Проблемы и слабые места FAW V5 (2012–2015) — что ломается и на что смотреть

FAW V5 — китайский лифтбек, который в своё время привлекал покупателей низкой ценой и довольно современным видом. На вторичке РФ встречается немало экземпляров 2012–2015 годов с пробегами под 200 тысяч километров. Под капотом в основном стоит 1.5-литровый мотор (копия Toyota 5A-FE) на 103 силы, работающий в паре с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Репутация у машины неоднозначная: кто-то хвалит за простоту и дешевизну запчастей, а кто-то проклинает за коррозию и электронные глюки.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель 1.5 (FAWCA4GA1) — это по сути лицензионная копия старого тойотовского агрегата, и по железу он довольно крепкий. ГРМ здесь ременной, ремень с роликами нужно менять каждые 60-70 тысяч километров, при обрыве гнёт клапана. Болячки: повышенный масляный аппетит начинается тысяч со 100-120, особенно если владелец экономил на масле. Течи сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — практически норма после 80 тысяч. Катушки зажигания — откровенно слабое место, дохнут поштучно начиная с 60-80 тысяч, двигатель начинает троить. Радиатор охлаждения нежный, ячейки травятся камнями, к 100 тысячам течь нижнего бачка — обычное дело.

Повышенный расход масла после 100-120 тыс. км — залегают кольца при плохом обслуживании
Течь переднего сальника коленвала к 80-100 тыс. км, масло разбрызгивается на ремень ГРМ
Отказ катушек зажигания на пробегах 60-80 тыс. км — мотор троит, плавают обороты
Течь радиатора охлаждения после 90-110 тыс. км из-за разрушения пластиковых бачков

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — агрегат в целом надёжный, синхронизаторы живут долго при условии, что масло меняли хотя бы раз в 80 тысяч. Сцепление ходит 100-130 тысяч при аккуратной езде, выжимной подшипник может захрустеть тысяч на 80. Вариант с 4-ступенчатым автоматом встречается реже, это простой гидротрансформатор, который при регулярной замене масла живёт до 200 тысяч. Главная проблема автомата — соленоиды в гидроблоке, начинают барахлить к 120-150 тысячам, переключения становятся рывками. Механика однозначно предпочтительнее для этого авто.

Хруст выжимного подшипника на МКПП к 80-100 тыс. км, требуется замена в сборе
Износ синхронизаторов 2-й передачи на МКПП при пробегах 150-180 тыс. км при жёсткой эксплуатации
Глюки соленоидов гидроблока на АКПП после 120-150 тыс. км — рывки при переключениях

Подвеска и рулевое управление

Ходовая спереди — МакФерсон, сзади — простая балка. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-60 тысяч, оригинал найти сложно, но аналоги копеечные. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов держатся 80-100 тысяч. Амортизаторы по кругу к 100 тысячам уже устают, начинают подтекать. Рулевые наконечники и тяги — тысяч 80-100 живут, не больше. Рулевая рейка на некоторых машинах начинает стучать к 120-140 тысячам, китайский пластик внутри изнашивается. Подшипники ступиц ходят 100-130 тысяч, меняются в сборе с_hub assembly.

Стойки стабилизатора — расходник, умирают каждые 40-60 тыс. км
Стук рулевой рейки на пробегах 120-140 тыс. км из-за износа пластиковых втулок
Подтекание передних амортизаторов к 90-110 тыс. км, подвеска становится мягкой и расхлябанной
Износ шаровых опор к 80-100 тыс. км — при сильном износе может вырвать колесо

Кузов и коррозия

Кузов — это, пожалуй, главная головная боль FAW V5. Металл тонкий, защитное покрытие слабое, и если машину не антикорили с самого начала — ждите сюрпризов. Первые рыжики появляются на порогах, арках и местах сколов уже к 5-6 годам жизни, то есть к пробегу 80-100 тысяч. ЛКП мягкое, царапается от малейшего контакта. Хром на решётке и молдингах облезает после 3-4 зим. Нижние кромки дверей и крыльев гниют изнутри наружу, с виду вроде норм, а пальцем нажмёшь — проминается. Обязательно проверяй вентиляционные отверстия в порогах — они забиваются грязью и пороги сгнивают за пару лет.

Коррозия порогов и колёсных арок начиная с 80-100 тыс. км при отсутствии антикора
Нижние кромки дверей ржавеют изнутри к 100-120 тыс. км из-за плохой герметизации
Огромные рыжие пятна на местах сколов на капоте и крыше после 60-80 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — слабое звено многих китайцев того поколения, и FAW V5 не исключение. Генератор на пробегах 80-120 тысяч начинает барахлить — щётки и реле-регулятор не отличаются долговечностью. Статор может подгореть, и ремонт с перемоткой обойдётся недёшево. Массовые проблемы с контактами в разъёмах — окислы, especially в районе передней панели и подкапотного пространства. Подсветка приборки мигает и гаснет, контакт в разъёме панели лечится перепайкой. Центральный замок и стеклоподъёмники — отдельная песня, моторчики дохнут, а проводка в гофрах между дверьми и кузовом переламывается к 100 тысячам.

Отказ генератора на 80-120 тыс. км — износ щёток, горит лампа зарядки на панели
Перелом проводки в гофрах дверей к 90-110 тыс. км — не работают стеклоподъёмники и динамики
Глюки приборной панели — пропадает подсветка, скачут показания датчиков из-за плохого контакта в разъёме

Тормозная система

Тормоза на V5 дисковые спереди и барабанные сзади, схема стандартная для бюджетников. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 80-100 тысяч при спокойной езде. Барабаны на задней оси живут долго, но их нужно вскрывать и чистить каждые 60-80 тысяч, иначе закисают цилиндры и колодки. Ручник на многих машинах не держит после 80-100 тысяч — тросики растягиваются, а механизм в барабане закисает. Главный тормозной цилиндр может начать потеть к 120 тысячам, педаль становится ватной. ABS здесь стоит не на всех комплектациях, и если стоит — датчик на переднем колесе — слабое место, проводка перетирается.

Закисание задних тормозных цилиндров к 60-80 тыс. км при отсутствии обслуживания
Растяжение троса ручника к 80-100 тыс. км — стояночный тормоз не держит
Перетирание проводки датчиков ABS на передних колёсах к 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон V5 сделан из дешёвых материалов, и это видно сразу. Обшивка сидений затирается и протирается к 80-100 тысячам, особенно на боковине водительского кресла. Пластик панели скрипит с самого начала, а к 100 тысячам добавляются сверчки везде, куда можно достать рукой. Ручка КПП разбалтывается, люфтит кулиса — это к 100-120 тысячам. Печка греет неплохо, но моторчик вентилятора может завыть к 90-100 тысячам — подшипник изнашивается. Кондиционер на большинстве машин — опция, и компрессор не отличается ресурсом, утечки через сальник — классика. Тканевая обшивка потолка на некоторых машинах провисает к 120 тысячам, клей не выдерживает температур.

Сильный износ обшивки водительского сиденья к 80-100 тыс. км — ткань дешёвая и тонкая
Скрип и сверчки по всему салону после 60-80 тыс. км — пластик жёсткий и крепления слабые
Отказ моторчика печки на 90-110 тыс. км — воет, потом вообще перестаёт крутить
Провисание обшивки потолка к 100-130 тыс. км из-за некачественного клея

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, ничего сложного. Топливный насос в баке живёт 120-150 тысяч, при загрязлённом топливе может сдохнуть раньше. Сеточка грубой очистки забивается, если ездить на пустом баке, а отдельный фильтр тонкой очистки меняется редко — владельцы просто забывают. Форсунки мыть нужно каждые 60-80 тысяч, иначе начинаются провалы и нестабильный холостой ход. Выпускной коллектор — чугунный, живёт долго, а вот прокладка между ним и приёмной трубой прогорает к 100 тысячам, появляется дребезжащий звук при разгоне. Катализатор живёт 130-160 тысяч при нормальном бензине, но если заливать 92-й постоянно — умрёт раньше. Гофра выхлопной системы — слабое место, рвётся к 80-100 тысячам, звук становится рычащим.

Разрушение гофры выхлопной системы к 80-100 тыс. км — появляется рычащий звук
Забивание топливного фильтра и падение давления к 60-80 тыс. км — рывки при разгоне
Прогар прокладки выпускного коллектора к 90-110 тыс. км — дребезжание при нажатии на газ
Смерть бензонасоса к 120-150 тыс. км при езде на грязном топливе или с пустым баком

Стоимость типичных ремонтов

Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12000 руб
Замена катушек зажигания (4 шт.) — от 8000 руб
Замена генератора (в сборе) — от 15000 руб
Кузовной ремонт порогов и антикор — от 25000 руб
Замена бензонасоса — от 8000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой пробег считается критичным для FAW V5?

Критичный пробег для V5 — около 180-200 тысяч километров. К этому моменту обычно уже требуют внимания двигатель, подвеска, электрика и, что самое главное, кузов. Если машина не гнилая и обслуживалась — можно брать и с 150 тысячами, но нужно быть готовым к вложениям.

МКПП или АКПП — что надёжнее на FAW V5?

Однозначно МКПП. Пятиступенчатая механика простая и при замене масла раз в 80 тысяч ходит долго. Четырёхступенчатый автомат встречается редко, он не такой надёжный — соленоиды и гидроблок начинаются проблемы к 120-150 тысячам. Если есть выбор — берите механику.

Стоит ли брать FAW V5 после такси?

Крайне не рекомендую. В такси эти машины убивались беспощадно — пробеги скручены, обслуживание минимальное, кузов обычно уже гниёт изнутри. Отличить бывшее такси можно по износу сидений при маленьком пробеге, затёртому пластику и дыркам в порогах от таксомера.

Быстро ли гниёт кузов FAW V5?

Да, кузов — главная проблема машины. Без антикора первые рыжики появляются на 5-6 год жизни, пороги гниют за 2-3 зимы. Обязательно проверяйте толщиномером и магнитом все проблемные зоны — пороги, арки, низ дверей, место под аккумулятором.

Дорого ли обслуживать FAW V5?

Запчасти на V5 копеечные — многие детали от Toyotacompatible или универсальные китайские аналоги. Фильтры, колодки, ролики — всё стоит недорого. Основные траты — кузовные работы, если машина начала гнить, и электрика, если начали глючить блоки.

Можно ли найти запчасти на FAW V5?

Да, большинство запчастей есть в наличии или под заказ. Многие детали ходовой совпадают с распространёнными китайскими моделями, а двигатель имеет корни в Toyota, так что аналоги найти можно. Оригиналы, конечно, придётся заказывать и подождать.

На что обратить внимание при покупке FAW V5 в первую очередь?

Три главные вещи: кузов (ржавчина — убийца этих машин), электрика (проверьте всё до последней кнопки) и двигатель (масло, течи, катушки). Если кузов гнилый — проходите мимо, это не лечится экономно.

Какой бензин заливать в FAW V5?

Завод допускает АИ-92, но на практике на 95-м машина едет лучше и мотор живёт дольше. Катализатор и свечи на 92-м умирают быстрее. Разница в цене копеечная, а проблемы сэкономить не поможет.

Вердикт: 4/10

FAW V5 — это бюджетник из эпохи, когда китайские авто только учились делать машины для людей. Да, двигатель на базе тойотовского агрегата надёжен, запчасти дешёвые, а конструкция простая. Но кузов гниёт буквально на глазах, электрика живёт своей жизнью, а салон разваливается после 100 тысяч. Если берёте — ищите ухоженный экземпляр с антикором и полной историей обслуживания. Оценка 4 из 10: машина для тех, кому нужен транспорт на 2-3 года и кто готов к самостоятельному ремонту.

Проблемы FAW V5