Проблемы Dongfeng A30

Dongfeng A30 — бюджетный седан C-класса, который пытались продавать в России с 2014 по 2017 год. Под капотом — атмосферный 1.5 литра (113 л.с.) на цепном приводе ГРМ, в паре с которым шла либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. На вторичке машина встречается нечасто, но за 400–550 тысяч рублей подворачивается. Репутация неоднозначная: китайцы тогда ещё учились делать нормальные авто, поэтому есть вопросы по качеству материалов и сборке.

Двигатель и привод ГРМ

Тут стоит двигатель DFMA15 объёмом 1.5 литра с цепным ГРМ — конструктивно не самый плохой мотор, но чувствителен к маслу и перегревам. Цепь ходит около 150–180 тысяч, растягивается постепенно, но при замене лучше ставить комплект с натяжителями и успокоителями — около 12–18 тысяч рублей. Катушки зажигания любят умирать после 80–100 тысяч, начинает троить. Датчик давления масла — вообще больное место: то подтекает, то врёт, менять каждые 40–60 тысяч. Также мотор жрёт масло после 120 тысяч, если не следить — до 0.5 литра на тысячу.

• Растяжение цепи ГРМ к 150–180 тыс. км, замена комплекта 12–18 тыс. руб.
• Выход из строя катушек зажигания на 80–100 тыс. км, троение, замена 2–4 тыс. руб. за штуку
• Жор масла после 120 тыс. км при редкой замене — до 0.5 л/1000 км
• Течи датчика давления масла каждые 40–60 тыс. км, замена 1–2 тыс. руб.

Коробка передач

Механика 5-ступенчатая — ничего выдающегося, но живучая. Сцепление ходит 100–130 тысяч, менять в сборе около 8–12 тысяч. Синхронизаторы второй передачи начинают хрустеть после 100 тысяч, если любили переключаться быстро. А вот 4-ступенчатый автомат — это архаичный DP0, он же AL4, и да, именно французский. Он склонен к перегреву, гидроблок — слабое звено. Пинается при переключении с 1 на 2 — это звоночек. Ремонт гидроблока обойдётся в 25–40 тысяч, и это если не тянуть. Масло нужно менять каждые 50 тысяч, не реже.

• Износ сцепления на МКПП к 100–130 тыс. км, замена 8–12 тыс. руб.
• Хруст синхронизатора 2-й передачи после 100 тыс. км при агрессивной езде
• Перегрев и проблемы гидроблока АКПП (DP0/AL4) после 100–120 тыс. км, ремонт 25–40 тыс. руб.
• Рывки и пинки при переключении 1–2 на АКПП — признак скорой проблемы

Подвеска и рулевое управление

Ходовая мягкая, но быстро разбирается на наших дорогах. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 30–40 тысяч. Амортизаторы текут после 60–80 тысяч, китайские детали Walking достойные, но не ходят. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов — к 80–100 тысячам уже стучат. Рулевые наконечники и тяги — 70–90 тысяч. Рейка начинает стучать после 120 тысяч, переборка — 10–15 тысяч. В целом бюджетно всё лечится, но регулярно. Задняя подвеска полузависимая балка, она живёт дольше, но сайлентблоки балки — к 100 тысячам.

• Стойки стабилизатора — расходник каждые 30–40 тыс. км, замена 1–2 тыс. руб.
• Течь амортизаторов на 60–80 тыс. км, замена пары 4–6 тыс. руб.
• Износ шаровых и сайлентблоков рычагов к 80–100 тыс. км, замена рычага 3–5 тыс. руб.
• Стук рулевой рейки после 120 тыс. км, переборка 10–15 тыс. руб.

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, краска слабая — сколы появляются от любого камушка и сразу ржавеют. Если машину не подкрашивали, пороги и арки после 5–7 лет уже zeigen рыжики. ЛКП на крыше и капоте выгорает. Молдинги и хром мутнеют через пару лет. Снизу антикор умеренный, но днище нужно смотреть внимательно, особенно места крепления подрамника. Если машина зимовала в Москве или Питере без обработки — будут проблемы. Задние арки — слабое место, гниют первыми.

• Рыжики на порогах и арках после 5–7 лет без обработки
• Сколы моментально ржавеют из-за тонкого ЛКП
• Коррозия точек крепления подрамника при плохой антикоррозийной обработке
• Выгорание краски на крыше и капоте после 4–5 лет

Электрика и электроника

Электрика — слабое звено у китайцев того поколения. Мультимедиа зависает и глючит, экран тухнет, сенсор живёт своей жизностью, особенно в мороз. Генератор среднего качества, диодный мост горит после 80–100 тысяч, замена моста 3–5 тысяч, генератора целиком — 8–12. Фары тусклые, рефлектор плавится от мощных ламп — лучше LED ставить. Концевики дверей окисляются, панель приборов иногда глючит. Моторчик печки начинает свистеть к 100 тысячам.

• Глюки мультимедиа: зависания, тухнущий экран, особенно в мороз
• Горит диодный мост генератора к 80–100 тыс. км, замена 3–5 тыс. руб.
• Окисление концевиков дверей, ложные сигналы открытой двери
• Свист моторчика печки к 100 тыс. км, замена 2–3 тыс. руб.

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные — архаика, но для бюджета ок. Передние диски тонкие, перегреваются при активной езде и warp-ятся после 50–60 тысяч, начинают бить при торможении. Колодки ходят 30–40 тысяч. Задние барабаны — вообще проблема: механизмы самоподвода закисают, колодки не прижимаются как надо, ручник не держит. Ревизия барабанов каждые 40–50 тысяч обязательна. Тормозные шланги трескаются после 8–10 лет, лучше заменить.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 50–60 тыс. км
• Закисание механизмов самоподвода задних барабанов, ручник не держит
• Растрескивание тормозных шлангов после 8–10 лет
• Быстрый износ передних колодок — 30–40 тыс. км

Салон и оборудование

Салон из откровенно дешёвых материалов: жёсткий пластик, скрипучий, затирается быстро. Обивка сидений тонкая, протирается на боковине водительского кресла к 80–100 тысячам. Пластик руля облезает. Регулировка сиденья по высоте часто ломается — хлипкий механизм. Пластиковые клипсы обшивки отламываются, панели начинают дребезжать. Кондиционер штатный, компрессор живёт 100–120 тысяч, но трубки перетираются в районе радиатора раньше. Печка греет нормально, но вентилятор шумит на высоких оборотах.

• Протирание обивки водительского сиденья к 80–100 тыс. км
• Скрип и дребезжание жёсткого пластика панели
• Поломка механизма регулировки сиденья по высоте
• Перетирание трубок кондиционера в районе радиатора

Топливная система и выхлоп

Бензонасос в баке — китайский, живёт 80–120 тысяч, начинает громче гудеть и слабее качать. Замена с модулем 5–8 тысяч. Форсунки не особо проблемные, но раз в 80–100 тысяч стоит промывать. Топливный фильтр — штука загадочная: где-то он в баке с насосом, где-то отдельно, но менять нужно каждые 40–60 тысяч. Выпускной коллектор — каталитический нейтрализатор забивается к 120–150 тысячам, ошибка P0420 и потеря мощности. Замена катализатора на пламегаситель — 5–8 тысяч с прошивкой. Гофра выхлопа рвётся после 80–100 тысяч.

• Износ бензонасоса к 80–120 тыс. км, замена модуля 5–8 тыс. руб.
• Забитый катализатор к 120–150 тыс. км, замена на пламегаситель 5–8 тыс. руб.
• Разрыв гофры выхлопной системы на 80–100 тыс. км, замена 2–4 тыс. руб.
• Необходимость регулярной замены топливного фильтра каждые 40–60 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с комплектом натяжителей — от 12000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок) — от 25000 руб
• Замена сцепления МКПП в сборе — от 8000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 5000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 10000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с прошивкой — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Dongfeng A30 — это типичный китайский бюджетник середины 2010-х: не ужасный, но и не подарок. Мотор живучий при условии регулярного ухода, механика нормальная, а вот автомат — лотерея. Кузов гниёт, электрика глючит, салон дешёвый. За свои 400–550 тысяч на вторичке — сомнительная покупка, когда есть более надёжные Logan, Granta или Solaris за те же деньги. брать можно только если нашли живой экземпляр на механике с прозрачной историей и реальным пробегом до 100 тысяч.