Проблемы Exeed TXL
2019–н.в. — слабые места и типичные поломки
Exeed TXL — это попытка Chery выйти в премиум-сегмент, и надо признать, машина получилась интересная. Выпускается с 2019 года, на вторичку начала активно попадать после 2021-го. Основные двигатели — это 1.6 турбо (186 и 197 л.с.) и 2.0 турбо (186-261 л.с.), работающие в паре с 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением или классическим автоматом. Репутация на рынке пока формируется: кто-то хвалит за оснащение и дизайн, кто-то ругает за китайское происхождение. Но если подходить с головой, аппарат вполне себе жизнеспособный.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатели серии SQRF4J16 (1.6 турбо) и SQRF4J20 (2.0 турбо) — это современные агрегаты с цепным ГРМ и фазовращателями. Особых конструктивных просчётов тут нет, но есть нюансы эксплуатации. Цепь ГРМ ходит 120-150 тысяч км, что для цепи нормально, но владельцы часто забывают про её проверку. Турбины начинают гонять масло к 100-120 тысячам, особенно если лить что попало. Термостаты — отдельная песня, они регулярно залипают и движок начинает перегреваться или не прогреваться до рабочей температуры.
- Растяжение цепи ГРМ к 120-150 тыс. км, симптомы — дизельный звук на холодную
- Течь масла из-под клапанной крышки после 60-80 тыс. км из-за дубеющей прокладки
- Отказ термостата к 70-90 тыс. км — двигатель не прогревается или перегревается
- Турбина начинает есть масло после 100-120 тыс. км при плохом обслуживании
Коробка передач
Робот Getrag 7DCT300 с двойным сцеплением — основная коробка для 1.6. Нормально ходит 100-130 тысяч км, если не рвать с места и не ползать в пробках на протяжении часов. Сцепление стирается к 80-100 тысячам, замена недешёвая. Для 2.0 идёт либо тот же робот, либо 7-ступенчатый автомат от Aisin — он понадёжнее. Главная проблема — дилерское обслуживание, оригинальные масла и фильтры стоят конских денег, поэтому многие льют аналоги и попадают на ремонт.
- Износ сцеплений робота к 80-100 тыс. км, рывки при трогании и переключении
- Подтеки масла через сальники полуосей после 50-70 тыс. км
- Робот глючит на малых скоростях в пробках — дёргается при ползущем режиме
- Агрессивная езда убивает мехатроник к 90-110 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Спереди всё довольно живучее, стойки стабилизатора ходят по 40-50 тысяч, что нормально. А вот задняя многорычажка — слабое место. Сайлентблоки задних рычагов сдыхают к 50-70 тысячам км, причём на неровной дороге машина начинает «плавать». Рулевые наконечники и тяги ходят 60-80 тысяч. Рейка иногда стучит к 100 тысячам, но течёт редко. Амортизаторы живут 80-100 тысяч, потом начинают подтекать.
- Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются к 50-70 тыс. км — машина плавает в поворотах
- Стойки стабилизатора спереди — 40-50 тыс. км, сзади — 30-40 тыс. км
- Рулевые наконечники и тяги к 60-80 тыс. км
- Задние амортизаторы текут к 80-100 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо тонкое, но оцинкованное. Ржавчина — не главная проблема этого автомобиля, но есть нюансы. ЛКП мягкое, легко царапается ветками и при мойках. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет после 2-3 зим, особенно в Москве и Питере с реагентами. Лобовое стекло часто летит от камней — тонкое. Петли дверей скрипят через год эксплуатации, нужна регулярная смазка. Пороги снизу стоит обработать антигравием, если хотите сохранить вид.
- Мягкое ЛКП — царапины от веток и мойки, сколы на капоте к 30-40 тыс. км
- Помутнение хрома на решётке и молдингах после 2-3 зим
- Трескается лобовое стекло от камней — тонкое, замена нужна часто
- Скрип петель дверей и капота через 20-30 тыс. км без смазки
Электрика и электроника
Электронная начинка — это вообще отдельная история с Exeed. Мультимедиа зависает и перезагружается, особенно зимой на морозе. Камеры заднего вида мутнеют или дохнут через полтора-два года. Датчики парктроников глючат, особенно в дождь. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума — начинают жить своей жизнью дворники, свет или стеклоподъёмники. Главное — не экономить на аккумуляторе, машина очень чувствительна к просадкам напряжения.
- Зависание мультимедиа в морозы — перезагрузка помогает не всегда
- Камера заднего вида мутнеет или выходит из строя через 40-60 тыс. км
- Глюки парктроников в дождь и снег
- Глючный BCM — самопроизвольно включаются дворники, фары, стеклоподъёмники
Тормозная система
Тормоза у TXL адекватные, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. Передние диски начинают бить к 40-50 тысячам, задние ходят чуть дольше. Колодки — 30-40 тысяч перед, 50-60 зад. Ручник электронный, задние суппорты с механизмом стояночного тормоза — они иногда закисают к 80-100 тысячам, особенно если машина стоит в гараже и не ездит. ABS глючит редко, но датчики иногда умирают от влаги.
- Передние тормозные диски перегреваются и начинают бить к 40-50 тыс. км
- Закисание задних суппортов с электронным ручником к 80-100 тыс. км
- Колодки стираются к 30-40 тыс. км передние, 50-60 тыс. км задние
- Датчики ABS выходят из строя от влаги к 60-80 тыс. км
Салон и оборудование
Салон выглядит стильно и материалы неплохие для класса, но китайский характер проявляется в мелочах. Кожа на руле затирается к 30-40 тысячам км, особенно если водитель любит кольцо. Пластик на порогах царапается обувью очень быстро. Подогрев сидений — слабый, хуже чем у корейцев. Климат-контроль работает нормально, но моторчики печки иногда начинают свистеть на холодную. Люк, если есть, может протечь через 3-4 года, дренаж забивается.
- Затирание кожи на руле к 30-40 тыс. км при активной езде
- Свист моторчика печки на холодную после 40-50 тыс. км
- Протечки люка через 3-4 года из-за забитого дренажа
- Скрипы пластика в салоне на холоде, особенно торпедо и карта дверей
Топливная система и выхлоп
Топливная система особых проблем не доставляет, если не заправляться откровенным пальцем. Форсунки ходят нормально, но любят чистоту. Топливный насос в баке живёт 120-150 тысяч, но если часто ездить с пустым баком, сдохнет раньше. Катализатор — слабое звено, на плохом бензине забивается к 80-100 тысячам. Датчики кислорода живут 60-80 тысяч. Выхлопная система целиком служит 100-120 тысяч, потом прогорает.
- Катализатор забивается на плохом бензине к 80-100 тыс. км
- Топливный насос перегревается при езде с пустым баком, дохнет к 100-120 тыс. км
- Лямбда-зонды живут 60-80 тыс. км, замена недешёвая
- Прогорание выпускного коллектора к 100-120 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
- Замена сцеплений робота DCT (комплект + работа) — от 80 000 руб
- Замена термостата с антифризом — от 6 000 руб
- Замена задних сайлентблоков рычагов (все) — от 18 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб
- Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — 1.6 или 2.0 турбо?
Оба двигателя конструктивно похожи и имеют одинаковые типичные проблемы. 1.6 более распространён, запчасти найти проще. 2.0 мощнее и тяговитее, но турбина нагружена сильнее и может попросить замены раньше. Разница в надёжности минимальна, главное — история обслуживания.
На каком пробеге Exeed TXL лучше не брать?
Критический пробег для этой машины — 120-150 тысяч км. К этому моменту цепь ГРМ уже просит замены, сцепления робота на исходе, подвеска устаёт. Если берёте с пробегом за 100 тысяч, готовьте запас в 80-100 тысяч на возможные ремонты.
Стоит ли брать Exeed TXL после такси?
Категорически нет. Таксисты убивают подвеску, робот постоянно работает в пробках и перегревается, салон изнашивается втрое быстрее. Машина после такси через год начнёт сыпаться и вы потратите больше на ремонт, чем сэкономили при покупке.
Как отличить ухоженный экземпляр от убитого?
Смотрите на состояние салона: затёртый руль и убитые пороги при пробеге 40 тысяч — машина не нежили. Проверьте историю обслуживания у дилера: если были пропуски в ТО или обслуживание в гаражах — это красный флаг. Чистый моторный отсек и сухая коробка — хорошие признаки.
Насколько дороги запчасти на Exeed TXL?
Запчасти стоят дороже, чем на Hyundai или Kia аналогичного класса. Оригиналы конские денег, но аналоги из Китая и Тайваня решают проблему в 1.5-2 раза дешевле. Главное — не брать откровенный ноунейм, иначе замените деталь дважды.
Робот DCT — это проблема? Стоит ли искать автомат?
Робот не страшен, если машина не эксплуатировалась в жёстких пробках и не рвалась со светофоров. К 80-100 тысячам сцепления всё равно придётся менять, это плановый расход. Автомат от Aisin на 2.0 надёжнее, но встречается реже и стоит дороже на вторичке.
Exeed TXL или Haval F7 — что надёжнее?
По надёжности они примерно на одном уровне, но у каждого свои болячки. F7 страдает электроникой сильнее, зато подвеска крепче. TXL интереснее внутри и динамичнее, но робот требует внимания. Выбирайте по состоянию конкретного экземпляра, а не по бренду.
С каким пробегом можно брать TXL без особых рисков?
Идеальный вариант — до 50-60 тысяч км. На этом пробеге основные узлы ещё живы, гарантия может действовать, история обслуживания прозрачна. От 60 до 80 тысяч — можно, но тщательно проверяйте. Всё что выше 100 тысяч — только если готовы к ремонту в ближайший год.
Вердикт: 6/10
Exeed TXL — это крепкий середнячок с претензией на премиум. Машина свежая, стильная, хорошо оснащена, но китайские корни дают о себе знать в мелочах: глючная электроника, мягкое ЛКП, робот требует внимания. Если берёте свежий экземпляр до 60 тысяч км с прозрачной историей — будете довольны. Но не ждите японской надёжности, это всё ещё китай с соответствующим подходом к мелочам. Оценка 6 из 10 — нормально за свои деньги, но не более.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!