Проблемы FAW Besturn B30

FAW Besturn B30 — китайский В-класс, который с 2016 года пытались продавать в РФ как бюджетную альтернативу Грантам и Рио. Машина оснащалась единственным мотором 1.6 (109 л.с.) в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым автоматом. На вторичке эти машины стоят копейки, но репутация у них специфическая: запчасти приходится ждать, металл тонкий, а послепродажное обслуживание в РФ так толком и не наладилось. Покупать B30 можно, только если вы готовы к сюрпризам и имеете контакт с грамотным электриком.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится бензиновый мотор CA4GB16, конструктивно напоминающий старые моторы VW. Двигатель в целом ресурсный, но капризный к качеству масла и топлива. Ремень ГРМ ходит около 60-70 тысяч км, при обрыве клапана гнет. Главные болячки — негерметичная клапанная крышка, из-за которой масло заливает свечные колодцы, и повышенный расход масла ближе к 120 тыс. км. Симптомы: троение, плавающие обороты, масляные запотевания по всему блоку. Замена ременного комплекта обойдется от 12 000 руб., а замена прокладок и чистка — от 6 000 руб.

• Течь масла из-под клапанной крышки в свечные колодцы (пробег 40-60 тыс. км)
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене и загиб клапанов (пробег от 70 тыс. км)

Коробка передач

Механика надежна, но требует замены масла раз в 60 000 км, иначе воет подшипник первичного вала. Автомат (Aisin) встречается редко, но он живуч, если его не жарить в пробках. Главная проблема — программы управления: АКПП может пинаться при переключении со 2 на 3 передачу. Лечится перепрошивкой у профильных специалистов за 8 000–12 000 руб. Сцепление на МКПП умиряет к 80-90 тыс. км, замена с работой выйдет около 25 000 руб.

• Гул подшипника первичного вала МКПП (пробег 70-90 тыс. км)
• Пинки автомата Aisin при переключении 2-3 (пробег 50-80 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть мягкая и комфортная, но детали живут меньше, чем у европейских аналогов. Стойки стабилизатора — расходник на 30-40 тыс. км. Задние амортизаторы часто подтекают к 60-80 тысячам км. Рулевая рейка — боль этой модели: начинает стучать и потеть на пробегах 70-100 тыс. км. Переборка рейки стоит от 10 000 руб., а оригинальная деталь в сборе обойдется в 25 000–30 000 руб.

• Стук и течь рулевой рейки (пробег 70-100 тыс. км)
• Быстрый износ задних амортизаторов (пробег 60-80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро. Если их не подкрашивать, металл начинает цвести уже через год-два. Пороги и арки на ранних машинах могут покрываться точечной ржавчиной изнутри (особенно если машину использовали в такси). Передние крылья сделаны из слишком тонкого металла, которые выгибаются от легкого касания. Обязательно проверяйте VIN-номер на центральной стойке: он бывает ржавым, и тогда вы машину на учет не поставите.

• Коррозия VIN-номера на центральной стойке (пробег от 100 тыс. км)
• Очаги ржавчины на порогах и внутренних арках (пробег 80-120 тыс. км)

Электрика и электроника

Электрика — слабое место китайских авто того времени. Может глючить мультимедиа: зависает экран, пропадает звук. Периодически перегорают LED-лампы габаритных огней. Но самая неприятная фишка — китайский иммобилайзер, который может «забыть» ключ на морозе, не давая завести машину. Дилеры не знают, как это чинить, проблема решается заменой замка зажигания или установкой обходчика.

• Отказ иммобилайзера в мороз (пробег любой, сырая софт-часть)
• Перегорание светодиодов в ДХО и задних фонарях (пробег 60-100 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза B30 хватает для города, но на трассе машина тормозит вяло. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, от чего бьет руль при торможении со скорости 100 км/ч. Задние барабанные механизмы закисают от зимней соли, если машину не эксплуатировать жестко. Ресурс колодок ниже среднего: передние стираются за 30-40 тыс. км. Проточка или замена передних дисков обходится в 5 000–8 000 руб.

• Деформация передних тормозных дисков и биение в руль (пробег 40-60 тыс. км)
• Закисание задних тормозных цилиндров из-за грязи (пробег 80+ тыс. км)

Салон и оборудование

Материалы отделки бюджетные: жесткий пластик царапается ногтями, а ткань сидений затирается к 100 тысячам км. Часто ломается пластиковый механизм регулировки наклона спинки водительского сиденья — он просто трескается от нагрузки. Появляются сверчки в районе передних стоек и торпедо на холоде. Климатическая система работает сносно, но моторчик печки со временем начинает свистеть, смазка помогает ненадолго, моторчик под замену (около 8 000 руб.).

• Поломка пластиковой ручки регулировки сиденья (пробег 60-100 тыс. км)
• Скрип пластика передних стоек и износ ткани сидений (пробег 80+ тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста и надежна. Бензонасос живет долго, но фильтр тонкой очистки находится в баке, его никто не меняет, из-за этого падает давление. Воздушный фильтр и фильтр салона — нестандартных размеров, лучше покупать аналоги. Кислородные датчики (лямбда-зонды) умирают к 100-120 тыс. км, вызывая рост расхода топлива (до 12-14 л по городу). Замена датчика обойдется в 3 000–5 000 руб.

• Выход из строя лямбда-зонда и рост расхода топлива (пробег 100-120 тыс. км)
• Падение давления топлива из-за забитого фильтра в баке (пробег 100+ тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта ГРМ (ремень + ролики) — от 12 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 10 000 руб
• Замена передних тормозных дисков — от 6 000 руб
• Замена лямбда-зонда (деталь + работа) — от 5 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 8 000 руб
• Замена прокладки клапанной крышки — от 4 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

FAW Besturn B30 — машина на любителя и строго за свои небольшие деньги. Ожидать от нее надежности можно, только если предыдущий владелец ухаживал за ней, а не просто ездил. Если вам нужна просто рабочая «тележка» на 2-3 года без претензий на комфорт — брать можно. Но помните, что запчасти иногда придется ждать неделями, а коррозия может сожрать машину быстрее, чем вы думаете.