Проблемы и слабые места FAW Bestune T55 (2021–н.в.) — что ломается и на что смотреть

FAW Bestune T55 — свежий китайский кроссовер, который с 2021 года активно пополняет вторичный рынок РФ. Под капотом трудится один-единственный турбомотор 1.5 (в разных вариантах форсировки), работающий в паре с 7-ступенчатым роботом с двойным мокрым сцеплением или классической 6-ступенчатой МКПП. Машину часто брали в такси и каршеринг, поэтому на «вторичке» много живого, но сильно уставшего транспорта. Технически агрегаты изучены сервисменами неплохо, но возраст берет свое: дешевые материалы отделки и электрика требуют пристального внимания.

Двигатель и привод ГРМ

На T55 ставится семейство турбомоторов FAW CA4GB15TD объемом 1.5 литра. Двигатель 16-клапанный, с фазорегуляторами на впуске и выпуске, цепным приводом ГРМ и прямым впрыском. В целом мотор удачный и легко выхаживает 150–200 тыс. км без капиталки, но фазовращатели начинают брякать уже к 60–80 тыс. км пробега. Прямой впрыск любит качественный бензин, иначе к 100 тысячам км клапана зарастают нагаром, и мотор начинает троить и жрать топливо. Симптомы износа фазовращателей — дизельный звук на холодную и плавающие холостые обороты. Замена механизмов обойдется в круглую сумму, так как узел идет часто в сборе.

Стук фазовращателей и износ муфт VVT на пробегах от 60-80 тыс. км
Засорение впускных клапанов нагаром (особенность direct injection) к 90-100 тыс. км
Течь помпы и патрубков системы охлаждения после 50 тыс. км

Коробка передач

На большинстве авто установлена 7-ступенчатая преселективная коробка (DCT380) с мокрыми фрикционами. Робот работает на удивление бодро, но пробки и динамичная езда убивают сцепление к 100–120 тыс. км. Признаки скорой кончины: рывки при трогании, вибрации внатяг и странные хрусты при переключении с 1 на 2 передачу. Если на авто с МКПП проблем почти нет (разве что сцепление уходит к 130 тыс. км), то владельцам роботов нужно быть готовыми к дорогостоящему ремонту мехатроника. Сервисмены рекомендуют менять масло в коробке каждые 45-50 тыс. км, а не по регламенту FAW.

Износ сцепления и рывки при переключении DCT на пробеге 90-120 тыс. км
Выход из строя мехатроника (ошибки по давлению сцепления) после 100 тыс. км
Подтеки масла из-под сальников первичного вала к 60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Шасси у T55 сбитое и комфортное, но китайцы откровенно сэкономили на «резинках». Стойки и втулки стабилизатора — откровенно расходный материал, они начинают скрипеть и стучать на кочках уже к 30–40 тыс. км. К 80-100 тысячам пробега обычно сдаются ступичные подшипники, особенно задние, начиная гудеть на трассе. Рулевая рейка редко доживает до 120 тысяч без стуков в рейке — разбиваются пластиковые втулки. Сам электроусилитель на рулевой колонке надежен, но может «глючить» из-за плохого контакта в разъемах.

Быстрый износ стоек и втулок переднего стабилизатора (30-40 тыс. км)
Гул задних ступичных подшипников на пробегах от 70-90 тыс. км
Стук рулевой рейки из-за износа направляющих втулок к 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Толщина металла у Bestune T55 среднестатистическая для современных «китайцев», а вот лакокрасочное покрытие слабоватое — сколы до грунта появляются от первого же пескоструя. Металл к голому грунту начинает цвести буквально за пару сезонов, поэтому сколы нужно подкрашивать сразу. Особенно внимательно смотрите переднюю кромку капота и арки. На машинах из такси вы часто увидите локально перекрашенные двери и бампера — это не смертельно, но повод для торга. Хром с решетки радиатора и молдинги мутнеют и облезают уже через две суровые российские зимы.

Локальная коррозия на сколах ЛКП (капот, двери) если их не закрашивать
Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера к 3 годам
Износ уплотнителей дверей и провисание задней двери багажника (у машин из такси)

Электрика и электроника

Как и у большинства современных авто, T55 напичкан электроникой, которая живет своей жизнью. Мультимедиа на ранних машинах (2021-2022 годов) частенько зависала, перезагружалась на ходу или теряла камеру заднего вида, решается это перепрошивкой у дилера. Оплетка проводов в гофрах передних дверей перетирается довольно быстро — из-за этого перестают работать стеклоподъемники или звук клаксона. Генератор на дорестайлинговых машинах имеет слабоватый подшипник, начинает свистеть или выдавать недозаряд к 80-90 тысячам пробега.

Зависание мультимедийной системы и глюки цифровой приборки (особенно 2021-2022 гг)
Перетирание проводки в гофрах дверей с последующим КЗ (50-70 тыс. км)
Свист и недозаряд от износа подшипников генератора к 80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у машины схватывают отлично, но диски откровенно мягкие. Передние тормозные диски при активной езде или постоянном сидении в пробках могут потребовать замены или проточки уже к 50–60 тыс. км пробега — их банально ведет от перегрева. Колодки ходят стандартно тысяч по 40. Ручник электронный, реализован отдельным электромоторчиком на задних суппортах. Погодите грязь и реагенты, механизм закисает, и машина перестает нормально фиксироваться стояночным тормозом или при отпускании ручника колодки прихватывают.

Биение передних тормозных дисков после 50-60 тыс. км пробега
Закисание механизма электронного ручника в задних суппортах из-за грязи
Глюки концевика педали тормоза (машина не дает завестись, горят ошибки)

Салон и оборудование

Салон выглядит стильно, но материалы бюджетные. Если машина поездила в такси, то салон будет «убит» на 100%. Руль затирается до блеска уже к 60-70 тыс. км, а экокожа на сиденьях трескается на боковинах. На гражданских авто панель сверчки начинают радовать слух к первой зиме, но это не критично. Климат-контроль надежен, однако моторчик печки иногда воет на холоде, а к 100 тысячам может потребовать смазки или замены. Обязательно проверяйте работу подогрева сидений — нагревательные элементы часто перегорают.

Быстрый износ руля и трещины на боковинах сидений (экокожа) к 70-90 тыс. км
Сверчки передней панели и обшивок дверей в мороз
Отказ элементов подогрева передних сидений (60-80 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Турбина с изменяемой геометрией (VGT) ресурса пугаться не заставляет, но к 130–150 тысячам может начать гнать масло во впуск. Сами форсунки и ТНВД прямого впрыска хлопот не доставляют, при условии заправки на брендовых АЗС. Катализатор живет около 100-120 тыс. км, после чего крошится. Если вы слышите звон из-под днища на разгоне, а расход топлива вырос — готовьтесь удалять катализатор и шить прошивку под Евро-2. Датчики кислорода (лямбда-зонды) тоже не славятся longevity.

Износ турбокомпрессора (появление масляного запотевания) к 120-150 тыс. км
Разрушение катализатора и снижение мощности к 100-120 тыс. км
Выход из строя лямбда-зондов на плохом бензине

Стоимость типичных ремонтов

Замена муфт фазовращателей с цепью ГРМ — от 55 000 руб
Ремонт DCT (замена сцепления) — от 90 000 руб
Ремонт рулевой рейки (замена втулок) — от 18 000 руб
Замена передних тормозных дисков (за пару) — от 12 000 руб
Замена ступичного подшипника (за 1 шт. с работой) — от 8 000 руб
Удаление катализатора с прошивкой — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой пробег считается критичным для покупки FAW Bestune T55?

Критичным считается пробег около 120 000 км. К этому времени у автомобилей с роботом DCT обычно начинает «умирать» сцепление, а у моторов появляются проблемы с фазовращателями. Покупать машину с пробегом 150+ — это постоянный ремонт.

Стоит ли брать Bestune T55 после такси или каршеринга?

Категорически не советую. В такси эти машины убивают за пару лет: салон в хлам, подвеска разбита, масло менялось редко, а коробку часто перегревали в пробках. Лучше искать авто от частника со всеми чеками.

Какая коробка передач лучше: робот или механика?

Механика (МКПП) на порядок надежнее и прощает любую езду. Робот с двойным сцеплением работает шустро и экономит топливо, но требует регулярной замены масла (раз в 45 тыс. км) и ремонта сцепления к 100-120 тыс. км.

Какие главные подводные камни при осмотре двигателя 1.5 турбо?

Обязательно слушайте мотор на холодную (стук фазиков) и проверяйте софт-ошибки сканером. Прямой впрыск боится плохого бензина, поэтому чистота клапанов — слабое звено. Двигатель надежный, но требует внимания.

Дорого ли обходится содержание T55 по сравнению с Hyundai/Kia?

Кузовные детали и кузовной ремонт у китайца сейчас стоят значительно дороже, чем у корейцев, из-за дефицита оригиналов и долгих поставок. А вот базовое ТО (фильтры, колодки) стоит сопоставимо или даже дешевле.

Сильно ли гниет кузов T55 на российских дорогах?

Сильно, если машину не обслуживать. ЛКП слабое, сколы цветут быстро. Но если владельцы вовремя обрабатывали арки, днище и подкрашивали сколы, то кузов живет отлично. Смотрите состояние порогов и лонжеронов.

Можно ли заправлять FAW Bestune T55 бензином АИ-92?

Официально допускается, но компрессия и степень сжатия с турбиной под заточены под АИ-95. На 92-м мотор хуже тянет в жару, растет расход и быстрее забиваются клапаны. Заправляйтесь 95-м на проверенных сетевых АЗС.

Что чаще всего ломается в салоне автомобиля?

Больше всего нареканий на мультимедийную систему и цифровую приборку, которые могут зависать или перезагружаться на ходу. Также часто перетирается проводка в гофрах дверей, из-за чего отказывают стеклоподъемники и замки.

Вердикт: 6/10

FAW Bestune T55 — это нормальный современный городской кроссовер, но он требует грамотного обслуживания. Из-за обилия машин из такси на вторичке найти «живой» экземпляр тяжело. Обязательно ищите авто с прозрачной историей, ручной коробкой передач и пробегом до 80-90 тысяч км. Двигатель 1.5 надежен при своевременной смене масла, но роботизированная КПП и электрика потребуют бюджет на ремонт.

Проблемы FAW Bestune T55