Проблемы Dongfeng Fengon 5
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Dongfeng Fengon 5 (он же Seres) — свежий китайский кроссовер, который хлынул на наш рынок в 2020–2021 годах. Под капотом обычно стоит 1.5-литровый турбомотор, работающий в паре с вариатором, но изредка встречаются версии с классическим автоматом. На вторичке РФ машина пока молода, но первые «сюрпризы» уже полезли, особенно у экземпляров из-под такси и каршеринга. Автомобиль бюджетный, запас прочности узлов не вечен, поэтому перед покупкой его нужно шкрябать и проверять очень тщательно.
Двигатель и привод ГРМ
Основной агрегат SFG15T на 1.5 литра работает на пределе своих возможностей, тратя ресурс на разгон тяжелой машины. Главную головную боль представляет цепной привод ГРМ — цепь вытягивается нехарактерно рано для современных моторов. Также владельцы массово жалуются на текущие сальники коленвала и распредвалов, клапанная крышка тоже часто потеет маслом. На пробегах за 80 000 км начинается масложор, который дилеры часто списывают на «особенности конструкции». Турбина живет около 100–120 тыс. км, а ее замена встанет в копеечку.
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (проявляется на 60 000 - 80 000 км)
- Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала (50 000 км)
- Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км (от 80 000 км)
- Износ втулок турбокомпрессора и появление синего дыма (от 100 000 км)
Коробка передач
На большинстве машин установлен бельгийский вариатор Punch Powerglide (VT2). Сам по себе агрегат изучен сервисменами вдоль и поперек, но в паре с мощным крутящим моментом он страдает. Перегрев при долгой езде по пробкам или буксовании в сугробах убивает конусы и ремень за считанные часы. Дилерские регламенты замен масла в этой коробке слишком растянуты — нужно менять каждые 45 000 км. При покупке обязательно тестируйте коробку во всех режимах.
- Рывки при переключении с D на R и дерганье в пробках из-за износа ремня и конусов (от 70 000 км)
- Задиры на конусах вариатора (проявляется после 80 000 км, чаще при агрессивной езде)
- Поломка шагового мотора и гидроблока (при критическом загрязнении масла, 100 000 км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть Fengon 5 настроена мягко, но компоненты откровенно бюджетные. Первыми сдаются втулки и стойки переднего стабилизатора — они гремят даже на небольших ямах. Амортизаторы по кругу живут около 80 тысяч километров, после чего начинают подтекать. Рулевая рейка может застучать или начать потеть маслом ближе к сотне тысяч пробега. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов держатся неплохо, но меняются только в сборе с рычагом, что удорожает ремонт.
- Скрип и быстрый износ втулок переднего стабилизатора (30 000 - 40 000 км)
- Стук задних амортизаторов и их подтекание (от 70 000 км)
- Стуки в рулевой рейке при проезде мелких неровностей (от 60 000 км)
Кузов и коррозия
Лакокрасочное покрытие у машины слабенькое, китайцы сэкономили на толщине ЛКП. Сколы на бампере и капоте появляются очень быстро и могут зацветать ржавчиной прямо на стиральной машинке. А вот элементы двери багажника и пороги защищены неплохо, но только если их не повредили на грунтовых дорогах. Чаще всего при осмотре вторички можно встретить «уставший» капот и переднюю кромку крыши. Оптика противотуманок часто запотевает, а пластик решетки радиатора пересыхает от перепадов температур.
- Сколы на капоте и переднем бампере, быстро трансформирующиеся в ржавчину (от 30 000 км)
- Помутнение и запотевание стекол противотуманных фар (от 50 000 км)
- Небольшие очаги коррозии на скрытых элементах днища (от 100 000 км)
Электрика и электроника
Электронные системы — слабое место всех свежих машин из Китая, и Fengon 5 не исключение. Главный глюк, с которым сталкиваются владельцы — глюки мультимедийной системы, которая зависает или перезагружается на ходу. Сенсор может не реагировать на касания. Блоки управления дверьми могут «зависать», блокируя открытие и закрытие авто с брелока. Проводка в гофрах передних дверей может переламываться, вызывая сбои в работе стеклоподъемников.
- Перезагрузка и зависание экрана магнитолы (проявляется на любом пробеге)
- Перетирание проводки в гофрах дверей (от 60 000 км)
- Сбои в работе блока ВСМ (центрального блока управления), отказ центрального замка
Тормозная система
Тормоза на машине стоят дисковые по кругу, но эффективность системы на трассе оставляет желать лучшего — мотор тянет резво, а тормозов местами не хватает. Сами диски живут около 80 000 км, но колодки стираются быстро, особенно передние. К 50 тысячам пробега часто начинают греться и подклинивать задние суппорты — направляющие ржавеют от реагентов. При осмотре обязательно проверяйте равномерность износа колодок.
- Подклинивание направляющих суппортов из-за коррозии (от 50 000 км)
- Повышенный износ передних тормозных колодок (30 000 км)
- Быстрое перегревание тормозных дисков при активной езде
Салон и оборудование
Интерьер собран из жестких пластиков, которые к 70 тысячам километров покрываются микроцарапинами и начинают жутко скрипеть на кочках. Кожа на руле тонкая и затирается до блеска уже к 50-й тысяче. Обивка сидений из экокожи трескается на подушке водителя от постоянных трений. Климатическая система может преподнести сюрприз в виде заслонок рециркуляции — их моторчики часто выходят из строя.
- Затирание кожаного руля и порча экокожи на водительском сиденье (от 40 000 км)
- Появление сверчков в салоне на торпедо и обшивках дверей (от 50 000 км)
- Поломка моторчика заслонки климат-контроля (от 80 000 км)
Топливная система и выхлоп
Система питания ничем особенным не выделяется, но есть нюансы с качеством бензина. Топливный насос в баке на высоких пробегах может начать выть. Катализатор живет недолго, особенно если владелец экономил на бензине или любил погонять. К 100 000 км керамина начинает крошиться, что грозит попаданием абразива в цилиндры. Лямбда-зонды также не славятся долговечностью.
- Ранний выход из строя каталитического нейтрализатора (от 80 000 км)
- Снижение ресурса топливного насоса и его гул (от 100 000 км)
- Сбои в работе лямбда-зондов из-за отложения сажи (от 90 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35 000 руб
- Капитальный ремонт вариатора (ремень, конусы, гидроблок) — от 140 000 руб
- Замена рулевой рейки (оригинал/аналог с работой) — от 45 000 руб
- Замена турбокомпрессора — от 90 000 руб
- Удаление и замена катализатора на пламегаситель — от 20 000 руб
- Переборка передних суппортов (новые направляющие, пыльники) — от 10 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой пробег для Dongfeng Fengon 5 считается критичным?
Для этого автомобиля критичным порогом считается пробег в 120 000 - 130 000 км. К этому времени обычно вылезают болячки по цепи ГРМ, turbo, а также начинает сыпаться подвеска и появляются проблемы с variatorом.
Стоит ли брать Fengon 5 после такси?
Однозначно нет. В такси эти машины наматывали колоссальные пробеги в суровых условиях, часто меняя масло с задержкой. Высок риск попасть на замену коробки или турбины сразу после покупки.
Какой двигатель предпочтительнее при выборе?
Турбированный 1.5 (SFG15T) — единственный массовый вариант на нашем рынке, поэтому выбора у вас особо нет. Мотор нормально работает на 95-м бензине, главное — история замен масла каждые 7-8 тысяч километров.
На какие скрытые проблемы смотреть при покупке?
Обязательно проверьте кузов на предмет ДТП (часто бьют переднюю часть), сделайте компьютерную диагностику всех блоков и снимите панель приборов для оценки состояния рулевой рейки.
Дорогой ли ремонт Fengon 5 по сравнению с Lada или Renault?
Стоимость запчастей средняя, но кузовщина и некоторые узлы могут заставить подождать доставки. По ценам агрегатов ремонт сопоставим с Hyundai/Kia, а вот качество и ресурс деталей часто ниже.
С каким автоматом машина надежнее?
На рынке РФ абсолютное большинство машин идет с вариатором Punch. Встретить версию с классическим автоматом Aisin (встречается на некоторых рестайлингах или редких комплектациях) — большая удача, он на голову надежнее.
Как понять, что вариатор скоро сломается?
Признаки скорой смерти: рывки при начале движения, вибрации при разгоне в диапазоне 40-60 км/ч, а также пробуксовка ремня при резком нажатии на газ.
Есть ли проблемы с электрикой?
Да, это ахиллесова пята машины. Зависания блока ВСМ, перетертые провода в дверях и сбои мультимедии — стандартные сюрпризы. Тщательно проверьте работу всей электрики на холодную и горячую.
Вердикт: 6/10
Dongfeng Fengon 5 — это классический бюджетный кроссовер, который не блещет феноменальной надежностью и потребует внимания после 100 тыс. км. Брать его новым на 3 года — вполне разумно, но на вторичном рынке нужно закладывать бюджет на срочные ремонты. Машину можно брать с пробегом до 80 000 км у частного лица с прозрачной историей, но строго избегать бывших в аренде и такси. Особое внимание уделяйте диагностике вариатора.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!