Проблемы Dodge Ram 2500 Ram 2500 IV (DS, DJ)

Dodge Ram 2500 четвертого поколения — это настоящий тяжеловоз, который в Россию тащат в основном из США ради легендарного дизеля Cummins 6.7 или мощного бензинового Hemi 5.7. На вторичном рынке РФ эти пикапы ценятся за феноменальную грузоподъемность и неубиваемость рамы, но покупка бэушки — это всегда лотерея. Машина тяжелая, и если прошлый владелец экономил на ТО, ремонт влетит вам в копеечку. Давайте честно разберем, где у этого «бугая» скрыты подводные камни и на что смотреть перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Самый желанный мотор — это дизельный Cummins 6.7 (350-385 л.с.). Сам по себе блок и поршневая группа ходят по полмиллиона километров, но современная экология убивает надежность. Сажевый фильтр DPF и клапан EGR — главная головная боль. Если владелец не делал софт-удаление (EGR delete), на пробегах 120 000 - 150 000 км мотор начнет гнать масло в выхлоп, а турбина Holset захлебнется. Бензиновый Hemi 5.7 ломается реже, но славится задирами в цилиндрах из-за отключаемых цилиндров (система MDS) и любит пустить сизый дым на пробегах 150 000+ км. ГРМ на Hemi цепное, растягивается к 250 000 км, замена дорогая. При осмотре дизеля первым делом смотрите на наличие черного налета впускном коллекторе — если он забит сажей, мотору осталось недолго.

• Засорение сажевого фильтра DPF и отказ клапана EGR на дизелях Cummins (120 000 - 150 000 км)
• Задиры в цилиндрах и прогар клапанов на бензиновых моторах Hemi 5.7 из-за системы MDS (150 000+ км)
• Течь прокладок охладителя системы EGR и масляного радиатора (100 000 км)
• Растяжение цепей ГРМ на Hemi (250 000 км)

Коробка передач

С дизелем Cummins идет отличная 6-ступенчатая АКПП Aisin AS69RC или 68RFE, а с бензином — 65RFE/66RFE. Коробки очень крепкие, но не вечные. Главная причина их смерти — чип-тюнинг и перегрев при буксировке тяжелых тралов. Американцы часто тягают фуры на пенсии, а потом продают машины в РФ. Масло в коробке обязательно нужно было менять каждые 60 000 км. Если при тест-драйве коробка пинается при переключении с 3 на 4 передачу, или вы чувствуете пробуксовку, готовьтесь к капиталке. Ремонт гидроблока или замена бублика — удовольствие не из дешевых из-за логистики запчастей.

• Износ накладок блокировки гидротрансформатора при частой буксировке тяжелых грузов (150 000 км)
• Сгорание пакетов сцепления из-за грязного масла (200 000 км)
• Сбои в работе гидроблока (сильно зависит от стиля вождения, бывает и к 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди здесь стоит абсолютно неубиваемая рессорная подвеска, но с ней связан главный конструктивный косяок поколения DS — так называемый «Death Wobble» (смертельная тряска). На скорости 80-90 км/ч по мелким неровностям переднюю ось начинает колотить так, что приходится останавливаться. Лечится заменой рулевого демпфера и сайлентблоков тяги Панара. Шаровые опоры и рулевые тяги живут по российским дорогам около 80 000 - 100 000 км. Задняя рессорная подвеска со временем проседает, особенно если пикап возили «в овергруз». Не забудьте проверить люфт в кардане — крестовины разбиваются к 120 000 км.

• Эффект 'смертельной тряски' (Death Wobble) из-за износа демпфера и сайлентблоков оси (80 000 км)
• Быстрый износ рулевых тяг и наконечников (80 000 - 100 000 км)
• Износ крестовин карданного вала и подклинивание подвесного подшипника (120 000 км)
• Проседание задних рессор при жесткой эксплуатации (100 000 км)

Кузов и коррозия

Рама у Ram 2500 — это монолит, она гнить будет только у полного маргинала, а вот кузовные элементы сделаны из американского тонколистового металла. Главная беда — вспучивание краски на задних крыльях (арки) и нижней кромке дверей. Если машину часто таскали по бездорожью, гляньте на стыки кузова и кабины — там может быть скрытая ржавчина. Хромированные элементы решетки радиатора и бампера мутнеют и облезают на солнце после 5-7 лет жизни. Стекла фар быстро затираются пескоструем, а сами фары мутнеют, что в темное время суток делает машину опасной.

• Очаги коррозии на задних колесных арках и порогах (100 000 км)
• Мутнение и облезание хрома на бампере и решетке радиатора (60 000 - 80 000 км)
• Затирание стекла фары и помутнение пластика (70 000 км)

Электрика и электроника

Электроника у американцев простая, но с закидонами. Самое слабое звено — блок TIPM (полностью интегрированный модуль питания). Он управляет всем: от стеклоочистителей до топливного насоса. На пробегах 150 000 км он начинает сходить с ума: машина может сама включить дворники в сухую погоду или перестать заводиться. Бензиновые моторы Hemi 5.7 часто страдают от подклинивания термостата и поломки системы отключения цилиндров (MDS), которая буквально перетирает проводку. Проверьте подогрев сидений — нити часто перегорают, а замена чипованных ключей зажигания обойдется в кругленькую сумму.

• Отказ блока TIPM (глюки с дворниками, бензонасосом, центральным замком) (150 000 км)
• Глюки датчиков системы отключения цилиндров MDS на бензиновых версиях (120 000 км)
• Перегорание подогрева сидений и обрыв жгутов в гофрах дверей (100 000 км)

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, но учитывая массу машины в 3 тонны и склонность владельцев ставить 35-дюймовую резину, они изнашиваются быстрее, чем на легковушках. Родные тормозные диски часто перегреваются и ведут («восьмеркой») при активной езде или буксировке. Колодки стираются к 50 000 км. При осмотре обязательно вывесьте машину и покрутите колеса — часто закисают направляющие суппортов. Если на дизельной версии вы чувствуете, что тормоза «ватные», скорее всего, умер вакуумный усилитель тормозов или износился насос (вакуумник), что является типичной проблемой Cummins.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (60 000 км)
• Закисание направляющих суппортов и разрыв пыльников поршней (80 000 км)
• Снижение эффективности вакуумного усилителя на дизелях Cummins (150 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий и по американской традиции тонкий. На машинах с пробегом по бездорожью салон часто живет своей жизнью — скрипит торпедо, дребезжат дверные карты. Самое уязвимое место — водительское сиденье. Пружины в подушке проседают, а боковая поддержка трескается уже к 120 000 км. Климат-контроль (особенно в люксовых версиях Laramie) имеет слабый моторчик заслонок, который клинит из-за износа пластиковых шестеренок. Большие экраны мультимедиа Uconnect могут зависать или гаснуть от времени и перепадов температур.

• Проседание и продавливание подушки водительского сиденья (100 000 км)
• Скрипы пластика передней панели и обшивки дверей (сразу после 80 000 км)
• Поломка пластиковых шестеренок моторчиков заслонок климат-контроля (130 000 км)
• Зависание и глюки сенсорного экрана мультимедиа Uconnect (100 000 км)

Топливная система и выхлоп

На дизелях Cummins топливная система Bosch надежная, но дизель в РФ грязный, а фильтры стоят дорого, поэтому многие их меняют редко. ТНВД ходит долго, но если рванет — стружкой забьет всю магистраль и форсунки, ремонт обойдется в стоимость подержанной Лады. На Hemi 5.7 часто вылазит ошибка катализатора (P0420/P0430). Из-за того, что машина долго не заводилась или стоит на холостых, катализаторы могут оплавиться. На дизелях к 200 000 км обычно требуют обслуживания или замены форсунки (с начала 2010-х стоят надежные piezo-форсунки Bosch).

• Загрязнение и отказ форсунок из-за некачественного дизеля на Cummins (150 000 - 200 000 км)
• Оплавление и разрушение катализаторов на Hemi 5.7 (120 000 км)
• Течь патрубков интеркулера на дизельных версиях (100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена клапана EGR и промывка впуска (Cummins) — от 60 000 руб
• Ремонт или замена блока TIPM — от 40 000 руб
• Замена цепей ГРМ Hemi 5.7 (комплект с работой) — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (68RFE / Aisin) — от 180 000 руб
• Лечение 'смертельной тряски' (демпфер, тяга Панара) — от 25 000 руб
• Замена турбины Holset на Cummins — от 150 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Dodge Ram 2500 IV — это шикарный, харизматичный и невероятно вместительный грузовик, но он требует осознанной покупки. Если вы найдете живой дизель Cummins 6.7, где владелец вовремя менял масло и удалил экологию, машина будет служить долго и кайфово. Бензиновые Hemi хороши, но к 200 000 км просят капиталки двигателя. Обязательно гоняйте машину на подъемнике и торгуйтесь при каждом намеке на вибрацию руля — ремонт тяжелых пикапов в РФ сейчас стоит как крыло от самолета.