Проблемы Fiat 695

Fiat 695 последнего поколения — это хоть и элитарный, но всё тот же знакомый нам по базе Fiat 500 городской хэтчбек с горячим характером. Под капотом здесь трудится проверенный турбомотор 1.4 T-Jet в паре с автоматизированной механикой или ручной КПП. На вторичном рынке России эти машины появляются редко и стоят дорого, но привлекают покупателей яркой внешностью и драйвом. Как механик, сразу скажу: кузовных и салонных болячек тут минимум, а вот агрегатная часть требует пристального внимания и вдумчивого обслуживания.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце автомобиля — это турбомотор 1.4 T-Jet мощностью 180 л.с. Двигатель ресурсный, но требовательный к качеству масла: интервал замены нужно сократить до 7-8 тысяч км, иначе быстро залегают поршневые кольца, и мотор начинает подъедать масло литрами. На пробегах за 100-120 тыс. км внимания обычно требует турбина, а также цепь ГРМ — она здесь однорядная и при сильном износе может «зазвенеть» на холодную. Симптомы грядущих проблем: неестественный сизый дым из выхлопной при перегазовках и повышенный расход масла. Переборка ЦПГ или замена турбины влетят в копеечку, так как запчасти кастомные и везутся под заказ.

• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 л на 1000 км, проявляется после 70-90 тыс. км пробега
• Износ цепи ГРМ и муфт фазорегулятора, характерный стук при холодном пуске после 100 тыс. км
• Потеря производительности турбины IHI, течи масла из-за картриджа на пробегах 120 000+ км

Коробка передач

Наиболее частый гость в сервисах — это автоматизированная механика (робот) MTA с одним сцеплением. Робот работает с рывками и задумчивостью от природы, но когда задержки при переключении становятся пугающе долгими — готовьтесь к ремонту. Сцепление обычно ходит 100-120 тыс. км при городской эксплуатации. Реже сдаются гидроблок и ТЭД (электромотор привода сцепления), их замена стоит серьезных денег. Если покупаете машину на ручке, можете не переживать — классическая МКПП здесь служит долго и претензий почти не вызывает.

• Быстрый износ сцепления в городском режиме пробок, проявляется толчками при старте на 80-100 тыс. км
• Отказ актуатора (ТЭД) КПП, ошибки о неисправности привода сцепления, обычно после 100 тыс. км
• Износ подшипников вторичного вала МКПП (гул при движении на 5-6 передачах) ближе к 150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у 695-го жесткая и низкая, что логично для заряженной версии, поэтому подвеска здесь расходный материал. Спортивные амортизаторы Koni или Bilstein могут начать потеть и терять эффективность уже к 80-100 тыс. км пробега. Рулевая рейка с электроусилителем также может преподнести сюрприз — со временем в ней стирается пластиковая шестерня, появляется неприятный стук при проезде мелких неровностей. Сайлентблоки задней балки живут около 100 тыс. км, их замена требует аккуратности и наличия специнструмента.

• Стук рулевой рейки из-за износа пластиковой пары, начинает стучать на 60-90 тыс. км
• Потение и стук передних спортивных амортизаторов при пробегах 80 000 км и более
• Износ сайлентблоков задней полузависимой балки, приводящий к уводу авто при разгоне на 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

К кузову и краске итальянцы приложили руку — оцинковка здесь отличная, и сколы до голого металла не цветут даже спустя годы. Главная проблема — хромированные элементы на внешнем декоре. Под воздействием реагентов и времени хром начинает вспучиваться, облезать и мутнеть. Также на возрастных машинах стоит осмотреть дверные уплотнители и сальники дверей — резина дубеет, изнашивается и начинает пропускать влагу и шум в салон.

• Вспучивание и облезание хрома на решетке радиатора и накладках, зависит от условий эксплуатации
• Износ уплотнителей дверей, приводящий к сквознякам и попаданию воды в салон на пробегах 100 000+ км
• Помутнение заводских поликарбонатных фар, линзы выгорают и мутнеют к 5-7 годам

Электрика и электроника

Фиатовская электроника достаточно капризная, а после пары суровых зим в РФ может начать подкидывать мелкие ошибки. В первую очередь сдаются концевики дверей и кнопка стеклоподъемника на водительской двери — внутрь попадает влага, контакты окисляются. На больших пробегах могут чудить датчики ABS и магнитола, которая иногда зависает «намертво» и лечится только сбросом клеммы аккумулятора. Аккумуляторная батарея на этих авто требует стабильного напряжения — при просадках машина начинает выкидывать массу случайных ошибок на панель приборов.

• Зависание и перезагрузка головного устройства Uconnect, лечится только полным сбросом питания
• Окисление контактов в дверях, приводящее к сбоям работы стеклоподъемников и замков
• Ложные ошибки ABS и ESP из-за слабого заряда АКБ или износа контактов задних датчиков

Тормозная система

Тормоза у 695-го отличные, отлично справляются с температурными нагрузками, но ассортимент дисков и колодок сильно ограничен по сравнению с обычной 500-кой. Главная претензия — система электронного стояночного тормоза. Если задние тормозные механизмы долго не обслуживались (не чистились и не смазывались направляющие), то тормозной суппорт намертво закисает. Снять закисший цилиндр и перебрать его сложно, а стоимость новых «задних» суппортов очень кусается.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за ржавления направляющих и поршня к 80-100 тыс. км
• Быстрый износ передних тормозных колодок (стираются за 30-40 тыс. км при активной езде)
• Глюки кнопки электронного ручника, заедание тросиков привода внутри механизма

Салон и оборудование

Интерьер у Fiат 695 выглядит стильно и богато: комбинация из карбона, кожи и алькантары работает на премиальный образ. Однако спортивные кресла с развитой боковой поддержкой могут начать шуршать и люфтить на 80-100 тысячах километров — ломаются пластиковые направляющие внутри каркаса. Кожа на руле, ручке КПП и подлокотниках затирается до состояния дерматина довольно быстро, особенно если салон светлый. Пластик передней панели местами жесткий и в морозы иногда скрипит на кочках, но это конструктивная «фишка» итальянцев, а не поломка.

• Появление стука и скрипа водительского сиденья из-за износа пластиковых каркасов к 100 тыс. км
• Сильное затирание кожи на руле и подлокотниках при ежедневной эксплуатации
• Износ механизма регулировки рулевой колонки, руль начинает иметь микролюфт

Топливная система и выхлоп

Топливная аппаратура достаточно надежна, но чувствительна к качеству горючего. Топливные форсунки прямого впрыска могут начать «лить» и менять факел распыла после 100 000 км, что приведет к троению мотора на холостых и потере динамики. Вторая боль — это кислородные датчики (лямбда-зонды). Они живут около 100-120 тыс. км, после чего двигатель переходит в аварийный режим и увеличивает расход бензина. Аналоги работают плохо, настоятельно рекомендую ставить только оригинальные датчики Bosch.

• Засорение и снижение производительности топливных форсунок прямого впрыска на 100-120 тыс. км
• Отказ лямбда-зондов, приводящий к росту расхода топлива и ошибке 'Check Engine'
• Прогар гофры выхлопной системы из-за вибраций турбомотора, появляется звук 'секвентальной' коробки

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 75 000 руб
• Переборка или замена турбины — от 110 000 руб
• Замена сцепления и настройка робота MTA — от 85 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 45 000 руб
• Замена передних спортивных амортизаторов — от 65 000 руб
• Ремонт закисшего заднего суппорта — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Fiat 695 — это очень харизматичный и стильный горячий хэтчбек с итальянским темпераментом, но к покупке на вторичке нужно подходить с холодной головой. Машина надёжна ровно до тех пор, пока её регулярно и дорого обслуживают. Берите, только если готовы вкладывать немалые деньги в качественные запчасти и найти живой экземпляр на механике или с аккуратно работающим роботом. Я оцениваю надежность этого малыша на 7 из 10 — он точно подарит море эмоций, но требователен к кошельку.