Проблемы FAW Vita

FAW Vita — хит китайского автопрома рубежа нулевых и десятых, который в народе ласково прозвали «Витькой». Под именем FAW Vita на наши рынки выезжал слегка причесанный Toyota Vios образца 2002 года. Машина комплектовалась старыми, но проверенными временем моторами 1.3 (8-клапанный) и 1.6 (16-клапанный) от Volkswagen. На вторичке РФ за неё просят копейки, поэтому её часто покупают как первую машину или для работы в такси, но дьявол кроется в возрасте и китайских адаптациях.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы 1.3 (8 клапанов) и 1.6 (16 клапанов) — это старые фольксвагеновские агрегаты. Они почти вечные по железу, но текут маслом и антифризом абсолютно отовсюду. На 16-клапанном 1.6 надо следить за цепью ГРМ — она не любит грязного масла и к 120-150 тыс. км начинает звенеть на холодную, при обрыве загнет клапана. На 8-клапанном 1.3 ГРМ ременной, сам ремень служит 60-80 тыс. км, но обязательно нужно менять маслонасос вместе с ремнем, так как на низких оборотах может падать давление масла. Лямбда-зонды и катушки зажигания — слабое место, начинают троить и жрать топливо уже к 100 тысячам.

• Цепной привод ГРМ на моторе 1.6 растягивается к 120 000 - 150 000 км, симптомы — металлический звон при запуске
• Течь масла из-под клапанной крышки и сальников коленвала после 80 000 км
• Выход из строя модуля зажигания и лямбда-зондов на пробегах 100 000+ км

Коробка передач

Механика на Фав Вите — это старая добрая 5-ступка, которая хрустит второй передачей при переключении вниз. Синхронизатор второй скорости страдает от врожденной болезни, но если драйвить аккуратно, коробка выхаживает до 200 тысяч. Автомат ставился редко, по сути это тот самый старенький японский AISIN, который шел на Тойоту. Он надежен, но к 150 тысячам требует замены гидроблока и грязного фильтра, который спрятан внутри агрегата (дилеры говорят, что он несменный, но наши мастера режут поддон). Главное правило — строго менять ATF в АКПП каждые 45 000 км.

• Гул и хруст при включении второй передачи МКПП из-за износа синхронизатора (начинается с 100 000 км)
• Потеря герметичности сальников приводов и штока КПП к 80 000 км
• Рывки при переключении АКПП (особенно с 1 на 2) из-за грязного масла и износа гидроблока после 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска копирует Тойоту и ест довольно мягко, но ресурс элементов чисто китайский — владельцы меняют стойки стабилизатора каждые 30-40 тысяч км. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов не выхаживают больше 100 тысяч. Рулевая рейка — откровенно слабое место: начинает стучать и подтекать на ямах уже к 70-80 тысячам пробега. Задняя балка простая, но втулки амортизаторов быстро разбиваются. Шаровые меняются вместе с рычагами целиком, что немного удорожает ремонт.

• Стук и течь рулевой рейки на пробегах 70 000 - 90 000 км
• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (30 000 - 40 000 км)
• Износ шаровых опор передних рычагов к 100 000 км

Кузов и коррозия

Металл на Вите тонкий, а оцинковки нет от слова совсем, поэтому ржавеет машина по законам жанра. Первыми гниют задние колесные арки, кромка крыши над лобовым стеклом и пороги. Если машина была в ДТП, то этот участок сгниет до дыр за пару российских зим. Хром с решетки радиатора и ручек облезает уже после 3-4 лет эксплуатации, превращая морду в труху. На возрастных машинах в качестве компенсации за живой мотор владелец предлагает вам смириться с рыжиками по кузову.

• Коррозия задних колесных арок и порогов после 100 000 км (или 5-7 зим)
• Отслоение краски на кромке крыши над лобовым стеклом (60 000+ км)
• Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера

Электрика и электроника

Мозги и проводка здесь простые, но китайская пайка и дешевые пины делают свое дело. Часто окисляются контакты в дверях и фонарях, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или габариты. Генератор служит нормально, но регулятор напряжения может вылететь внезапно на 120-тысячном пробеге. Фары светят откровенно плохо — это конструктивная особенность, владельцы часто ставят ксенон в линзы или меняют блок-фары в сборе. Главное — следить за массами под капотом, из-за плохой массы могут появляться фантомные ошибки.

• Окисление контактов электропакета в дверях (отказ стеклоподъемников) к 80 000 км
• Отказ блоков розжига и плохой свет штатных галогеновых фар
• Проблемы с «массой» под капотом, приводящие к скачкам напряжения и фантомным ошибкам приборки

Тормозная система

Тормоза на Вите дисковые спереди и барабанные сзади. Эффективности торможения едва хватает для города, на трассе тормозной путь пугает. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) — больное место, начинает подтекать и не держать давление к 100 тысячам. Задние барабанные механизмы быстро закисают, особенно если машина долго стоит, колодки стираются неравномерно, а цилиндры покрываются ржавчиной. Ручник зимой замерзает намертво.

• Подтекание и потеря эффективности Главного тормозного цилиндра после 100 000 км
• Закисание задних тормозных цилиндров в барабанах из-за влаги (80 000+ км)
• Неравномерный износ передних тормозных дисков, биение в руль при торможении

Салон и оборудование

Пластик в салоне дубовый, скрипит на кочках, а к 100 тысячам пробега панель покрывается царапинами. Кожа на руле и сиденьях (если была) обдирается до самой сути, тканевые сиденья пачкаются легко, так как материалы дешевые. Печка греет отлично (что для «китайца» редкость), а вот кондиционер может дать течь через уплотнительные кольца трубок или пробить радиатор. Часто обламывается тросик заслонки печки, из-за чего начинает дуть холодным. Музыка родная — просто пищалка, обычно уже выброшена владельцами.

• Износ обивки сидений и облезание руля уже к 80 000 - 100 000 км
• Поломка тросика привода заслонки климат-контроля (печка дует только горячим или холодным)
• Утечка фреона через уплотнительные кольца системы кондиционера

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке имеет свойство гудеть пчелиным роем с рождения, но к 120-150 тысячам может перегореть или забиться сеточка. Форсунки долговечные, но любят 95-й бензин — на 92-м быстро забиваются и машина теряет тягу. Система улавливания паров бензина (адсорбер) вылетает к 90 000 км, при этом стойко держит давление в баке, с которым не справляется крышка (при откручивании крышки бензобака будет сильный пшик). Выпускной коллектор глушитель часто рвется под днищем в районе гофры.

• Гул и отказ бензонасоса на пробеге 120 000+ км
• Забивание топливных форсунок при использовании низкооктанового бензина
• Выход из строя клапана адсорбера (90 000 км), избыточное давление в баке

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (мотор 1.6) — от 25 000 руб
• Ремонт (замена синхронизаторов) МКПП — от 20 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 15 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт) — от 8 000 руб
• Замена главного тормозного цилиндра — от 4 500 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

FAW Vita — это неоригинальная Тойота по цене Жигулей. Брать можно, но только если бюджет жестко ограничен, а ездить нужно от дома до работы. Моторы и коробки надежны, но кузов и подвеска на возрастных экземплярах потребуют внимания и вливаний. Если найдете живой вариант 1.6 на механике с целыми порогами — смело берите, не подведет. Но запасьте 30-40 тысяч рублей на первое ТО и подвеску.