Проблемы Evolute i-Space

Evolute i-Space — это локализованный в России китайский электромобиль Dongfeng EX1, который собирают в Липецке с 2023 года. По сути, это компактный городской электрокар с батареей на 27 кВт•ч (заявленный запас хода до 180 км) и электромотором на 45 л.с. На вторичном рынке этих машин всё больше, но их реальное техническое состояние часто оказывается хуже, чем обещает «чистая» история пробега. Главные риски здесь кроются не в ДВС, которого нет, а в деградации тяговой батареи и дешёвой китайской электронике, которая не всегда адекватно реагирует на российские морозы.

Электромотор и инвертор

Синхронный электромотор и инвертор на i-Space конструктивно просты и при нормальной эксплуатации ходят долго. Однако агрегаты крайне чувствительны к перегреву и попаданию влаги, что регулярно случается при агрессивной езде по лужам или при мытье подкапотного пространства на бесконтактной мойке. Если машина часто эксплуатировалась в режиме «тапка в пол» или стояла на морозе разряженной, изоляция высоковольтных проводов начинает дубеть и трескаться. Симптомы — рывки при разгоне и загорание ошибки «Check EV System». Ремонт инвертора или перемотка мотора в РФ стоят космос, так как оригинальные запчасти по гарантии приходится ждать месяцами.

• Пробой изоляции высоковольтных кабелей и разъёмов (проявляется с 30 000 км при частой езде по грязи)
• Перегрев инвертора при долгих поездках на высоких скоростях (встречается при пробегах от 40 000 км)

Трансмиссия (редуктор)

Вместо классической коробки передач здесь стоит одноступенчатый понижающий редуктор. Механика надёжная, но китайцы сэкономили на сальниках. Масло из редуктора может начать подтекать уже к 30-40 тысячам километров, особенно если предыдущий владелец часто таскал машину в режиме рекуперации или ездил по разбитым грунтовкам. Воду и грязь в корпус редуктора также легко затягивает через сапун. Если не уследить за уровнем масла, шестерни быстро «съедаются», и редуктор начинает выть на скорости 50-60 км/ч.

• Течь сальников приводов и потеря масла в редукторе (пробег 30 000 - 50 000 км)
• Износ подшипников редуктора из-за масляного голодания (пробег от 50 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска откровенно мягкая, рассчитанная на комфортную езду по хорошему асфальту. Амортизаторы не отличаются долговечностью, и на российских направлениях они начинают «потеть» и терять эффективность уже к 40 000 км пробега. Сайлентблоки задней балки живут чуть дольше, но тоже не отличаются героизмом. Шаровые опоры идут в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. В рулевом управлении слабое место — ЭУР, который иногда зависает или выдает ошибку по CAN-шине на сильном морозе. Рейка напрямую может потечь, если вы часто прыгаете на ней через лежачие полицейские.

• Утечка передних амортизаторов и износ сайлентблоков (пробег 40 000 - 60 000 км)
• Сбои и подклинивание электроусилителя руля в мороз (проявляется с 20 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у i-Space оцинкован лишь частично, а толщина металла оставляет желать лучшего. Металл мягкий, и сколы от камней на трассе появляются моментально. Если их не подкрашивать, они быстро «зацветают». Особенно уязвимы передняя кромка капота, арки и пороги. На ранних машинах 2023 года выпуска встречалось вспучивание краски на двери багажника и рамке лобового стекла из-за плохо подготовленного металла. Пластиковые элементы обвеса крепятся на дешёвых клипсах, которые зимой становятся хрупкими и отлетают на кочках.

• Очаги коррозии на сколах капота и арках (проявляются с 15 000 км при отсутствии ухода)
• Нарушение герметичности уплотнителей дверей и лючка зарядки (пробег от 30 000 км)

Электрика и электроника

Электронная начинка — самое слабое место локализованных китайских авто. Блок управления кузовом (BCM) и мультимедиа часто зависают, требуя «передёргивания» клеммы АКБ. На морозе ниже -20°C у многих владельцев начинаются глюки с отображением заряда батареи и срабатыванием реле зарядки. Вспомогательная 12-вольтовая батарея (АКБ) садится буквально за год-два, что блокирует запуск высоковольтной системы. Датчики ABS и системы стабилизации могут выдавать ложные ошибки из-за окисления контактов в разъёмах на ступицах.

• Быстрый выход из строя вспомогательной 12V АКБ (пробег 15 000 - 30 000 км)
• Зависание мультимедийной системы и блока BCM в сильные морозы (проявляется с первых тысяч)

Тормозная система

Так как это электромобиль, основную работу по торможению выполняет система рекуперации, поэтому колодки и диски изнашиваются очень медленно. Однако из-за того, что тормоза редко используются на полную мощность, направляющие суппортов быстро ржавеют и закисают, а сами колодки стираются неравномерно или облезают. Кроме того, система рекуперации работает слишком резко, что приводит к повышенному износу шин задней оси — они стираются по внутреннему краю уже к 30-35 тысячам километров.

• Закисание направляющих суппортов из-за редкого использования механических тормозов (пробег 30 000 км)
• Неравномерный износ задних шин из-за агрессивной работы системы рекуперации (пробег 30 000 - 40 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер собран из откровенно дешевых и жестких пластиков. К 40-50 тысячам километров на руле и сиденьях появляется заметная потертость, а ткань обивки собирает весь мусор. Центральная консоль и дверные карты начинают раздражающе скрипеть на неровностях дороги. Климат-контроль работает очень шумно и сильно «высаживает» батарею зимой. Обогрев сидений часто выгорает на максимуме, оставляя неравномерные тепловые пятна.

• Затирание пластика руля и полировка кнопок (пробег 30 000 - 40 000 км)
• Выход из строя нагревательных элементов подогрева сидений (пробег от 40 000 км)

Высоковольтная батарея и система охлаждения

Тяговая батарея CATL на 27 кВт•ч (с возможностью быстрой зарядки постоянным током) — основной повод для беспокойства при покупке б/у i-Space. Батарея воздушного охлаждения, и беззащитна перед сильными морозами. При частой эксплуатации зимой и регулярной быстрой зарядки (DC) происходит ускоренная деградация ячеек. Если машину регулярно оставляли на улице с зарядом ниже 20% в минус 15-20 градусов, реальный запас хода мог упасть со 180 км до 100-110 км. Система управления батареей (BMS) может некорректно отображать остаточный заряд, из-за чего машина может «встать» в такой режим (черепаший), не доехав до розетки.

• Деградация ячеек батареи и падение реального запаса хода (заметно после 40 000 км или 2-3 зим)
• Сбои прошивки BMS, приводящие к резкому отключению мощности (пробег от 20 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних амортизаторов (пара) — от 18 000 руб
• Замена тормозных колодок и чистка/смазка направляющих суппортов — от 6 000 руб
• Замена вспомогательной 12V АКБ — от 8 000 руб
• Устранение сколов кузова с локальной покраской капота — от 12 000 руб
• Диагностика и адаптация высоковольтной батареи (на СТО) — от 10 000 руб
• Замена масла в редукторе (с устранением потеков сальников) — от 7 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Evolute i-Space — это исключительно компромиссный электромобиль строго для теплого климата и неспешной городской езды. Брать его на вторичке стоит только при наличии горячей充电点 во дворе и живой 12V батарее. Оценка: 6/10. Машина относительно надежна, но цена и возможные проблемы с батареей делают покупку серьезной лотереей, особенно если предыдущий владелец не заботился о ней.