Проблемы Dongfeng Aeolus Yixuan MAX

Dongfeng Aeolus Yixuan MAX — китайский лифтбек, который с 2021 года пытается конкурировать с Kia Cerato и Skoda Octavia. На secondary market в РФ машин пока немного: модель новая, но уже появляются экземпляры с пробегами 50-80 тысяч км. Основная связка — турбомотор 1.5 (150 л.с.) с вариатором или МКПП. Репутация только формируется, но первые звоночки уже есть.

Двигатель и привод ГРМ

Турбомотор 1.5 DFMC15T — разработка Dongfeng при участии PSA, но китайские ноу-хау на месте не стояли. Цепь ГРМ bless, но к 60-70 тысячам км она начинает подзубраживать, особенно если владелец экономил на масле. Турбина живёт примерно 100-120 тысяч км при нормальной езде, а вот если гонять — может попроситься на замену к 70-80 тысячам. Клапанная крышка подтекает маслом — это почти норма для пробегов за 40 тысяч. Катушки зажигания — слабенькие, на третью-четвёртую зиму начинают троить. Замена одной катушки — от 3000 руб, цепи ГРМ с работой — от 35000 руб.

• Растяжение цепи ГРМ к 60-80 тыс. км — мотор работает дизельно
• Течь масла из-под клапанной крышки после 40-50 тыс. км
• Отказ катушек зажигания на 3-4 год эксплуатации, троение
• Износ турбокомпрессора к 100-120 тыс. км при активной езде

Коробка передач

Вариатор Punch VT3-210 — тот самый, что ставят на многие китайские машины. В целом живучий, если не рвать со светофоров и менять масло каждые 40 тысяч. Но у нас любят «гонять на гарантию», поэтому к 80-100 тысячам конус может быть уже изрядно изношен. Подшипники первичного вала гудят начиная с 70 тысяч км. Механика надёжнее, но сцепление долговечностью не блещет — 60-80 тысяч и диск летит. Масло в вариатор с работой — от 6000 руб, замена сцепления МКПП — от 25000 руб, капиталка вариатора — от 80000 руб.

• Гудение подшипников в вариаторе после 70-80 тыс. км
• Износ конуса вариатора при пробегах 80-100+ тыс. км без замены масла
• Сгорание диска сцепления на МКПП к 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Задняя многорычажка — это хорошо для управляемости, но сайлентблоки нижних рычагов начинают хрустеть к 50-60 тысячам км. Стойки стабилизатора — вообще расходник, 30-40 тысяч и готовы. Амортизаторы к 80-100 тысячам начинают подтекать, особенно задние. Рулевые наконечники живут около 60-70 тысяч. Подшипники ступиц — штука лотерейная, у кого-то 80 тысяч ходят, у кого-то гудят к 40. Замена сайлентблоков рычага с работой — от 6000 руб за сторону, амортизатор задний — от 4000 руб.

• Износ сайлентблоков задних рычагов к 50-60 тыс. км
• Стойки стабилизатора — замена каждые 30-40 тыс. км
• Подтекание задних амортизаторов к 80-100 тыс. км
• Гул ступичных подшипников на 40-60 тыс. км (проблема не массовая)

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое — это китайская традиция. Камушки летят в капот и через 30-40 тысяч км он выглядит как после войны. Антикоррозийная защита на среднем уровне: открытые полости слабо обработаны, сварные швы в скрытых местах могут цвести после 3-4 зим. ЛКП мягкое, царапины появляются от малейшего контакта. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет после второй зимы. Петли дверей не регулируются — перекосы возможны при малейшем провисании. Локальная антикоррозийная обработка — от 5000 руб, ремонт сколов с покраской элемента — от 8000 руб.

• Мягкое ЛКП, сколы от камней до грунта на 30-40 тыс. км
• Начало коррозии на сварных швах в скрытых полостях после 3-4 зим
• Помутнение хрома на решётке и молдингах после 2-3 зим

Электрика и электроника

Электроника — слабое место современных «китайцев», и Yixuan MAX не исключение. Мультимедиа начинает глючить на втором-третьем году: зависает экран, отваливается Bluetooth, камера заднего вида показывает белый шум. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума — не открывает двери или не гасит свет. Датчики парктроников забиваются грязью и выходят из строя. Генератор живёт 80-100 тысяч км, щётки и регулятор — расходник. Замена мультимедиа-блока — от 25000 руб, генератор в сборе — от 18000 руб.

• Глюки мультимедиа на 2-3 год: зависания, белый экран камеры
• Сбои BCM: отказ центрального замка, проблемы с освещением
• Выход из строя генератора к 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все四个, спереди вентилируемые. Тормозные колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — 60-80 тысяч. Ничего криминального, но направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 20 тысяч, иначе закисают — и колодку стачивает наискосок. Ручник электронный, иногда клинит механизм задних суппортов после 3-4 зим. ABS живёт долго, датчики ABS глючат редко. Колодки передние с работой — от 3500 руб, диски передние пара — от 6000 руб.

• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания к 20-30 тыс. км
• Износ тормозных дисков к 60-80 тыс. км
• Клинь электронного ручника после 3-4 зим при редком использовании

Салон и оборудование

Материалы салона на вид презентабельные, но износостойкость средняя. Кожа на руле затирается к 40-50 тысячам км, боковина водительского кресла просиживается за те же 50-60 тысяч. Пластик на порогах и ручках царапается. Скрипы появляются к 30-40 тысячам — торпедо, обшивка дверей, задняя полка. Климатическая установка надёжна, но моторчик печки может завыть к 70-80 тысячам. Подогрев сидений — слабое место: нити греющих элементов перегорают на 3-4 год. Перешивка руля — от 5000 руб, ремонт подогрева сиденья — от 3000 руб.

• Затирание кожи на руле к 40-50 тыс. км
• Проседание боковины водительского кресла к 50-60 тыс. км
• Скрипы пластика в салоне начиная с 30-40 тыс. км
• Перегорание элементов подогрева сидений на 3-4 год

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная — непосредственный впрыск, но без наворотов. Топливный насос в баке живёт 100+ тысяч, но фильтр-сеточка забивается к 40-50 тысячам, особенно если заправляться на левых заправках. Форсунки при хорошем бензине ходят долго, но от нашего «премиума» могут начать лить к 80-100 тысячам. Катализатор — штука нежная, живёт 80-120 тысяч в зависимости от качества топлива и стиля езды. Замена топливного фильтра (сеточки) с работой — от 3000 руб, катализатор — от 25000 руб, форсунки — от 4000 руб за штуку.

• Забивание топливной сеточки к 40-50 тыс. км при плохом топливе
• Износ катализатора к 80-120 тыс. км
• Загрязнение форсунок на некачественном топливе к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 руб
• Замена масла в вариаторе (полная с фильтром) — от 6000 руб
• Капитальный ремонт вариатора — от 80000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 12000 руб
• Замена катализатора — от 25000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Dongfeng Yixuan MAX — середнячок с амбициями. За свои деньги предлагает много машины, но надёжность пока под вопросом. Основные враги — вариатор, цепь ГРМ и электроника. Если берёте с пробегом до 50-60 тысяч, с историей ТО и на ручке — можно рискнуть. Но будьте готовы к тому, что после 100 тысяч посыплются мелочи. Как первый китайский авто — сойдёт, но на долгие годы я бы его не планировал.