Проблемы Dongfeng Fengon 7

Dongfeng Fengon 7 — китайский кроссовер, который появился в России в 2020 году и позиционировался как доступная альтернатива ушедшим брендам. На нашем рынке чаще всего встречаются версии с 1.5-литровым турбомотором (150 л.с.) в паре с вариатором. До 2022 года их продавали официально, потом машины шли по параллельному импорту. На вторичке экземпляров немного, но они появляются, и народ интересуется — что等着 их через 50-80 тысяч пробега.Spoiler: не всё так радужно, как в рекламных буклетах.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Fengon 7 стоит турбомотор SFG15TA объёмом 1.5 литра — это собственная разработка Dongfeng, хотя конструктивно он во многом повторяет удачные японские моторы нулевых. Привод ГРМ — цепной, и это плюс. Но цепь не вечная: к 80-100 тысячам км она вытягивается, особенно если владелец экономил на масле. Симптомы — звонкий цокот на холодную, нестабильный холостой ход. Замена комплекта с натяжителями обойдётся в 35-50 тысяч рублей. Турбина TU15S живёт около 100-120 тысяч км при нормальной эксплуатации, но если гонять на непрогретом моторе — сдохнет и к 60 тысячам. Норма на замену — 45-70 тысяч рублей. Ещё одна забава — масляный насос. Давление падает из-за износа шестерней, и если прозевать, можно попрощаться с вкладышами. Ремонт — от 25 тысяч рублей.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 80-100 тыс. км
• Отказ турбокомпрессора на пробегах 100-120 тыс. км (при тяжёлой эксплуатации — к 60 тыс.)
• Падение давления масла из-за износа масляного насоса после 80 тыс. км
• Течь прокладки клапанной крышки — проявляется к 40-50 тыс. км

Коробка передач

На Fengon 7 ставят вариатор Punch VT3-95 — тот самый, что встречается на многих китайских авто. Агрегат не самый плохой, но требовательный к обслуживанию. Масло нужно менять каждые 40-50 тысяч км, а не «раз в 100», как написано в мануале. Если пренебречь — конусы и ремень износятся к 80-100 тысячам, и ремонт потянет на 80-120 тысяч рублей. Симптомы пули: рывки при трогании, вибрации на скоростях 40-60 км/ч, вой при разгоне. Насос вариатора — ещё одно место, он начинает подклинивать и теряет давление. Новый насос — около 15-20 тысяч, работа — ещё 10-15. Полная замена вариатора в сборе — от 180 тысяч, что сопоставимо со стоимостью неплохого б/у экземпляра.

• Износ конусов и ремня вариатора при пробеге 80-100 тыс. км при несвоевременной замене масла
• Отказ насоса вариатора — к 70-90 тыс. км
• Подклинивание клапанной плиты (гидроблока) — 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Fengon 7 — классический Макферсон спереди и многорычажка сзади. На вид всё добротно, но китайцы опять сэкономили на пыльниках и сальниках. Задние сайлентблоки рычагов начинают скрипеть и рассыпаться к 50-60 тысячам км — это, кстати, распространённая жалоба владельцев. Передние амортизаторы живут около 70-80 тысяч, задние — чуть дольше. Комплект оригинальных стоек — 8-12 тысяч за штуку. Рулевые наконечники и тяги ходят 60-80 тысяч км, что для наших дорог норма. А вот рулевая рейка может застучать уже к 60-70 тысячам — это болезнь. Переборка рейки обойдётся в 20-30 тысяч, замена — от 40-50 тысяч. Шаровые опоры идут в сборе с рычагом, что удорожает ремонт.

• Износ сайлентблоков задних рычагов к 50-60 тыс. км — скрип и стуки
• Стук рулевой рейки на пробегах 60-70 тыс. км
• Выход из строя передних амортизаторов к 70-80 тыс. км
• Износ рулевых наконечников к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Fengon 7 тонкое и мягкое — царапины появляются от малейшего контакта. ЛДСП порогов и арок — так себе, к 3-4 годам начинают вспучиваться, особенно если машину не обрабатывали антикором. Лобовое стекло нежное, сколы легко переходят в трещины — замена обойдётся в 15-25 тысяч рублей. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает за пару зим. Петли дверей не регулируются — зазоры гуляют от factory, это не баг, это фича. В целом, если машину не били и не красили — кузов держится норм, но требуют внимания арки и низы дверей. Антикоррозийная обработка строго рекомендуется после покупки.

• Вспучивание ЛКП на порогах и арках к 3-4 годам эксплуатации
• Облезание хромированных элементов за 2-3 зимы
• Трещины на лобовом стекле от сколов — слабое стекло

Электрика и электроника

Электрика — это, пожалуй, вторая головная боль владельцев после вариатора. Блок BCM (кузовной контроллер) живёт своей жизнью: то центральный замок глючит, то фары сами переключаются. Мультимедиа зависает регулярно — помогает только сброс клеммы аккумулятора. Камера заднего вида мутнеет или вываливается из рамки — дешёвый пластик не держит. Генератор ходит около 80-100 тысяч, потом диодный мост горит — замена моста 5-8 тысяч, генератора в сборе — 15-25 тысяч. Датчики парковки мрут через 40-50 тысяч, особенно в суровых зимах. В целом — ничего катастрофического, но поводы для нервных тиков есть.

• Глюки BCM — произвольное срабатывание центрального замка и фар после 40-50 тыс. км
• Зависание мультимедиа-системы — периодически на любых пробегах
• Отказ камеры заднего вида к 40-60 тыс. км
• Выход из строя генератора (диодный мост) к 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Fengon 7 дисковые всеround, что для класса неплохо. Но направляющие суппортов закисают регулярно — китайская смазка не держит наши зимы. Надо разбирать, чистить и смазывать каждую весну — иначе колодки сточатся неравномерно и потянут за собой диски. Передние колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — 60-80 тысяч. Задние колодки из-за стояночного тормоза изнашиваются быстрее обычного — тысяч 25-30. Родные диски склонны к перегреву и деформации — при активной езде начинается биение в руль. Хорошие неоригинальные диски — от 4-6 тысяч за штуку, колодки — от 2-3 тысяч комплект.

• Закисание направляющих суппортов из-за некачественной смазки
• Деформация передних тормозных дисков при перегреве к 50-60 тыс. км
• Ускоренный износ задних колодок из-за конструкции стояночного тормоза — 25-30 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер Fengon 7 выглядит стильно, но материалы — откровенно бюджетные. Кожа на руле затирается к 40-50 тысячам км, пластик скрипит на морозе — владение сопровождается звуковым сопровождением. Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают, особенно если включать на максимум сразу. Климатическая система живёт норм, но моторчик печки может запищать к 60-70 тысячам — смазка спасает ненадолго. Обивка сидений затирается быстро, особенно если часто грузите что-то на задний ряд. Карманы в дверях трескаются от тяжёлых бутылок. В целом салон живёт, но к 100 тысячам выглядит уже «уставшим».

• Затирка кожи на руле и обивки сидений к 40-50 тыс. км
• Отказ подогрева сидений — перегорание нитей к 50-60 тыс. км
• Скрип пластика салона при низких температурах
• Писк моторчика печки к 60-70 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Система питания особых проблем не доставляет — топливный насос ходит 100+ тысяч, форсунки тоже норм. Но вот если заправляться откровенным палёвом — быстро забьётся топливный фильтр (он в баке, модульный), и замена обойдётся в 8-12 тысяч с работой. Катализатор — тема отдельная: к 80-100 тысячам он начинает крошиться, особенно если гонять на плохом бензине. Замена на оригинал — от 30-40 тысяч, многие ставят пламегаситель за 8-12 тысяч и шьют. Лямбда-зонды дохнут к 80-100 тысячам, замена — 3-5 тысяч за датчик. Выхлопная система в целом живучая, гофра держится 80+ тысяч.

• Крошение катализатора к 80-100 тыс. км при использовании некачественного топлива
• Выход из строя лямбда-зондов к 80-100 тыс. км
• Засорение топливного фильтра при заправке некачественным топливом

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 45000 руб
• Капитальный ремонт вариатора — от 80000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 20000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 16000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с прошивкой — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Dongfeng Fengon 7 — это крепкий середнячок с характерными китайскими болячками: нежный вариатор, глючная электрика и бюджетные материалы. На пробегах до 60-70 тысяч он ещё ничего, но дальше начинает сыпаться и требовать вливаний. Брать стоит только с документальной историей обслуживания и после тщательной диагностики. Оценка: 6 из 10 — можно рискнуть, но готовьтесь к расходам.