Проблемы и слабые места FAW Besturn X80 (2014–н.в.) — что ломается и на что смотреть

FAW Besturn X80 — китайский кроссовер, который пытаются продавать как почти премиум. На secondary рынке их полно, цены привлекательные, и многие соблазняются. По сути, это перелицованная Mazda 6 первого поколения, но с китайским подходом к качеству материалов. Двигатели — 2.0 и 2.3 литра, есть как механика, так и автомат. Репутация неоднозначная: кто-то ездит без проблем, кто-то проклинает. Давайте разберёмся, где тут ловушки.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 2.0 (CA4GD1) и 2.3 (CA4GD3) — это китайские копии старых маздовских моторов. В целом архитектура надёжная, но качество исполнения местами хромает. Главную головную боль доставляет качество прокладок и сальников — течи масла появляются уже к 80-90 тыс. км. ГРМ ременной, при обрыве клапана встречаются с поршнями — это дорого. Ремень положено менять каждые 60-80 тыс. км, но многие владельцы на этом экономят, что потом выходит боком. Также бывают проблемы с катушками зажигания — начинают троить без предупреждения. Если берёте машину, обязательно смотрите, когда меняли ремень ГРМ с роликами. Комплект вместе с работой обойдётся от 12 000 до 18 000 рублей, и это не то, на чём стоит экономить.

Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — пробег 70-90 тыс. км
Выход из строя катушек зажигания, двигатель начинает троить — пробег 60-100 тыс. км
Ремень ГРМ: при несвоевременной замены обрыв и загиб клапанов — пробег 80-100 тыс. км без замены
Залипание клапана EGR, нестабильный холостой ход — пробег 100-130 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка FAW разработана самостоятельно, и это чувствуется. Синхронизаторы, особенно на второй и третьей передаче, начинают хрустеть к 100-120 тыс. км. Автоматическая коробка — это старый 4-ступенчатый гидротрансформатор, простой как кирпич, но при этом задумчивый. Он относительно надёжен, если не рвать машину со светофоров, но если убивать — гидроблок и фрикционы попросят замены. Сальники приводов текут регулярно после 80-100 тыс. км, при этом масло может уходить незаметно для владельца. Важный момент при покупке: проверьте, как переключается механика на холодную и прогретую. Любой хруст — это повод для серьёзного торга или отказа от покупки.

Хруст синхронизаторов 2 и 3 передачи на механике — пробег 100-130 тыс. км
Течь масла из сальников приводов — пробег 80-100 тыс. км
Утечка масла из-под прокладки поддона АКПП — пробег 90-120 тыс. км
Износ подшипников первичного вала МКПП — пробег 120-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска полностью скопирована с Mazda 6, включая схему с двойными рычагами спереди. Но китайские рычаги и сайлентблоки служат меньше оригинальных маздовских. Стойки передних стабилизаторов — вообще расходник, ходят 40-60 тыс. км. Задние сайлентблоки передних рычагов — больное место, начинают скрипеть и рваться к 80-100 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги тоже не отличаются долговечностью. Гидроусилитель руля может начать подтекать, особенно если не следили за уровнем жидкости. При осмотре обязательно проверьте люфт руля и послушайте подвеску на кочках — стуки спереди почти гарантия того, что пора менять стойки стабилизатора или сайлентблоки рычагов.

Быстрый износ стоек переднего стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
Рваные задние сайлентблоки передних рычагов — пробег 80-100 тыс. км
Течь гидроусилителя руля — пробег 90-130 тыс. км
Износ рулевых наконечников и тяг — пробег 80-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо откровенно тонкое и слабо оцинковано — это главное разочарование Besturn X80. ЛКП мягкое, легко царапается, а сколы быстро зацветают ржавчиной. Особенно внимательно осматривайте пороги, арки и низы дверей — именно там первые признаки коррозии. После пяти лет эксплуатации в российских условиях машина может выглядеть по-боевому, даже если не билась. Также стоит проверить уплотнители дверей и стёкол — они рассыхаются и начинают пропускать влагу и шум. Обязательно загляните под коврики в багажник и салон — если машина стоит на улице, влага может проникать через плохие уплотнители.

Ржавчина на сколах капота и порогов — пробег от 60-80 тыс. км или возраст 3-4 года
Коррозия внутренних полостей дверей и арок — пробег 100-130 тыс. км
Рассыхание уплотнителей дверей и стёкол — пробег 80-100 тыс. км
Отслоение хромированного декора решётки и молдингов — пробег 60-90 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — это слабое звено большинства китайских машин того поколения, и Besturn X80 не исключение. Кнопки и переключатели начинают залипать и скрипеть после 60-80 тыс. км. Могут начаться чудеса с приборной панелью — то загорится, то погаснет лампа Check Engine без видимых причин. Часто проблема не в самом двигателе, а в плохом контакте разъёмов или окислении проводки. Подсветка приборов и кнопок тоже грешит тем, что начинает мигать или тускнеть. Генератор служит в среднем 100-130 тыс. км, после чего начинает недозаряжать аккумулятор. При покупке обязательно проверьте работу всех электропотребителей: стеклоподъёмники, зеркала, подогрев сидений, кондиционер.

Залипание кнопок стеклоподъёмников и регулировки зеркал — пробег 60-90 тыс. км
Глюки приборной панели, хаотичное загорание ламп — пробег 70-110 тыс. км
Отказ подогрева сидений, перегорание элементов — пробег 80-100 тыс. км
Слабый заряд генератора, быстрая разрядка АКБ — пробег 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые всеround, что радует, но вот качество самих дисков и колодок — вопрос. Родные диски быстро перегреваются и начинают вибрировать при торможении. Если предыдущий владелец не поменял на качественные аналоги, скорее всего, придётся это делать вам. Направляющие суппортов нужно регулярно чистить и смазывать, иначе закиснут — это болезнь, которая приводит к неравномерному износу колодок. Тормозные шланги тоже не отличаются долговечностью, после 100 тыс. км начинают трескаться. При осмотре обратите внимание на биение руля при торможении — это верный признак кривых дисков.

Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 50-70 тыс. км
Закисание направляющих суппортов — пробег 60-90 тыс. км без обслуживания
Трещины тормозных шлангов — пробег 90-110 тыс. км
Скрип задних колодок при слабом износе — проблема качества материала

Салон и оборудование

Салон на первый взгляд выглядит неплохо, но материалы быстро изнашиваются. Руль затирается к 50-70 тыс. км, сиденье водителя просиживается и теряет форму. Пластик скрипит, особенно на холоде. Климатическая установка работает удовлетворительно, но моторчик печки может начать шуметь и свистеть — это признак скорой кончины. Кондиционер обычно держится 4-5 лет, потом начинаются утечки фреона через уплотнители. Мультимедиа — боль, тормозит и зависает, Bluetooth работает через раз. Главный совет при покупке — посидите в машине, понажимайте всё, послушайте салон на ходу. Комфорт владельца в машинах этого класса — дело тонкое.

Сильный износ руля и боковины водительского сиденья — пробег 50-80 тыс. км
Скрип пластика торпедо на холодную — общая проблема возраста
Шум и свист моторчика печки — пробег 80-110 тыс. км
Утечка фреона из кондиционера — пробег 90-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом простая и надёжная, но есть нюансы. Топливный фильтр стоит в баке, и многие владельцы его не меняют вообще, что убивает бензонасос. Если машина дёргается при разгоне или плохо заводится — это первый признак забитого фильтра или умирающего насоса. Форсунки тоже могут начать барахлить, особенно если заправляться где попало. Выпускной коллектор и катализатор — ещё одна головная боль: катализатор разрушается к 100-120 тыс. км, крошка попадает в цилиндры, и это может привести к задирам. Многие просто выбивают катализатор и ставят пламегаситель, но это на совести владельца. При осмотре слушайте выхлоп и смотрите на дымность.

Загрязнение топливного фильтра в баке, снижение давления — пробег 70-100 тыс. км
Износ бензонасоса при несвоевременной замене фильтра — пробег 100-130 тыс. км
Разрушение катализатора, опасность попадания крошки в цилиндры — пробег 100-120 тыс. км
Прогар гофры выхлопной системы — пробег 80-110 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 15000 руб
Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 12000 руб
Замена бензонасоса с фильтром — от 8000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 6000 руб
Ремонт генератора или замена — от 5000 руб
Замена катализатора на пламегаситель — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше — 2.0 или 2.3 литра?

Берите 2.0 — он проще, экономичнее и запчастей на него больше. 2.3 литра едет веселее, но и кушает больше, а разница в динамике не критичная. Оба мотора — китайские копии маздовских, но 2.0 менее обременителен в обслуживании.

Какой пробег считается критичным для FAW Besturn X80?

После 120-130 тыс. км начинается возраст: сыпется подвеска, текут сальники, электрика начинает жить своей жизнью. Если берёте с пробегом за 150 — готовьтесь к вложениям. Оптимально искать до 100 тыс. км с историей обслуживания.

Стоит ли брать машину после такси?

Категорически нет. Эти машины и так не отличаются выдающейся надёжностью, а такси убьёт любую. Пробеги скручены, обслуживание минимальное, салон убит. Даже если цена привлекательная — потом вложите втрое больше.

Много ли проблем с коррозией кузова?

Да, это одна из главных проблем. ЛКП слабое, оцинковка практически отсутствует. После 4-5 лет в российском климате пороги и арки могут зацвести. Обязательно проверяйте кузов толщиномером и ищите ржавчину при каждом осмотре.

Дорого ли обслуживать Besturn X80?

Оригинальные запчасти дороговаты для китайского авто, но можно подобрать аналоги, в том числе от Mazda. Работы по подвеске и двигателю стоят в среднем 20-30% дешевле, чем на европейцах. В целом — средний ценовой сегмент, не самый дешёвый, но и не разорительный.

Можно ли найти нормальные запчасти?

Да, ситуация лучше, чем с некоторыми другими китайцами. Многие детали делятся с Mazda 6 первого поколения, а те, что уникальны, можно заказать. Главное — не брать самые дешёвые подделки, ищите нормальных поставщиков.

Автомат или механика — что надёжнее?

Автомат — это старый 4-ступенчатый гидротрансформатор, тупой, но надёжный при должном обслуживании. Механика может начать хрустеть синхронизаторами. Если не умеете или не хотите вручную — берите автомат, он проще и предсказуемее.

На что обратить внимание в первую очередь при осмотре?

Кузов (ржавчина и состояние ЛКП), ремень ГРМ (документы о замене!), работа электрики (все кнопки и приборы), состояние подвески (стуки и люфты). Это четыре кита, на которых держится решение о покупке. Остальное — косметика и торг.

Вердикт: 6/10

FAW Besturn X80 — это китайский кроссовер с маздовскими корнями, но китайским качеством сборки и материалов. Машина может служить нормально, если предыдущий владелец не жалел денег на обслуживание, но таких экземпляров на вторичном рынке единицы. Коррозия, текучие сальники, хлипкая электрика и быстро изнашивающаяся подвеска — это то, с чем придётся мириться. Если очень хочется именно эту машину — ищите живой экземпляр с пробегом до 100 тыс. км и полной историей обслуживания. Но за эти деньги есть варианты понадёжнее.

Проблемы FAW Besturn X80