Проблемы FAW Bestune B70 Bestune B70 III

FAW Bestune B70 третьего поколения — это китайский лифтбек, который появился на нашем рынке в 2020 году и активно продаётся через дилеров. На выбор два турбомотора: 1.5 литра (150 л.с.) и 2.0 литра (190 л.с.), оба работают в паре с 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением. На вторичке машин пока немного, но они уже начинают появляться с пробегами 50-80 тысяч км. Репутация формируется прямо сейчас: кто-то хвалит за оснащение, кто-то ругает за детские болячки.

Двигатель и привод ГРМ

Оба мотора — турбированные, с цепным приводом ГРМ, и в целом агрегаты нормальные для китайцев. Но 1.5T (код CA4GB15TD) любит понемногу есть масло, особенно если хозяин любил погонять — к 40-50 тыс. км расход может дойти до 300-500 мл на 1000 км. Турбина на 1.5 живёт около 80-100 тыс. км при активной езде, замена обойдётся в 45 000-65 000 рублей. Двухлитровый (CA4GC20TD) надёжнее, но у него бывают проблемы с натяжителем цепи — начинает брякать на холодную после 60 тыс. км. Если проигнорировать, цепь может перескочить. Ещё общая тема — клапанная крышка начинает потеть маслом тысяч к 30-40, прокладка не держит. Термостат на обоих моторах — расходник, живёт 40-50 тыс. км, если заклинит в закрытом — можно перегреть двигатель.

• Масложор на моторе 1.5T после 40-50 тыс. км при активной езде
• Шум цепи ГРМ на моторе 2.0T из-за слабого натяжителя после 60 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки на обоих моторах после 30-40 тыс. км
• Выход из строя термостата после 40-50 тыс. км с риском перегрева

Коробка передач

Тут стоит 7-ступенчатый робот с двойным сухим сцеплением (похож на DSG, но своя разработка FAW). В целом работает неплохо, но требует адаптации сцеплений каждые 40-50 тыс. км. Если не делать — начинаются рывки при старте и переключении с 1 на 2 передачу. Сами корзины и диски сцепления служат 80-120 тыс. км в зависимости от режима эксплуатации. Проблема в том, что при замене надо снимать коробку — работа недешёвая. Мехатроник — слабое звено, на пробегах 70-90 тыс. км может начать выдавать ошибки. Ещё одна особенность — коробка не любит пробуксовок и долгого ползания в пробках на полунажатом сцеплении, перегревается и уходит в защиту.

• Рывки при переключении 1-2 после 40-50 тыс. км без адаптации
• Износ дисков сцепления на 80-120 тыс. км
• Проблемы с мехатроником после 70-90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — многорычажка. Подвеска в целом комфортная, но на наших дорогах живёт не вечно. Стойки стабилизатора — это расходник, меняются каждые 25-35 тыс. км, при этом задние ходят меньше передних из-за конструкции. Задние сайлентблоки рычагов начинают хрустеть на 60-70 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги живут около 50-60 тыс. км. Амортизаторы не отличаются долговечностью — к 70-80 тыс. км начинают подтекать и стучать. Рулевая рейка на некоторых машинах начинает стучать на 50-70 тыс. км, особенно если часто ездить по ямам с вывернутым рулём.

• Быстрый износ задних стоек стабилизатора к 25-35 тыс. км
• Износ задних сайлентблоков рычагов на 60-70 тыс. км
• Стук рулевой рейки после 50-70 тыс. км
• Подтекание амортизаторов к 70-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не полностью — пороги, днище и скрытые полости без обработки могут начать ржаветь через 2-3 зимы, особенно если машину не мыли регулярно. Лак мягкий, легко покрывается царапинами, на капоте и крыше быстро появляются сколы до грунта. Хром на решётке радиатора и оконных молдингах мутнеет и облезает за пару лет. Петли дверей и капота требуют регулярной смазки, иначе начинают скрипеть и разбалтываться на 40-50 тыс. км. Вода в багажник может попадать через негерметичные уплотнители фонарей — это известная тема, проверяйте нишу запаски при осмотре.

• Очаги коррозии на порогах и днище без антикоробработки через 2-3 зимы
• Негерметичность задних фонарей с попаданием воды в багажник
• Облезание хрома на решётке и молдингах через 2-3 года

Электрика и электроника

Электронных систем тут много, и это одновременно плюс и минус. Мультимедиа периодически зависает и перезагружается прямо на ходу — лечится прошивкой у дилера, но иногда возвращается. Камеры заднего вида слепнут от влаги, замена стоит 8 000-12 000 рублей. Кнопка Start/Stop капризная — контакты окисляются, машина не видит ключ, приходится снимать кнопку и чистить. Датчики парктроников забиваются грязью и выходят из строя. Генератор на машинах до 2022 года бывает слабоват — при сильной нагрузке не тянет, аккумулятор недозаряжается и быстро умирает. Блок BCM (кузовной контроллер) может глючить, особенно если была вода в нише дворников.

• Зависание мультимедиа на пробегах 20-50 тыс. км
• Отказ камеры заднего вида из-за влаги после 30-40 тыс. км
• Глюки кнопки Start/Stop из-за окисления контактов
• Недозаряд аккумулятора из-за слабого генератора на ранних машинах

Тормозная система

Тормоза дисковые все кругу, и в целом работают неплохо. Но колодки быстро стираются — передние живут 25-35 тыс. км, задние чуть дольше, 35-45 тыс. км, и это при том, что задние барабанные были бы уместнее для ресурса. Диски стираются к 50-70 тыс. км, причём передние быстрее. Ручник электронный, и с ним бывают проблемы — суппорты закисают от бездействия, если машина долго стоит. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30 тыс. км, иначе клинят. ABS в целом надёжная, но датчики на колёсах боятся солёной слякоти — окисляются разъёмы.

• Быстрый износ передних колодок к 25-35 тыс. км
• Износ тормозных дисков к 50-70 тыс. км
• Закисание задних суппортов ручника при долгом простое

Салон и оборудование

Салон выглядит достойно для этого класса, но материалы — бюджетные. Кожа на руле затирается к 40-50 тыс. км, особенно если водитель любит кольцо. Сиденья с боковой поддержкой тоже — боковина проседает и трескается. Пластик на порогах и ручках царапается очень быстро, выглядит неопрятно. Скрипы в салоне начинаются тысяч с 30 — торпедо, карта дверей, потолочная консоль. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть на 40-60 тыс. км. Подогрев сидений живёт 50-70 тыс. км, потом нити обрываются. Стеклоподъёмники — слабое место, механизмы хлипкие, направляющие изнашиваются.

• Затирание кожи на руле и сиденьях к 40-50 тыс. км
• Скрипы пластика в салоне после 30 тыс. км
• Отказ подогрева сидений после 50-70 тыс. км
• Поломка механизмов стеклоподъёмников после 40-60 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом простая и надёжная, без прямого впрыска на моторе 1.5T (там распределённый), что радует. Но топливный насос в баке живёт 60-80 тыс. км, при замене фильтра-сеточки придётся снимать бак или вырезать лючок. На 2.0T стоит прямой впрыск, и тут форсунки могут забиваться к 80-100 тыс. км, чистка стоит 4 000-6 000 рублей. Катализатор на обоих моторах ходит 100-120 тыс. км при нормальном бензине, но если лить 92-й вместо 95-го, может умереть раньше. Кислородные датчики — не вечные, замена каждого 3 000-5 000 рублей. Выпускной коллектор на 1.5T может треснуть на 70-90 тыс. км.

• Износ топливного насоса на 60-80 тыс. км
• Забивание форсунок на моторе 2.0T к 80-100 тыс. км
• Деградация катализатора при использовании 92-го бензина

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбины (1.5T) — от 45 000 до 65 000 руб.
• Замена сцепления робота с работой — от 50 000 до 80 000 руб.
• Ремонт мехатроника — от 35 000 до 60 000 руб.
• Замена задних сайлентблоков рычагов — от 8 000 до 12 000 руб.
• Замена рулевой рейки — от 25 000 до 40 000 руб.
• Замена камеры заднего вида — от 8 000 до 12 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

FAW Bestune B70 III — это машина с характером: шустрая, красивая, оснащённая, но не безгрешная. За свои деньги предлагает много технологий, но платой за это становятся ранние поломки робота, турбины и электронные глюки. Если берёте — ищите 2.0T с пробегом до 50 тыс. км и полной историей у дилера. Оценка 6 из 10: ездить можно, но нужно быть готовым к расходам на ремонт после 70-80 тыс. км.