Проблемы Dodge Neon Neon III

Dodge Neon III поколения, он же Fiat Tipo для рынков СНГ и ближнего зарубежья — компактный седан, который пытались позиционировать как доступную альтернативу корейцам. На российский рынок эти машины попадали чаще всего из Казахстана, Белоруссии или по параллельному импорту. Двигатели — атмосферные 1.4 и 1.6 от Fiat, коробки — механика или робот DDCT. Репутация неоднозначная: запчасти искать мучительно, сервисы неохотно берут, а робот добавляет «радости» владельцам.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Neon III стоят моторы семейства FIRE от Fiat — 1.4 (95 л.с.) и 1.6 (110 л.с.). Это не самые плохие агрегаты, но с нюансами. ГРМ здесь цепной, и это плюс — цепь ходит 150–180 тысяч км, но к 200 тысячам начинает вытягиваться и шуметь. Главный враг этих моторов — масляное голодание. Забиваются маслоприёмник и вентиляция картера, особенно если масло менять раз в 15 тысяч, как рекомендует дилер. У 1.6 к пробегу 100–120 тысяч начинаются проблемы с регулировкой клапанов — гидрокомпенсаторов нет, зазоры нужно выставлять вручную. Стоимость замены цепи ГРМ с натяжителями — от 35 000 рублей, регулировка клапанов — от 12 000.

• Цепь ГРМ вытягивается к 150–200 тыс. км, появляется грохот при утреннем пуске
• Масляное голодание из-за забитого маслоприёмника — особенно у 1.4 при пробеге 80–120 тыс. км
• Проблемы с регулировкой клапанов у мотора 1.6 — стук на холодную к 100–130 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 80–100 тыс. км

Коробка передач

Механика надёжна, если не считать быстро изнашивающегося выжимного подшипника — к 80–100 тысячам начинает хрустеть при переключении. Сцепление служит 120–150 тысяч, замена обойдётся в 18 000–25 000 рублей. А вот робот DDCT — это источник боли. Он ставился с мотором 1.6 и представляет собой механику с актуаторами. К 60–80 тысячам начинаются рывки, дёрганья, отказ включать передачу. Актуаторы перегреваются в пробках, вилки изнашиваются. Ремонт робота — от 40 000 рублей, замена актуатора — 60 000–80 000. Многие владельцы мучаются и продают машину, не дождавшись ремонтов.

• Робот DDCT дёргается и уходит в аварийный режим к 60–80 тыс. км
• Выжимной подшипник на МКПП шумит и разрушается к 80–100 тыс. км
• Износ вилок переключения робота — попадание передач к 90–120 тыс. км
• Подтеки масла из сальников полуосей к 70–90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Neon III достаточно энергоёмкая, но не слишком долговечная по нашим дорогам. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30–40 тысяч км, замена стоит 3 000–5 000 рублей за пару. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов служат 70–90 тысяч, но рычаг идёт в сборе — замена от 8 000 рублей за сторону. Амортизаторы к 80–100 тысячам начинают подтекать. Рулевая рейка к 100–120 тысячам может застучать, переборка стоит от 15 000 рублей. ШРУСы ходят нормально, если целы пыльники — за ними нужно следить.

• Стойки стабилизатора — расходник, стучат к 30–40 тыс. км
• Рулевая рейка стучит и подтекает к 100–120 тыс. км
• Задние амортизаторы вытекают к 80–100 тыс. км, особенно при частой загрузке
• Сайлентблоки передних рычагов рассыхаются к 70–90 тыс. км

Кузов и коррозия

ЛКМ у Neon III тонковат, сколы появляются быстро и если их не подкрашивать — через год-два появляется рыжик. Особенно страдают капот, передние стойки и арки. Пороги гниют изнутри при повреждении антигравийного покрытия — проверяйте внимательно. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней. Хром на решётке и молдингах мутнеет после 3–4 зим. Крепление бамперов хлипкое, клиренс небольшой — на бордюрах и сугробах отрываются защёлки. Антикоррозийная обработка снизу посредственная, днище лучше обработать дополнительно.

• Сколы на капоте и передних стойках ржавеют через 1–2 зимы при пробеге от 40 тыс. км
• Пороги гниют изнутри при повреждении антигравийного покрытия — критично к 80–100 тыс. км
• Лобовое стекло трескается от мелких камней — частая жалоба первых 50 тыс. км
• Хромированные элементы мутнеют и облезают после 3–4 зим

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех «итальянцев», и Neon/FTipo не исключение. К 60–80 тысячам начинаются чудеса с приборной панелью — то загорится Check Engine без причины, то пропадут показания датчиков. Часто проблема в окислившихся контактах разъёмов — лечение банальной зачисткой. Генератор служит 100–130 тысяч, но щётки и реле-регулятор могут отказать раньше. Мультимедийная система глючит — зависает экран, пропадает звук, не читает USB. Стартер живёт 120–150 тысяч, если не мучить его долгими прокрутками зимой.

• Глюки приборной панели и ложные ошибки Check Engine к 60–80 тыс. км из-за окисления контактов
• Генератор не даёт зарядку из-за износа щёток к 80–100 тыс. км
• Мультимедиа зависает и перезагружается — особенно при минусовых температурах
• Концевики дверей окисляются и не показывают закрытие — к 60–90 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Neon III адекватные, но диски мягковаты — при активной езде перегреваются и начинают бить. К 50–70 тысячам может понадобиться замена передних дисков, это около 6 000–8 000 рублей за штуку. Колодки ходят 30–40 тысяч передние и 50–60 задние. Задние барабаны на базовых версиях — пережиток прошлого, эффективность ниже, а обслуживание неудобное. Ручник на механике нужно регулировать каждые 40–50 тысяч. Тормозные шланги живут долго, но суппорты могут начать закисать к 80–100 тысячам, если не чистить направляющие.

• Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 50–70 тыс. км — биение при торможении
• Закисание суппортов при отсутствии обслуживания к 80–100 тыс. км
• Быстрый износ задних барабанных колодок при интенсивной езде — к 40–50 тыс. км
• Ручник на МКПП теряет регулировку каждые 40–50 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер Neon III — это бюджетный Fiat, ничего больше. Пластик жёсткий, но терпимый, а вот ткань сидений тонкая — к 60–80 тысячам протирается на боковине водительского кресла. Подлокотник между передними сиденьями хлипкий, ломается при неаккуратном обращении. Пластик на порогах царапается быстро, а карманы в дверях слабые — тяжёлые бутылки лучше не ставить. Климатическая система работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть к 80–100 тысячам. Шумоизоляция ниже среднего — в салоне слышен и двигатель, и шумы дороги.

• Ткань водительского сиденья протирается на боковине к 60–80 тыс. км
• Моторчик печки начинает свистеть и шуметь к 80–100 тыс. км
• Подлокотник между сиденьями ломается при активном использовании — 50–70 тыс. км
• Пластик салона скрипит на неровностях, особенно зимой — особенность конструкции

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но чувствительна к качеству бензина. Топливный фильтр спрятан в баке вместе с насосом, официальная замена подразумевает замену модуля целиком — удовольствие от 20 000 рублей, хотя умельцы ставят внешние фильтры. Форсунки к 100–120 тысячам могут начать грязниться, нужен ультразвуковой «ванно-мануальный» ремонт за 4 000–6 000 рублей. Катализатор живёт 120–150 тысяч, зависит от масла и бензина. Лямбда-зонды начинают врать к 80–100 тысячам, машина теряет тягу и жрёт топливо. Выпускной коллектор на 1.6 может треснуть к 100–130 тысячам.

• Топливный фильтр в баке — замена模块ём от 100 тыс. км или при использовании плохого бензина
• Лямбда-зонды врут и увеличивают расход топлива к 80–100 тыс. км
• Катализатор разрушается к 120–150 тыс. км при использовании некачественного масла
• Выпускной коллектор на моторе 1.6 трескается к 100–130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
• Регулировка клапанов (мотор 1.6) — от 12 000 руб
• Ремонт робота DDCT (замена актуатора) — от 60 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 22 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (комплект) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Dodge Neon III — это Fiat Tipo с американским шильдиком, и это многое объясняет. Машина не ужасная, но на фоне конкурентов от Hyundai, Kia или Skoda проигрывает по доступности запчастей и сервисной базе. Если брать — только с механикой и мотором 1.4, с пробегом до 80 тысяч и чистой историей. Робот DDCT снижает оценку с шести до четырёх баллов, будь он в отдельной графе. За свои деньги есть варианты надёжнее и проще в обслуживании.