Проблемы Dodge Stratus

Dodge Stratus второго поколения — это американский середнячок, который в начале 2000-х завозили к нам охотно и недорого. На вторичном рынке РФ он встречается всё реже, но экземпляры ещё есть, и стоят они копейки. Основные двигатели — это 2.0 и 2.4 бензин, реже 2.7 V6, который считается проблемным. Коробки — четырёхступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. Репутация у машины спорная: кому-то она ходит по 300 тысяч, а кто-то нарывается на капиталку уже на 150-м. Разброс качества огромный, поэтому перед покупкой нужно смотреть в оба.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные моторы — 2.0 (133 л.с.) и 2.4 (150 л.с.) от Mitsubishi 4G63/4G64, они в целом надёжные, но требуют внимания к ГРМ. Ремень нужно менять раз в 60–70 тысяч километров, а с ним обязательно ролики и помпу, иначе обрыв загнёт клапана. Двигатель 2.7 V6 — лотерея: у него масляные каналы узкие, масло нужно менять каждые 7–8 тысяч, а не 15, иначе задиры в цилиндрах и падение давления масла. Симптомы — стук гидрокомпенсаторов на холодную, масложор более литра на тысячу. На пробегах за 200 тысяч почти у всех моторов начинается повышенный расход масла из-за залегания колец.

• Обрыв ремня ГРМ на 2.0/2.4 при пробеге 80–100 тыс. км, если не меняли вовремя — загиб клапанов, ремонт от 40000 руб.
• Задиры в цилиндрах 2.7 V6 после 120–150 тыс. км при редкой замене масла
• Течь прокладки клапанной крышки на всех моторах после 80–100 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания на 2.0/2.4 после 100 тыс. км — троение, потеря мощности

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат 41TE (A604) — одно из самых слабых мест Stratus. Он печально известен тем, что клапанная плита гидроблока изнашивается, давление падает, и коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Если вовремя не поменять масло и фильтр (каждые 50 тысяч), к 150–180 тысячам километров коробка отправляется на переборку. Механика надежнее, но двухмассовый маховик на 2.4 живёт около 120–150 тысяч и стоит прилично. Сальники полуосей текут у всех — это норма, но смотреть надо.

• Износ гидроблока АКПП к 130–160 тыс. км — пинки при переключении, переборка от 55000 руб.
• Износ фрикционов и пакета сцепления АКПП после 180–200 тыс. км при жёсткой эксплуатации
• Выход из строя двухмассового маховика (МКПП 2.4) к 120–150 тыс. км — стук при запуске, замена от 25000 руб.
• Течь сальников полуосей — после 80–100 тыс. км, особенно на АКПП

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Передние стойки стабилизатора и втулки — это расходник, ходят по 40–50 тысяч и начинают греметь. Задняя многорычажка надёжнее, но сайлентблоки задних рычагов к 150 тысячам рассыхаются, и начинается неравномерный износ шин. Рулевые наконечники и тяги живут около 80–100 тысяч. Рейка может потечь после 150 тысяч, особенно если гонять по ямам. Шаровые опоры запрессованы в рычаги — отдельно не меняются, что удорожает ремонт.

• Стойки стабилизатора передние — стук при пробеге 40–60 тыс. км, замена от 3000 руб.
• Сайлентблоки задних рычагов после 130–160 тыс. км — увод машины, неравномерный износ шин
• Течь рулевой рейки после 140–160 тыс. км — стук при вращении руля, ремонт от 18000 руб.
• Износ шаровых опор (в сборе с рычагом) к 100–120 тыс. км — стук на кочках, замена от 6000 руб. за сторону

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Stratus тонкое и коррозионная защита слабая — это американцы, они не умеют в антикор. Первым делом ржавеют арки задних крыльев, пороги и низы дверей. Если машина не прошла антикор после покупки новой, к 15 годам дыры гарантированы. Петли капота и багажника тоже ржавеют, а хром на решётке и молдингах облазит. ЛКП мягкое, царапины появляются от малейшего контакта. Обязательно смотрите пол багажника и нишу запаски — если там влажно, смотрите на уплотнитель заднего стекла.

• Коррозия задних арок и порогов — после 10–12 лет без антикора, ремонт от 8000 руб. за элемент
• Ржавчина на низах дверей и под накладками порогов после 120–150 тыс. км
• Отслоение хрома на решётке радиатора и молдингах — возрастное, но не лечится
• Течь уплотнителя заднего стекла — влага в багажнике, нише запаски, риск коррозии проводки

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех американцев того времени. Блок TIPM (интегрированный блок предохранителей) — головная боль, контакты окисляются, и начинаются чудеса: не работают стеклоподъёмники, дворники живут своей жизнью, фары моргают. Проводка в гофрах дверей переламывается — это классика. Генератор живёт около 120–150 тысяч, щётки и реле регулятор можно поменять отдельно. Датчик коленвала (КПК) — расходник на этих моторах, при его отказе машина просто не заводится, и это случается внезапно.

• Глюки блока TIPM — окисление контактов, отказы питания различных систем после 100–130 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — отказ стеклоподъёмников, замков после 100 тыс. км
• Выход из строя датчика положения коленвала — внезапная невозможность завестись, замена от 2500 руб.
• Износ щёток генератора к 120–150 тыс. км — недозаряд, разряд АКБ

Тормозная система

Тормоза на Stratus обычные — диски спереди, барабаны или диски сзади в зависимости от комплектации. Передние тормозные диски мягкие, их ведёт при перегреве, а перегреваются они быстро — машина тяжёлая, а тормоза не избыточны. Направляющие суппортов закисают, если не чистить и не смазывать при каждой замене колодок — тогда колодка стирается с одной стороны. Барабанные тормоза на задней оси — это боль: цилиндры текут, колодки изнашиваются неравномерно, а регулировка — танцы с бубном. ABS есть почти везде, но датчики ABS на задних колёсах живут около 100–120 тысяч.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков после 50–70 тыс. км — биение при торможении
• Закисание направляющих суппортов — неравномерный износ колодок после 40–50 тыс. км без обслуживания
• Течь задних тормозных цилиндров (барабаны) после 80–100 тыс. км
• Отказ датчиков ABS на задних колёсах к 100–130 тыс. км — ошибка на панели

Салон и оборудование

Салон у Stratus для своего класса не плох — мягкий пластик, ткань нормальная, но к нынешним пробегам всё уже затёрто и просалено. Руль затирается к 100 тысячам, а если кожа — то трескается. Климат-контроль (если есть) — головная боль: смесительная заслонка ломается, и дует только горячим или только холодным. Моторчик печки живёт около 150 тысяч, начинает свистеть. Подогрев сидений — роскошь, которая ломается после 5–7 лет: нити перегорают. Пластик салона скрипит, особенно зимой — это норма для американцев того времени.

• Поломка заслонки климат-контроля — дует только горячим/холодным, ремонт от 8000 руб. с разборкой торпедо
• Износ руля и сидений к 100–120 тыс. км — косметический дефект, но влияет на вид
• Свист и отказ моторчика печки к 130–160 тыс. км — замена от 4000 руб.
• Отказ подогрева сидений — перегорание нитей через 5–7 лет эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Stratus простая и в целом надёжная. Бензонасос в баке ходит около 150–180 тысяч, при этом фильтр грубой очистки (сеточка) забивается к 60–80 тысячам, и машина начинает тупить при разгоне. Топливный фильтр на рампе нужно менять каждые 40–50 тысяч, но его часто не трогают — отсюда проблемы с давлением. Форсунки мыть надо раз в 60–80 тысяч. Выпускной коллектор на 2.0 и 2.4 может треснуть после 150 тысяч — это характеризуется рычащим звуком. Катализатор живёт около 150–180 тысяч, но многие уже вырезаны. Лямбда-зонды — первая лямбда ходит 80–100 тысяч, вторая может жить дольше.

• Забитая сеточка бензонасоса к 60–80 тыс. км — провалы при разгоне, замена от 3000 руб.
• Износ бензонасоса к 150–180 тыс. км — долгий запуск, потеря мощности
• Трещина выпускного коллектора (2.0/2.4) после 140–170 тыс. км — громкий рычащий звук
• Отказ верхней лямбда-зонда к 80–110 тыс. км — повышенный расход топлива, ошибка Check Engine

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (2.0/2.4) — от 15000 руб.
• Переборка АКПП (гидроблок + фрикционы) — от 55000 руб.
• Замена бензонасоса в сборе — от 6000 руб.
• Ремонт рулевой рейки — от 18000 руб.
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8000 руб.
• Ремонт блока TIPM (пайка контактов) — от 5000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Dodge Stratus — это машина для энтузиастов, которые готовы мириться с мелкими поломками ради необычной внешности и низкой цены покупки. Надёжностью она не блещет: АКПП слабая, кузов ржавеет, электрика глючит. Двигатели 2.0 и 2.4 при должном уходе ходят неплохо, но 2.7 V6 — лотерея. Если берёте — ищите ухоженный экземпляр с документальной историей обслуживания, на механике, и с антикором кузова. Оценка 5 из 10 — можно брать дёшево, но нужно быть готовым к расходам.