Проблемы Evolute i-Joy

Evolute i-Joy — это локализованный китайский электромобиль Dongfeng EX1, который собирают в Липецке с 2022 года. Машина построена на базе Renault Kwid и оснащается единственным электромотором на 61 л.с. с батареей на 26,8 кВт·ч. На вторичном рынке эти машины появляются всё чаще, но пробеги у большинства экземпляров ещё небольшие. Главная проблема — отсутствие устоявшейся базы знаний по ремонтам и дефицит запчастей.

Электродвигатель и инвертор

Сам тяговый электромотор (61 л.с., 113 Нм) довольно надёжен и при правильной эксплуатации ходит 150-200 тысяч км без вмешательства. Однако инвертор и блок управления двигателем могут перегреваться при интенсивной езде в жару. Замена инвертора — дорогое удовольствие, которое может ударить по карману. Также встречаются проблемы с изоляцией высоковольтных кабелей, особенно после неаккуратных ремонтов или ДТП.

• Перегрев инвертора при длительной езде на высокой скорости — после 40-50 тыс. км
• Нарушение изоляции высоковольтной проводки — зависит от условий эксплуатации
• Выход из строя подшипника электромотора — после 100-120 тыс. км

Тяговая батарея и система зарядки

Литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 26,8 кВт·ч теоретически выдерживает 2000+ циклов зарядки. Но при постоянной зарядке на быстрых станциях DC ресурс может упасть на 20-30%. В российских условиях зимой ёмкость может падать до 40% от номинала. Главные проблемы — деградация ячеек и сбои в работе BMS (батарейного менеджмента). Замена батареи стоит как половина машины.

• Деградация ёмкости батареи при частой быстрой зарядке — заметно после 50-80 тыс. км
• Сбои BMS после перепрошивок у неофициальных дилеров — на любом пробеге
• Разбалансировка ячеек батареи — после 70-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть унаследована от Renault Kwid и в целом простая — спереди стойки McPherson, сзади торсионная балка. Сайлентблоки и шаровые опоры ходят около 60-80 тысяч км, что для российского рынка неплохо. Стойки стабилизатора — расходник, их меняют каждые 30-40 тысяч. Рулевые наконечники могут застучать уже к 50 тысячам. Амортизаторы не отличаются долговечностью и к 70-80 тысячам обычно уже текут.

• Износ сайлентблоков рычагов — после 60-80 тыс. км
• Стук стоек стабилизатора — после 30-40 тыс. км
• Течь амортизаторов — после 70-80 тыс. км
• Износ рулевых наконечников — после 50-60 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, как и у большинства бюджетных китайских машин. Оцинковка присутствует только на внешних панелях, и то не на всех. Сколы на капоте и бампере нужно подкрашивать быстро, иначе пойдут жучки. ЛКП мягкое и легко царапается даже при мойке грязной губкой. Дренажные отверстия забиваются грязью, что может привести к коррозии в скрытых полостях.

• Коррозия на сколах и царапинах — при отсутствии подкрашивания
• Коррозия порогов изнутри из-за забитых дренажей — после 3-4 лет эксплуатации
• Мягкое ЛКП, легко царапается — на любом пробеге

Электрика и электроника

Это самая проблемная часть автомобиля. Мультимедиа с китайским ПО периодически зависает, камера заднего вида может не включаться. Массовые жалобы на глюки仪表ной панели — стрелки прыгают, показания пропадают. Модуль зарядки периодически не видит кабель. Фары светят посредственно, а китайские лампочки перегорают часто. Блок BCM (кузовной контроллер) может выйти из строя после скачка напряжения.

• Зависание мультимедиа и камеры заднего вида — на любом пробеге
• Глюки приборной панели — после 20-30 тыс. км
• Проблемы с распознаванием зарядного кабеля — на любом пробеге
• Выход из строя BCM после скачков напряжения — после 30-50 тыс. км

Тормозная система

Тормоза барабанные сзади и дисковые спереди — классическая бюджетная схема. Рекуперативное торможение помогает сэкономить колодки, но барабаны сзади всё равно нужно проверять каждые 30 тысяч. Передние тормозные диски перегреваются при интенсивном торможении и могут повести. Колодки ходят 40-50 тысяч км, что нормально. Главный тормозной цилиндр может потечь к 80 тысячам.

• Перегрев передних тормозных дисков при интенсивной езде — после 30-40 тыс. км
• Износ задних барабанных колодок — после 50-60 тыс. км
• Течь главного тормозного цилиндра — после 70-80 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы отделки бюджетные — жёсткий пластик, ткань на сиденьях быстро затирается. Сиденья не отличаются комфортом при дальних поездках, а регулировки минимальные. Скрипы и сверчки появляются уже к 20-30 тысячам пробега, особенно в районе торпедо и карт дверей. Климатическая система работает нормально, но вентилятор печки может загудеть. Обогрев сидений, если есть, может перегореть.

• Скрипы пластика в салоне — после 20-30 тыс. км
• Затирка ткани сидений — после 30-40 тыс. км
• Шум вентилятора климат-контроля — после 40-50 тыс. км

Охлаждение батареи и высоковольтная система

Батарея охлаждается воздушной системой, что в российских пробках и жары может быть недостаточно. Модуль кондиционера отвечает за охлаждение батареи при зарядке, и если фреон уйдёт, батарея будет перегреваться. Высоковольтные разъёмы нуждаются в периодической проверке и чистке. При любых работах с высоковольтной частью нужна соответствующая квалификация — самолечение здесь опасно.

• Перегрев батареи при зарядке в жару — при неисправности кондиционера
• Утечка фреона из контура охлаждения батареи — после 30-50 тыс. км
• Окисление высоковольтных разъёмов — при попадании влаги

Стоимость типичных ремонтов

• Замена стоек стабилизатора (пара) — от 3000 руб
• Замена передних тормозных колодок — от 2500 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8000 руб
• Замена сайлентблоков рычагов — от 5000 руб
• Диагностика батареи — от 3000 руб
• Замена высоковольтного кабеля зарядки — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Evolute i-Joy — это нормальный городской электромобиль для тех, кто понимает все риски. Дешёвый в ежедневной эксплуатации, но дорогой в ремонте высоковольтной части. Брать стоит только с проверенной историей зарядок и SOH батареи выше 85%. Критично важно наличие гарантии — без неё ремонт может стоить неподъёмных денег. Оценка 6 из 10 — машина для энтузиастов и тех, кому нужен городской commuter на короткие дистанции.