Проблемы FAW Besturn B50

FAW Besturn B50 — китайский лифтбек, который пытались продавать как бюджетную альтернативу Corolla и Focus. Выпускался с 2009 по 2016 год, на российский рынок приезжал в небольших количествах. Под капотом — лицензионные моторы Volkswagen и Mazda (1.6 и 1.8 литра), коробки — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. На вторичке встречается редко, но ценник заманчивый — можно найти за 250–450 тысяч рублей. Однако дёшево не значит выгодно: запчасти ищутся с трудом, а к качеству сборки много вопросов.

Двигатель и привод ГРМ

На Besturn B50 ставили моторы 1.6 (8-клапанный, по сути VW MPI) и 1.8 (уже китайской разработки). 1.6 надёжнее, но слаб — 103 силы тяжеловатой машине маловато. 1.8 на 139 сил веселее, но ремонтировать дороже и запчасти специфичнее. ГРМ на обоих — ременной, менять строго раз в 60 тысяч километров. Если предыдущий владелец экономил — ловите загнутые клапана. Двигатели текут маслом из-под прокладки клапанной крышки и сальников — это практически норма для пробегов за 100 тысяч. Катализаторы ходят 120–150 тысяч, после чего начинают крошиться и пыль летит в цилиндры. Заявленный ресурс моторов — около 250 тысяч, но качество масла и обслуживания у китайских авто в РФ обычно так себе, так что реально рассчитывайте на 180–200 тысяч до капиталки.

• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — пробег 60–90 тыс. км
• Ремень ГРМ вместе с роликами нужно менять каждые 60 тыс. км, при обрыве — загиб клапанов
• Разрушение катализатора с попаданием керамической пыли в цилиндры — пробег 120–150 тыс. км
• Плавающие обороты и троение из-за грязного дросселя и свечей — пробег 40–60 тыс. км

Коробка передач

Механика на 1.6 — относительно надёжная, сцепление ходит 120–150 тысяч при спокойной езде. А вот 6-ступенчатый автомат на моторах 1.8 и поздних 1.6 — это лотерея. При правильном обслуживании (замена масла каждые 50 тысяч) может прожить 200 тысяч, но если масло не меняли — пинок при переключении и фрикционы вам обеспечены уже к 120–130 тысячам. Сальники приводов текут часто, подтёки на корпусе КПП — это вообще классика. На механике может хрустеть при включении второй передачи — синхронизатор подыхает, особенно если водитель любил «втыкать» передачу без выжима. Запчасти на коробки не везде есть в наличии, иногда приходится ждать по 2–3 недели.

• Толчки и пинки автомата при переключении 2–3 — пробег 100–130 тыс. км при несвоевременной замене масла
• Течь масла через сальники полуосей и штока выбора передач — пробег 60–80 тыс. км
• Хруст при включении 2-й передачи на механике — износ синхронизатора, пробег 100–150 тыс. км
• Износ выжимного подшипника и сцепления — пробег 120–150 тыс. км на механике

Подвеска и рулевое управление

Спереди — McPherson, сзади — многорычажка от Mazda 6. Подвеска комфортная, но многорычажная задняя — это дорого в обслуживании. Сайлентблоки задних рычагов начинают скрипеть и рваться к 80–100 тысячам. Стойки стабилизатора — расходник, 40–50 тысяч и готово. Амортизаторы ходят 100–120 тысяч, потом текут и машина становится «прыгучей». Рулевые тяги и наконечники — 70–90 тысяч километров ресурса. ШРУСы при целых пыльниках живут 150+, но если пыльник порвался и не заметили — хруст появится через пару тысяч километров. Рейка может застучать к 130–150 тысячам, переборка стоит недёшево.

• Износ сайлентблоков задних рычагов многорычажной подвески — пробег 80–100 тыс. км
• Стук в передних амортизаторах и течь масла — пробег 100–120 тыс. км
• Износ рулевых наконечников и тяг — пробег 70–90 тыс. км
• Разрыв пыльников ШРУСов и быстрый выход из строя шарнира — зависит от условий

Кузов и коррозия

Краска на Besturn B50 тонкая, сколы появляются быстро и начинают ржаветь буквально через год-два, если не подкрашивать. ЛКП на крыше и капоте выцветает к 5–7 годам. Арки задних колёс — слабое место, грязь и соль делают своё дело, к 7–8 годам можно найти вздутия. Низ дверей тоже в зоне риска. По днищу обработка с завода так себе, поэтому если машина не была обработана дополнительно — смотрите внимательно. Хром на решётке и молдингах облезает быстро, это скорее косметический дефект. Стеклоочистители «устают» быстро, начинают полосить. В целом по сравнению с ранними китайцами Besturn B50 не ужас-ужас, но до корейских и японских одноклассников ему далеко.

• Ржавчина по сколам на капоте, крыше и порогах — возраст 5–7 лет
• Вздутие ЛКП на арках задних колёс и низах дверей — возраст 6–8 лет
• Облезание хромированных элементов экстерьера — возраст 3–5 лет
• Коррозия днища при отсутствии антикоррозийной обработки — возраст 7+ лет

Электрика и электроника

Электрика — одна из самых проблемных сторон этого автомобиля. Контактные группы в дверях отказывают, окна начинают жить своей жизнью. Кнопки стеклоподъёмников и зеркал стираются и залипают. Генератор ходит 100–130 тысяч, потом диодный мост или регулятор напряжения летит — не ждите, что он предупредит. Стартер на морозе крутит неохотно, к 8–10 годам может потребовать замены щёток или втягивающего. Проводка в гофрах дверных проёмов переламывается — классика. Фары тусклые с завода, с возрастом пластик мутнеет ещё сильнее. И самое неприятное — запчасти по электрике часто не в наличии, датчики и реле приходится искать через Exist или Emex с доставкой 2–3 недели.

• Отказ кнопок стеклоподъёмников и зеркал — возраст 5–7 лет
• Перелом проводки в гофрах дверных проёмов — пробег 80–120 тыс. км
• Выход из строя генератора (диодный мост, регулятор) — пробег 100–130 тыс. км
• Мутнение фар и ухудшение освещённости — возраст 4–6 лет

Тормозная система

Тормоза дисковые всеround, это плюс. Но направляющие суппортов закисают из-за плохих пыльников — это нужно проверять при каждом ТО. Колодки ходят 30–40 тысяч передние, 50–60 задние. Диски — 60–80 тысяч при спокойной езде. Ручник на механике нужно регулировать регулярно, иначе машина может уехать. ABS работает адекватно, но датчики ABS прикипают в ступицах намертво — при замене ступицы датчик часто ломается и приходится менять тоже. Тормозные шланги на возрастных машинах (10+ лет) начинают трескаться — проверяйте обязательно. Вакуумный усилитель к 150 тысячам может начать «подсасывать» воздух, педаль становится жёстче.

• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников — пробег 50–70 тыс. км
• Быстрый износ передних тормозных колодок — пробег 30–40 тыс. км
• Прикипание датчиков ABS к ступицам — осложняет ремонт ходовой
• Утечки тормозной жидкости через старые шланги — возраст 8–10 лет

Салон и оборудование

Салон сделан из материалов так себе — кожа на руле затирается к 60–70 тысячам, пластик скрипит на кочках. Обшивка сидений зависит от комплектации — ткань вытирается быстрее, «кожа» трескается. Климат-контроль работает неплохо, но моторчик печки может начать свистеть к 100 тысячам. Кондиционер — слабое место, компрессор живёт 120–150 тысяч, утечки через прокладки трубок начинаются раньше. Аудиосистема с завода так себе, но это не критично. Спинка заднего сиденья не складывается — неудобно. Пластик обшивки дверей хрупкий, защёлки ломаются при снятии. В целом для бюджетного авто терпимо, но к 10 годам салон выглядит потрёпанным.

• Затирание кожи на руле и потёртости на сиденьях — пробег 60–80 тыс. км
• Скрип пластика панели и обшивки дверей — возраст 3–5 лет
• Отказ моторчика печки или свист при работе — пробег 80–120 тыс. км
• Утечка фреона и выход из строя компрессора кондиционера — пробег 120–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке ходит 120–150 тысяч, начинает шуметь и слабее качать. Фильтр тонкой очистки лучше менять каждые 30–40 тысяч, иначе форсунки забьются. Сами форсунки живут 180+, но при плохом топливе могут начать «лить» раньше. Выпускной коллектор на 1.6 может треснуть к 100 тысячам — сварка поможет временно, лучше менять. Катализатор — расходник, 120–150 тысяч и всё. Лямбда-зонды живут 100–130 тысяч. Бак пластиковый, это плюс — не гниёт. Паркtronik работает адекватно, но камера заднего вида (если есть) к 7–8 годам обычно уже мутная или не работает. Выхлопная система целиком — 150–180 тысяч ресурса, дальше прогарает.

• Износ топливного насоса: шум и потеря давления — пробег 120–150 тыс. км
• Забитые форсунки при несвоевременной замене фильтра — пробег 80–100 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора на моторе 1.6 — пробег 100–130 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зондов и катализатора — пробег 100–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12000–18000 руб
• Замена сцепления в сборе (механика) — от 18000–25000 руб
• Ремонт АКПП (замена фрикционов и соленоидов) — от 45000–70000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 8000–14000 руб
• Замена генератора в сборе — от 12000–20000 руб
• Замена компрессора кондиционера — от 15000–25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

FAW Besturn B50 — это спорный выбор на вторичном рынке. За свои 250–450 тысяч вы получаете относительно комфортную машину с агрегатами от проверенных производителей, но с китайской сборкой и проблемами с запчастями. Если найдёте живой экземпляр 1.6 на механике с прозрачной историей обслуживания — можно рискнуть. Но в целом за эти деньги лучше поискать Focus, Cruze или хотя бы Logan — они и надёжнее, и обслуживаются проще. Оценка 5 из 10: ездить можно, но нужно знать, на что идти.