Проблемы и слабые места FAW Besturn X40 (2017–н.в.) — что ломается и на что смотреть

FAW Besturn X40 — компактный кроссовер из Поднебесной, который пытаются продавать как чуть ли не премиум. На вторичке этих машин пока немного, но они активно появляются. Под капотом тут стоит в основном двигатели 1.6 (CA4GB16) — это лицензионная тойотовская «шестёрка», которая в целом не страшная. Коробки — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат. Репутация на рынке РФ пока формируется, но уже понятно: машина не ужасная, но китайцы экономили на мелочах.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 1.6 (CA4GB16) — это лицензионный тойотовский мотор 1ZR-FE, который собирают в Китае. По железу он нормальный, но китайцы любят экономить на прокладках и сальниках. Течь масла из-под клапанной крышки — это классика, появляется тысяч на 40-60. Привод ГРМ — цепной, и это плюс, но цепь к 150-180 тысячам вытягивается. Катушки зажигания — откровенно слабое место, начинают чудить к 50-70 тысячам. Замена на неоригинал обойдётся в 2 500–4 000 рублей за штуку, а их четыре.

Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 40-60 тыс. км
Выход из строя катушек зажигания — пробег 50-70 тыс. км
Растяжение цепи ГРМ — пробег 150-180 тыс. км
Забитый катализатор и крошение керамики — пробег 80-120 тыс. км

Коробка передач

Механика — простой пятиступ, особых проблем не доставляет, только сцепление к 80-100 тысячам может попроситься на замену. А вот автомат — это та ещё головная боль. Шестиступенчатый автомат (Aisin, но собранный в Китае) при всей своей рекламе начинает дёргаться и пинаться тысяч с 60-80. Соленоиды гидроблока сыпятся, масло быстро теряет свойства. Если предыдущий владелец не менял масло в автомате каждые 40-50 тысяч — пробег может быть скручен или коробка на подходе.

Рывки и пинки автомата при переключении — пробег 60-80 тыс. км
Износ дисков сцепления на МКПП — пробег 80-100 тыс. км
Выход из строя соленоидов гидроблока — пробег 80-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая — это то, на чём китайцы сэкономили. Стойки стабилизатора можно менять каждые 20-30 тысяч, это расходник. Амортизаторы начинают сопливить к 60-80 тысячам. Шаровые опоры и сайлентблоки — лотерея: у кого-то ходят 100 тысяч, у кого-то рассыпаются к 50. Рулевые наконечники — ещё одна слабая зона, тоже thousand 50-70. Электроусилитель руля пока серьёзных проблем не доставляет, но закладки на будущее есть.

Быстрый износ стоек стабилизатора — пробег 20-30 тыс. км
Течь амортизаторов — пробег 60-80 тыс. км
Износ рулевых наконечников — пробег 50-70 тыс. км
Разрушение сайлентблоков рычагов — пробег 60-90 тыс. км

Кузов и коррозия

ЛКП тут тонкое — это классика китайского автопрома. Сколы появляются быстро, и если их не подкрашивать, то через год-два ждите рыжики. Особенно страдают пороги, арки и низ дверей. На машинах 2017-2018 годов уже можно найти следы коррозии на скрытых элементах. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после первой же зимы. Подкрылки стоят не на всех арках, а там где стоят — держатся на соплях.

Появление рыжиков на сколах — пробег 30-50 тыс. км
Коррозия порогов и арок — пробег 60-100 тыс. км
Побление хромированных элементов — пробег 20-40 тыс. км

Электрика и электроника

Тут весело. Мультимедиа зависает регулярно — то экран гаснет, то кнопки не реагируют. Камера заднего вида может показывать белый экран в самый неподходящий момент. Датчики парктроников глючат, особенно в сырую погоду. Генератор — слабенький, к 70-90 тысячам может начать недозаряжать аккумулятор. Проводка в дверях — это вообще песня: загибы слишком жёсткие, и перетирается всё быстро.

Зависание мультимедиа-системы — любой пробег
Глюк камеры заднего вида и парктроников — пробег 30-50 тыс. км
Недозаряд аккумулятора из-за генератора — пробег 70-90 тыс. км

Тормозная система

Тормоза тут барабанные сзади — для 2025 года это, мягко говоря, экономия. Барабаны быстро перегреваются, колодки стираются неравномерно. Спереди диски тонковаты, при активной езде перегреваются и начинают вибрировать. Ручник — классический тросовый, и тросы быстро закисают. суппортчики передние начинают клинить к 70-90 тысячам — направляющие ржавеют, потому что смазку кладут «для галочки».

Перегрев передних тормозных дисков с вибрацией — пробег 40-60 тыс. км
Закисание троса ручника — пробег 40-60 тыс. км
Клиновидность передних суппортов — пробег 70-90 тыс. км

Салон и оборудование

Салон выглядит прилично, но материалы — откровенно дешёвые. Кожа на руле затирается к 40-50 тысячам. Пластик скрипит, особенно зимой. Обшивка сидений — на любителя: у таксистов и просто активных водителей она протирается к 80-100 тысячам. Подогрев сидений — слабенький, но хотя бы есть. Климат-контроль работает нормально, но моторчики печки начинают гудеть тысяч с 60. Карманы в дверях отрываются, если в них что-то класть.

Затирка кожи на руле — пробег 40-50 тыс. км
Появление скрипов пластика в салоне — пробег 30-50 тыс. км
Протирка обшивки сидений — пробег 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос — не самая сильная сторона. Он начинает шуметь к 60-80 тысячам, а если заправляться на левых заправках — может и раньше умереть. Фильтр сеточка в баке быстро забивается, а меняется только в сборе с насосом — привет, 8-12 тысяч рублей. Катализатор — откровенно слабый, начинает крошиться к 80-120 тысячам, и если пропустить момент — керамику засосёт в двигатель. Лямбда-зонды тоже живут мало, особенно если владелец лил 92-й.

Шум топливного насоса — пробег 60-80 тыс. км
Крошение катализатора — пробег 80-120 тыс. км
Выход из строя лямбда-зондов — пробег 60-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена прокладки клапанной крышки — от 2 500 руб
Замена катушки зажигания (1 шт.) — от 3 000 руб
Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
Ремонт автомата (замена соленоидов) — от 35 000 руб
Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 12 000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать FAW Besturn X40 с пробегом?

Если берёте с механикой и двигателем 1.6 — можно рассматривать. С автоматом — только если пробег маленький и есть история замены масла в коробке каждые 40 тысяч.

Какой пробег считается критичным для Besturn X40?

После 120-150 тысяч начинаются серьёзные траты: цепь ГРМ, катализатор, автомат (если есть). Идеально — брать машину до 80 тысяч пробега.

Часто ли скручивают пробег на этих машинах?

Постоянно. Китайцы легко поддаются корректировке, поэтому смотрите по состоянию салона, затёртости руля и педалей, а не по одометру.

Можно ли брать Besturn X40 после такси?

Категорически нет. В такси эти машины убивают за год-два, а ресурс автоматов и ходовой у них исчерпан. Даже если пробег маленький — это тяжёлые городские километры.

Какой двигатель лучше для Besturn X40?

Тут без вариантов — только 1.6 (CA4GB16). Это проверенный тойотовский мотор, который при условии нормального масла и фильтров ходит 250-300 тысяч до капремонта.

Дорого ли обслуживать FAW Besturn X40?

Умеренно. Запчасти есть, но не везде. Оригиналы дороговаты, аналоги — лотерея. Среднее ТО обойдётся в 8-12 тысяч, серьёзные ремонмы — от 25 тысяч и выше.

Нужно ли менять масло в автомате и как часто?

Обязательно! Каждые 40-50 тысяч, полная замена с фильтром. Если этого не делали — коробка может умереть к 100 тысячам, а ремонт стоит от 80 тысяч.

Какие главные подводные камни при покупке?

Скрученный пробег, убитый автомат, проблемы с катализатором и коррозия. Обязательно проверяйте машину на подъёмнике и делайте компьютерную диагностику.

Вердикт: 5/10

FAW Besturn X40 — это типичный китайский кроссовер своего времени: выглядит неплохо, но экономия на материалах и комплектующих повсюду. Если берёте с механикой и готовы к мелким ремонтом — жить можно. С автоматом — лотерея, особенно на пробегах за 80 тысяч. Оценка 5 из 10: не ужасная машина, но за эти деньги есть варианты надёжнее. Если всё же берёте — ищите живую машину до 70 тысяч пробега с историей обслуживания.

Проблемы FAW Besturn X40