь начинает провисать. Под пластиком задней двери прячется уплотнитель, и если он порвался — туда набирается вода и грязь, начинается коррозия.

• Пороги гниют изнутри к 7-10 годам при повреждении антикора
• Задние арки вспучиваются к 8-10 годам в условиях реагентов
• Хром на решётке и молдингах облезает через 3-5 лет
• Петли задней двери разбиваются к 80-120 тысячам км

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех американцев того периода. Блок TIPM (интегральный блок предохранителей) — это головная боль: он может отключить бензонасос, стартер, или фары просто потому что захотел. Замена блока стоит 40 000 — 70 000 руб. Мультимедийная система UConnect глючит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth не коннектится. Перепрошивка помогает не всегда. Подрулевой шлейф может перетираться к 150-180 тысячам, из-за этого не работает клаксон или подушки безопасности. Датчики ABS окисляются и глючат в сырую погоду.

• Блок TIPM выходит из строя к 100-150 тысячам км, симптомы — не работает бензонасос или стартер
• Мультимедиа UConnect зависает и перезагружается к 5-7 годам
• Подрулевой шлейф перетирается к 150-180 тысячам км
• Датчики ABS глючат во влажную погоду

Тормозная система

Тормоза у Journey посредственные — машина тяжёлая, а суппорты не балуют размером. Передние колодки стираются к 30-40 тысячам км, диски к 60-80 тысячам. Задние диски — проблемное место: они тонкие и быстро перегреваются, ведёт их при активном торможении. Задние суппорты закисают к 80-100 тысячам км, особенно если машину редко ездят. Ручник — это отдельная песня: механизм подклинивает, колодки в барабане внутри диска рассыпаются. Если при осмотре ручник не держит на уклоне — готовьте 8 000 — 12 000 руб на переборку.

• Передние колодки стираются к 30-40 тысячам км, диски к 60-80 тысячам
• Задние суппорты закисают к 80-100 тысячам км из-за конструктивных особенностей
• Задние диски перегреваются и ведёт при активном торможении
• Механизм ручника закисает и не держит машину на уклоне к 80-100 тысячам км

Салон и оборудование

Салон просторный, но материалы бюджетные. Кожа на сиденьях трескается к 80-120 тысячам км, особенно на боковине водительского кресла. Перетяжка одного кресла — 15 000 — 25 000 руб. Пластик торпедо скрипит на морозе — это особенность, не лечится. Подогрев сидений часто перегорает: нити в подушке обрываются. Климат-контроль может глючить: не переключает режимы обдува, моторчик заслонки клинит. Замена моторчика — 5 000 — 8 000 руб. Пластик на ручке КПП облезает за год. Каретку третьего ряда складывания-раскладывания заклинивает из-за грязи в направляющих.

• Кожа на сиденьях трескается к 80-120 тысячам км, особенно водительском
• Подогрев сидений перегорает к 60-100 тысячам км
• Моторчик заслонки климата клинит к 100-150 тысячам км
• Механизм третьего ряда сидений закисает при редком использовании

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке — слабое место, он работает на пределе из-за тяжёлой машины. К 120-150 тысячам км может начать гудеть и терять давление. Замена модуля в сборе — 15 000 — 25 000 руб. Форсунки на 2.4 забиваются к 100-130 тысячам, если лить что попало. Промывка ультразвуком — 4 000 — 6 000 руб. Катализатор на 2.4 рассыпается к 150-180 тысячам, замена на оригинал — 40 000 — 60 000 руб, на пламегаситель — 10 000 — 15 000 руб. Выхлопная система ржавеет, особенно задняя банка — прогорает к 6-8 годам. Датчик кислорода (лямбда-зонд) до катализатора может ошибку к 80-120 тысячам.

• Топливный насос начинает гудеть и терять давление к 120-150 тысячам км
• Катализатор на 2.4 рассыпается к 150-180 тысячам км
• Задняя банка выхлопной системы прогорает к 6-8 годам
• Лямбда-зонд до катализатора умирает к 80-120 тысячам км

Стоимость типичных ремонтов

• Капремонт двигателя 2.4 (кольца, прокладки, работа) — от 120 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами — от 35 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + фрикционы) — от 80 000 руб
• Замена блока TIPM — от 45 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 15 000 руб
• Перетяжка водительского сиденья кожей — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Dodge Journey — это машина для тех, кто готов мириться с капризами ради американского характера и низкой цены. За 800 000 — 1 200 000 руб вы получаете просторный кроссовер с тремя рядами, но будьте готовы вкладывать деньги регулярно. Двигатель 2.4 ест масло, АКПП живёт до 150-180 тысяч, электрика глючит. Если берёте — ищите 3.6 с пробегом до 120 тысяч и историей обслуживания. Оценка: 5 из 10, честная посредственность.