Проблемы Fiat 124 Spider

Fiat 124 Spider — это по сути Mazda MX-5 четвёртого поколения в итальянском костюме. Собирался на одном конвейере в Японии, но со своим турбомотором 1.4 MultiAir и некоторыми конструктивными отличиями. На российский рынок официально не поставлялся, поэтому все экземпляры — импортные, чаще всего из Европы или Японии. Репутация у машины неплохая, но турбированная четверка и итальянская электроника добавляют головной боли по сравнению с атмосферной маздовской классикой.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Fiat 124 Spider стоит турбомотор 1.4 TB MultiAir (170 л.с. или 140 л.с. в некоторых версиях). Двигатель в целом ресурсный, но система MultiAir с её электрогидравлическим модулем — это слабое звено. Модуль управления клапанами любит умирать на пробегах 80-120 тысяч км, особенно если масло меняли редко или заливали неправильное. Симптомы: нестабильный холостой ход, потеря мощности, ошибки по фазам газораспределения. Привод ГРМ цепной, цепь ходит 150-200 тысяч км, но натяжитель может ослабнуть раньше на 100-120 тысячах. Турбина IHI живёт 120-180 тысяч км при адекватной эксплуатации, но любит поддымливать маслом на излёте. В целом мотор нравится, но требует качественного масла и своевременной замены каждые 7-8 тысяч км.

• Модуль MultiAir выходит из строя на пробеге 80-120 тыс. км — замена от 60 000 руб
• Цепь ГРМ растягивается к 100-150 тыс. км — замена комплекта от 35 000 руб
• Турбина начинает гнать масло на 120-180 тыс. км — ремонт/замена от 50 000 руб
• Течи масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала на 60-80 тыс. км

Коробка передач

На Fiat 124 Spider ставились 6-ступенчатая механика (от Mazda) и 6-ступенчатый автомат Aisin (тоже маздовской конструкции). Механика надёжна, сцепление ходит 80-120 тысяч км в зависимости от стиля езды. Синхронизаторы второй и третьей передач могут начать хрустеть к 100-130 тысячам, если водитель любил «втыкать» передачи без выжима. Автомат Aisin надежен при условии замены масла каждые 60 тысяч км, но соленоиды гидроблока могут капризничать на пробегах 120-150 тысяч. Ещё одна проблема — пыльники приводов, они рвутся на 50-80 тысячах, особенно если машина ездила по грунтовке или плохим дорогам.

• Сцепление МКПП изнашивается к 80-120 тыс. км — замена от 25 000 руб
• Синхронизаторы 2-3 передач хрустят на 100-130 тыс. км при агрессивной езде
• Соленоиды гидроблока АКПП могут выйти из строя на 120-150 тыс. км — ремонт от 40 000 руб
• Пыльники приводов рвутся на 50-80 тыс. км, особенно на плохих дорогах

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Fiat 124 Spider мягче, чем у Mazda MX-5, и это плюс для комфорта, но амортизаторы живут меньше. Передние стойки начинают потеть или стучать к 60-80 тысячам км, задние чуть дольше — 80-100 тысяч. Шаровые опоры — отдельная песня: они встроены в рычаги, и при износе меняется рычаг целиком, что дороже. Рулевые наконечники и тяги ходят 60-90 тысяч км. Рейка может застучать к 100-120 тысячам, особенно если машина ездила по ямам. В целом подвеска не дорогая в ремонте, так как многие детали Mazda, но оригинальные Fiat/Lancia запчасти приходится ждать или искать аналоги.

• Передние амортизаторы выходят из строя на 60-80 тыс. км — замена пары от 15 000 руб
• Шаровые опоры (в сборе с рычагом) изнашиваются к 70-100 тыс. км — замена от 8 000 руб за сторону
• Рулевые наконечники и тяги требуют замены на 60-90 тыс. км — от 6 000 руб
• Рулевая рейка может застучать на 100-120 тыс. км — ремонт от 25 000 руб

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Fiat 124 Spider оцинковано неплохо, но это не панацея. Машины из Европы с пробегом по солям могут иметь рыжики на сколах, особенно на капоте и передних крыльях. Места слабые: кромки дверей, пороги (изнутри), арки задних колёс. Тканевая крыша — вообще отдельная история. Механизм складывания надёжен (это конструкция Mazda), но сама ткань протирается на местах сгибов к 100-120 тысячам км, а резиновые уплотнители начинают пропускать воду на 70-90 тысячах. Если крышу не обслуживать (чистить дренажи, обрабатывать ткань), то вода может попасть в салон и электрику.

• Рыжики на сколах капота и передних крыльев на 80-120 тыс. км у европейских машин
• Ткань крыши протирается на сгибах к 100-120 тыс. км — замена крыши от 150 000 руб
• Резиновые уплотнители крыши дубеют и протекают на 70-90 тыс. км — замена от 20 000 руб
• Засорение дренажей крыши приводит к попаданию воды в салон и багажник

Электрика и электроника

Электроника — пожалуй, самая раздражающая часть владельческого опыта с Fiat 124 Spider. Модуль MultiAir я уже упоминал, но есть и другие радости. Блок BCM (Body Control Module) иногда глючит, что приводит к произвольному включению-выключению освещения или проблемам с центральным замком. Датчики кислорода и MAF-сенсор — расходники, которые живут 60-100 тысяч км, особенно если заправлялись не самым лучшим топливом. Мультимедиа с экранчиком тоже любит зависать, особенно на холоде. Подрулевые переключатели могут начать «глючить» на 80-100 тысячах, особенно поворотник с авт возвратом.

• Модуль BCM глючит на 80-120 тыс. км — ремонт/замена от 15 000 руб
• Датчики кислорода и MAF-сенсор умирают к 60-100 тыс. км — замена от 5 000 руб
• Мультимедиа зависает, особенно на морозе — проблема программная, перепрошивка от 3 000 руб
• Подрулевые переключатели барахлят на 80-100 тыс. км — замена от 4 000 руб

Тормозная система

Тормоза у Fiat 124 Spider адекватные, но диски живут меньше, чем хотелось бы — 40-60 тысяч км при активной езде. Передние колодки ходят 30-50 тысяч, задние чуть дольше. Направляющие суппортов нужно смазывать при каждой замене колодок, иначе суппорты закисают и диск ест неравномерно. Это, кстати, бич всех маздовских платформ. Ручник механический, тросики могут подтянуться или закиснуть к 80-100 тысячам км. ABS и ESP работают без нареканий, блоки надёжны. Если машина эксплуатировалась в горной местности или на треке, тормоза могут быть убиты гораздо раньше.

• Тормозные диски изнашиваются к 40-60 тыс. км — замена пары от 8 000 руб
• Суппорты закисают из-за несмазанных направляющих — ремонт от 4 000 руб за сторону
• Тросик ручника закисает к 80-100 тыс. км — замена от 3 000 руб
• Колодки передние стираются к 30-50 тыс. км — замена от 3 000 руб

Салон и оборудование

Салон Fiat 124 Spider собран из недорогих, но аккуратных материалов. К 60-80 тысячам км боковина водительского сиденья заметно протирается, особенно если водитель крупный. Руль тоже затирается, особенно на Sport-версиях с «тонким» ободом. Пластик на центральной консоли скрипит на морозе и в жару — это «фишка» машины. Бардачок маленький, но есть отдельный отсек за сиденьями. Климат-контроль работает надёжно, но моторчик печки может начать свистеть на 80-100 тысячах. Звук Bose, если есть, радует, но динамики в дверях могут хрипеть после 100 тысяч км из-за влаги.

• Боковина водительского сиденья протирается к 60-80 тыс. км — перешивка от 8 000 руб
• Руль затирается на 50-80 тыс. км — перешивка от 5 000 руб
• Моторчик печки свистит на 80-100 тыс. км — замена от 6 000 руб
• Скрип пластика центральной консоли на машинах старше 5 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки на турбомоторе 1.4 могут начать «лить» к 100-130 тысячам км, особенно если заправлялись гадостью. Топливный насос в баке ходит 120-150 тысяч, но может начать шуметь раньше. Выхлопная система живёт 80-120 тысяч км, первая лямбда обычно умирает к 60-80 тысячам. Катализатор — слабое место: он забивается к 100-130 тысячам, особенно если двигатель ест масло. Замена катализатора дорогая, многие удаляют и ставят обманку, но это неэкологично и может повлиять на работу мотора. Топливный фильтр встроен в модуль насоса и отдельно не меняется.

• Форсунки начинают «лить» на 100-130 тыс. км — чистка от 4 000 руб, замена от 20 000 руб
• Топливный насос шумит и умирает к 120-150 тыс. км — замена от 15 000 руб
• Катализатор забивается на 100-130 тыс. км — замена от 25 000 руб
• Лямбда-зонды выходят из строя к 60-80 тыс. км — замена от 4 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена модуля MultiAir (деталь + работа) — от 60 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 35 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 25 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 15 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена тканевой крыши (механизм + ткань) — от 150 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Fiat 124 Spider — это надёжный родстер на 7 из 10, который лучше брать с пробегом до 80-90 тысяч км. Главные враги — модуль MultiAir, турбина и ткань крыши. Если хотите максимум надёжности — смотрите в сторону Mazda MX-5 с атмосферным мотором. Но если хочется турбо-характера и итальянского шарма, Fiat будет радовать при условии грамотного обслуживания и наличия запаса денег на непредвиденные ремонты.