Проблемы Dodge Ram 1500 Ram 1500 IV (DS, DJ)

Dodge Ram 1500 четвёртого поколения — это настоящий американский пикап, который полюбили в России за суровый характер и вместительность. На наш рынок чаще всего попадали машины с двигателями 4.7 V8, 5.7 HEMI V8 и редкие дизельные 3.0 V6 EcoDiesel. Годы выпуска с 2009 по 2018, а средний пробег у экземпляров на вторичке составляет от 150 до 250 тысяч километров. Репутация у машины достойная: рамная конструкция надёжна, но обслуживание дорогого стоять не будет — запчасти кусаются, а грамотных специалистов по «американцам» найти сложнее, чем по японцам.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели — это не слабое, но дорогое место Ram 1500. Главный головняк — это свечи зажигания. На моторах 4.7 и 5.7 HEMI их по 16 штук, и они обожают прикипать намертво. Прикипают так, что при выкручивании обламывается резьба в головке блока. Ремонт головки стоит от 60 000 рублей. На 5.7 HEMI к 150-180 тысячам пробега начинает подъедать масло, что обычно связано с маслосъёмными колпачками и направляющими клапанов. Цепи ГРМ на V8 надёжны, но к 200 тысячам километров требуют контроля состояния натяжителей. Не забывайте, что моторы чувствительны к качеству масла и перегреву.

• Прикипание свечей зажигания с обрывом резьбы в ГБЦ (начиная с 80-100 тыс. км, особенно при нерегулярной замене)
• Масляный аппетит на 5.7 HEMI из-за маслосъёмных колпачков (150-180 тыс. км)
• Течь помпы и корпуса термостата (100-130 тыс. км)
• Выход из строя фазорегуляторов на 4.7 V8 (160-200 тыс. км)

Коробка передач

На Ram 1500 IV поколения устанавливали 5- и 6-ступенчатые автоматы, а также 8-ступенчатый ZF. Пятиступенчатые 545RFE и 65RFE — самые надёжные, ходят по 250-300 тысяч километров, но требуют чистого масла и фильтров. Шестиступенчатые 65RFE немного капризнее, но тоже неплохи. А вот 8-ступенчатый ZF 8HP70 требует прогрева зимой и бережного отношения: гидроблок и электромагнитные клапаны могут потребовать замены к 120-150 тысячам километров. Если коробка дёргает или пинается при переключении с 1 на 2 передачу — это первый признак скорого ремонта.

• Износ электромагнитных клапанов и гидроблока на 8-ступенчатом ZF (120-150 тыс. км)
• Пробуксовки и пинки при переключении 1-2 на 6-ступенчатых АКПП (180-200 тыс. км)
• Течки масла из-под прокладок и сальников АКПП (100-130 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска на Ram 1500 — это классический двойной поперечный рычаг, а сзади — рессоры. Рессорная подвеска неубиваема, но передок требует внимания. Шаровые опоры здесь меняются вместе с рычагами, и стоят прилично. На тяжёлых машинах с мотором V8 шаровые опоры обычно выхаживают не более 80-100 тысяч километров по нашим дорогам. Рулевые наконечники и тяги тоже не блещут долговечностью. На пробегах 150+ тысяч kilometres может начать хрустеть рулевая рейка — её переборка обойдётся в 30 000 рублей.

• Износ шаровых опор передних рычагов (80-100 тыс. км, меняются в сборе с рычагом)
• Выработка в рулевых наконечниках и тягах (70-90 тыс. км)
• Стук и течь рулевой рейки (150-180 тыс. км)
• Проседание задних рессор при постоянных перегрузах (120-150 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Ram 1500 оцинковано неплохо, но наши дороги делают своё дело. Главное проблемное место — задняя часть кузова, арки и пороги. Колёсные арки начинают цвести после 8-10 лет эксплуатации по нашей солёной «крупе». ЛКП мягкое и легко покрывается сколами, которые нужно оперативно подкрашивать. Лонжероны рамы нужно обязательно проверять на коррозию: на экземплярах старше 2012 года антикоррозийная обработка уже слабая. Дно бензобака и элементы выхлопа также подвержены ржавчине. Внимательно осматривайте кузовную консервацию — если машина не была обработана антикором, проблем не избежать.

• Коррозия задних колёсных арок и порогов (8-10 лет, особенно без антикора)
• Ржавчина на раме в местах крепления рессор и под домкратными точками (10-12 лет)
• Сколы на капоте и крыльях с последующим появлением жучков (5-7 лет)

Электрика и электроника

Электрика Ram 1500 — это классическая американская «радость». Мультизональные кнопки на руле и подрулевые шлейфы живут не более 100-120 тысяч километров. Блок TIPM (Totally Integrated Power Module) — это настоящая головная боль владельцев. Он управляет всем в машине, и при его поломке начинаются чудеса: не работают стеклоподъёмники, двери не закрываются, бензонасос не включается. Ремонт или замена блока TIPM стоит от 40 000 до 80 000 рублей. Датчики кислорода и ABS также грешат выходом из строя, особенно на машинах с пробегом более 150 тысяч.

• Выход из строя блока TIPM — глючит электрика, не работают системы (100-150 тыс. км)
• Обрыв подрулевого шлейфа — не работают кнопки руля, пищит сигнал (100-120 тыс. км)
• Отказ датчиков ABS и кислородных датчиков (120-160 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у Ram 1500 прямо скажем, средненькие для двухтонной машины. Передние тормозные диски живут 60-80 тысяч километров, а колодки — 30-40 тысяч. Задние барабанные тормоза (на многих комплектациях) работают хуже дисковых, и их обслуживание — грязное дело. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30 тысяч километров, иначе они закисают и колодки начинают неравномерно стираться. Если машину тянет в сторону при торможении — это явный признак закисшего суппорта или деформированного диска.

• Деформация передних тормозных дисков — биение при торможении (60-80 тыс. км)
• Закисание направляющих суппортов (каждые 30-40 тыс. км при отсутствии обслуживания)
• Износ задних барабанных тормозных механизмов (100-120 тыс. км)

Салон и оборудование

Интерьер Ram 1500 радует кожей и простором, но качество материалов так себе у машин старше 2013 года. Руль затирается к 80-100 тысячам пробега, а кожа на боковине водительского сиденья трескается. Пластик панели приборов скрипит на морозе. Климатическая установка требует внимания: моторчик печки может начать свистеть, а радиатор кондиционера даёт течь к 100-120 тысячам. Подогрев сидений живёт не более 80-100 тысяч километров — перегорают нити. Джойстики регулировки зеркал и стеклоподъёмники быстро разбалтываются.

• Затирка руля и трещины на коже водительского сиденья (80-100 тыс. км)
• Отказ подогрева сидений из-за перегорания нитей (80-100 тыс. км)
• Скрип и сверчки пластиковых элементов панели на холоде (с первых зим)
• Течь радиатора кондиционера и печки (100-120 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система у бензиновых моторов простая и надёжная, но вот бензонасос умирает тихо и внезапно на пробегах 120-150 тысяч. Катушки зажигания на HEMI — ещё одна статья расходов: их 16 штук, и выход из строя хотя бы одной вызывает троение мотора. Комплект катушек стоит от 16 000 рублей. Выпускной коллектор на 5.7 HEMI трескается или деформируется к 100-120 тысячам километров, а замена с работой обойдётся в 25 000-35 000 рублей. Форсунки впрыска хлопот обычно не доставляют, но требуют чистки каждые 60-80 тысяч.

• Отказ бензонасоса — машина глохнет и не заводится (120-150 тыс. км)
• Трещины выпускного коллектора на 5.7 HEMI (100-120 тыс. км)
• Выход из строя катушек зажигания — троение мотора (80-120 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних рычагов в сборе с шаровыми (2 шт.) — от 35 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 30 000 руб
• Замена свечей зажигания (16 шт.) с работой — от 12 000 руб
• Ремонт блока TIPM — от 40 000 руб
• Замена бензонасоса с модулем — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Dodge Ram 1500 IV поколения — это надёжный и харизматичный пикап, но demanding в плане обслуживания. Если берёте машину с пробегом до 150 тысяч километров, с мотором 5.7 HEMI и пятиступенчатым автоматом — проблем будет немного. Главное — искать экземпляр с прозрачной историей, проверенной рамой и живой электрикой. Оценка 7 из 10: машина отличная, но содержание ударит по кошельку. Если готовы к расходам — берите, не пожалеете.