Проблемы Dongfeng AX7

Dongfeng AX7 первого поколения выпускался с 2014 по 2020 год и позиционировался как доступный кроссовер для тех, кто хочет машину побольше за небольшие деньги. Под капотом — в основном французские моторы 2.0 (PSA) и 1.4 турбо, а также 1.6 турбо на поздних версиях. Коробки — пятиступенчатая механика или «автомат» Aisin. На вторичке машина встречается нередко, стоит недорого, но репутация спорная: кто-то ездит без проблем, кто-то продаёт после года мучений.

Двигатель и привод ГРМ

Самый распространённый мотор — 2.0 от PSA (EW10A), ставился на Peugeot и Citroen. В целом ресурсный, но требует внимания к ГРМ: ремень с роликами нужно менять раз в 60-80 тыс. км, а вместе с ним желательно и помпу. На пробегах за 150 тыс. км начинает подъедать масло, особенно если владелец экономил на замене. Турбомотор 1.4 (DFMA14T) более капризный — турбина живёт 120-150 тыс. км, а фазовращатели могут застучать уже к сотне. Симптомы: посторонний шум при утреннем запуске, повышенный расход масла, неустойчивый холостой ход.

• Ремень ГРМ с роликами — замена каждые 60-80 тыс. км, при обрыве загибает клапана
• Масложор на моторах 2.0 PSA после 150-180 тыс. км при нерегулярном обслуживании
• Турбина на 1.4 турбо выходит из строя на 120-160 тыс. км
• Фазовращатели на турбомоторах начинают стучать на 90-120 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — самый беспроблемный вариант, живёт 200-250 тыс. км до капиталки, но сцепление потребует замены к 100-130 тыс. км. Автомат Aisin (6-ступенчатый, ставился на рестайлинге) надёжнее, чем китайские «роботы», но требует чистой жидкости и аккуратной езды. На пробегах 150-180 тыс. км могут подвестись соленоиды гидроблока, а при агрессивной езде «сжигаются» фрикционы. Если при переключении чувствуются рывки или задержки — коробка уже идёт по наклонной.

• Сцепление на МКПП изнашивается к 100-130 тыс. км, при замене желательно ставить оригинал
• Соленоиды гидроблока АКПП Aisin на пробегах 150-180 тыс. км
• Подшипники первичного вала МКПП гудят после 150-200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Многорычажка — слабое место: сайлентблоки задних рычагов живут 60-80 тыс. км, а оригинальные стоят дорого. Передние амортизаторы начинают подтекать к 80-100 тыс. км. Реечное рулевое управление с ЭУР — нареканий особых нет, но рулевые наконечники стоит проверять каждые 40-50 тыс. км. На плохих дорогах подвеска ощущается жёсткой, владельцы часто жалуются на стук задней подвески — обычно это втулки стабилизатора.

• Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются к 60-80 тыс. км, замена дорогая из-за конструкции
• Передние амортизаторы подтекают на 80-100 тыс. км
• Втулки заднего стабилизатора стучат уже к 40-50 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у AX7 не самое толстое — сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать, через год-два они уже цветут. Зазоры между панелями неравномерные — это особенность сборки, а не последствия ДТП, но стоит проверять. ЛКХ на алюминиевых деталях (крышка багажника, капот на некоторых комплектациях) держится хуже. Днище обработано неплохо, но на машинах первых лет выпуска (2014-2016) встречались очаги коррозии на сварных швах. Пороги и арки — традиционно слабые места по коррозии после 5-6 зим.

• Сколы быстро ржавеют, особенно на капоте и передних крыльях
• Очаги коррозии на сварных швах днища на машинах 2014-2016 годов
• ЛКП на алюминиевых деталях отслаивается после 4-5 лет эксплуатации

Электрика и электроника

Электрика — боль китайских машин этого поколения. Блок комфорта (BCM) может глючить из-за влаги — проявляется произвольным включением дворников или светом фар. Кнопки на руле залипают или перестают отвечать после 3-4 лет. Генератор живёт 120-150 тыс. км, но щётки и реле-регулятор можно поменять отдельно. Мультимедиа тормозит и зависает, особенно на машинах до рестайлинга. Камера заднего вида мутнеет или перестаёт работать через 2-3 года — окисляется разъём в крышке багажника.

• Глюки блока комфорта BCM из-за попадания влаги, проявляется на 60-100 тыс. км
• Мультимедиа зависает и перезагружается, особенно на дорестайлинге
• Камера заднего вида перестаёт работать через 2-3 года из-за окисления разъёма
• Генератор требует замены или ремонта к 120-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые всеRound, но передние диски тонковаты и при активной езде перегреваются — появляется биение в руль. Ресурс передних колодок 30-40 тыс. км, дисков 60-80 тыс. км. Задние барабанные тормоза на ранних версиях — вообще анахронизм, колодки ходят по 80-100 тыс., но эффективность торможения ниже. ABS работает корректно, но датчики ABS на передних колёсах могут глючить после грязевых ванн — проводка перетирается. Ручник на механике нужно регулировать каждые 40-50 тыс. км.

• Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 60-80 тыс. км
• Датчики ABS на передних колёсах перетираются и глючат на 80-100 тыс. км
• Колодки передние изнашиваются к 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Пластик в салоне жёсткий, но скрипит не сильно — для китайца тех лет терпимо. Обивка сидений затирается к 80-100 тыс. км, а на боковине водительского кресла появляются трещины. Подогрев сидений живучий, но кнопки климата могут залипать. Кондиционер надёжен, но радиатор кондиционера vulnerable — камни пробивают на трассе. Пластик на порогах царапается быстро. Климатическая система в целом работает нормально, но моторчик печки может завыть к 120-150 тыс. км.

• Обивка сидений затирается и протирается к 80-100 тыс. км
• Радиатор кондиционера пробивается камнями на трассе, защита не предусмотрена
• Моторчик печки начинает выть на 120-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на моторах PSA простая и надёжная — форсунки ходят 200+ тыс. км, бензонасос живёт 150-180 тыс. км. Фильтр тонкой очистки нужно менять каждые 30-40 тыс. км, а китайские владельцы часто этого не делают. Катализатор на моторе 2.0 живёт 150-200 тыс. км при качественном бензине, но если заправляться «бодягой», крошится уже к сотне. На турбомоторах 1.4 катализатор менее живуч — 120-150 тыс. км максимум. Гофра выхлопной системы прогорает к 100-130 тыс. км, особенно на трассе.

• Катализатор разрушается при плохом топливе уже к 100-120 тыс. км
• Гофра выхлопной системы прогорает к 100-130 тыс. км
• Бензонасос требует замены к 150-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15 000 руб
• Замена турбины на моторе 1.4 турбо — от 35 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 12 000 руб
• Ремонт АКПП (замена соленоидов, фрикционов) — от 40 000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (все) — от 8 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 7 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Dongfeng AX7 — это классический «китаец» своего времени: неплохо выглядит, вместительный, но с типичными болячками по электрике и коррозии. Мотор PSA 2.0 — главный козырь, но обслуживание требует квалифицированного мастера. Если берёте с пробегом до 100 тыс. км, с историей и на ручке — можно брать. Автомат и турбомотор добавляют рисков. Оценка 6 из 10 — машина для тех, кто готов мириться с мелкими проблемами ради низкой цены.