Проблемы Fiat Argo
2017–н.в. — слабые места и типичные поломки
Fiat Argo — компактный хэтчбек, выпускаемый с 2017 года в основном для рынков Латинской Америки. На российском вторичном рынке он встречается крайне редко, в основном это машины, привезенные «серыми» дилерами или энтузиастами из Южной Америки. Под капотом чаще всего живут атмосферные моторы 1.0, 1.3 и 1.8 (E.torQ), работающие в паре с механикой, классическим автоматом Aisin или роботизированной Automated Manual Transmission (AMT). Репутация у машины двойственная: салон бюджетный, а запчасти приходится долго ждать или искать аналоги.
Двигатель и привод ГРМ
На моторах семейства Firefly (1.0 и 1.3) стоит ремень ГРМ, который ходит около 60 000 км, а обрыв свечит очень дорого — гнет клапана. Двигатель 1.8 E.torQ конструктивно проще (цепь), но страдает от масляного аппетита, который просыпается к 100 тысячам километров. Система изменения фаз (фазовращатели) на 1.8 может начать «болтаться» и издавать треск на холодную уже после 80 000 км, меняется она в сборе с шестернями. Симптомы: плавающие обороты, стук при запуске, расход масла от литра на тысячу километров.
- Обрыв ремня ГРМ на моторах 1.0 и 1.3 (проявляется при затягивании замены после 60 тыс. км)
- Жор масла и залегание поршневых колец на 1.8 E.torQ (проявляется после 80-100 тыс. км)
- Износ фазовращателей на 1.8 E.torQ (проявляется на пробегах 70-90 тыс. км)
Коробка передач
Робот AMT (по сути, мехатроник на базе МКПП) — самое слабое звено. Сцепление улетает к 80 000 км, а в城市ских пробках сгорит и того раньше. Симптомы: рывки при старте, запах гари, отказ переходить на заднюю передачу. Японский автомат Aisin на 1.8 живет 150 000 км до капиталки, но гидроблок чувствителен к грязному маслу. Если масло не меняли раз в 60 тысяч, коробка начнет пинаться. Обычная МКПП ходит уверенно, но к 120 тысячам потребует замены выжимного подшипника.
- Износ сцепления на роботизированной КПП AMT (пробеги 60-80 тыс. км)
- Пинки и рывки классического автомата Aisin при редкой замене масла (пробеги от 100 тыс. км)
- Гул выжимного подшипника на МКПП (после 120 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая простая и энергоемкая, но наши дороги ее потихоньку убивают. Стойки переднего стабилизатора — расходник на 40 000 км, а втулки стираются в ноль еще быстрее. Задняя балка ходит долго, но сайлентблоки к 100 тысячам километров уже требуют замены. Реечный рулевой механизм начинает стучать на ямах к 120 000 км. Амортизаторы не отличаются долговечностью — текут на 80-90 тысячах, особенно если часто ездить по грунтовкам.
- Стойки и втулки переднего стабилизатора (летят на 30-50 тыс. км)
- Течь передних амортизаторов (на пробегах 80-100 тыс. км)
- Стуки в рулевой рейке (проявляются после 100-120 тыс. км)
Кузов и коррозия
Металл тонкий, оцинковка есть, но качество сборки в Бразилии позволяет. Сколы на капоте начинают цвести достаточно быстро, если не подкрашивать. Колесные арки и пороги — слабое место, пескоструй делает свое дело. Опустевшие дренажи люка или лобового стекла могут привести к появлению рыжиков на крыше и передних стойках. К 100 000 км обязательно нужно проверять днище и кромку дверей.
- Наличие сквозных точек коррозии на задних колесных арках (проявляется после 60-80 тыс. км)
- Ржавчина по кромке капота из-за сколов (образуется быстро без защитной пленки)
Электрика и электроника
Болячка всех южноамериканских Фиатов — мультимедийная система. Экран Uconnect периодически зависает или перезагружается на ходу. Из-за дешевых изоляторов в жгутах проводов (не рассчитаны на российские морозы) изоляция дубеет и трескается. Генератор может потерять зарядку к 100 000 км — щетки и диодный мост нужно регулярно проверять. Задние стеклоподъемники (если они есть) работают через раз из-за окисляющихся моторчиков.
- Глюки мультимедиа Uconnect (присутствует с завода, лечится только обновлением/заменой)
- Трещины в изоляции проводки под капотом и дверях (проявляется при эксплуатации в морозы)
- Отказ задних стеклоподъемников (окисление моторчиков, от 60 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза спереди дисковые, сзади барабаны на большинстве версий. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) дает течь и падение уровня жидкости к 100 000 км, если не менять жидкость раз в два года. Барабаны задних колес собирают пыль, и при износе манжет цилиндров они начинают подклинивать. Ручник часто требует подтяжки троса, который растягивается уже к 80 тысячам километров.
- Подклинивание задних тормозных цилиндров из-за пыли и грязи (проявляется на пробегах 60-80 тыс. км)
- Износ и течь главного тормозного цилиндра (после 90-100 тыс. км)
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий, скрипит на кочках уже с завода, к пробегу 100 000 км салон превращается в погремушку. Сиденья с тканевой обивкой быстро затираются, а поролон проседает. Климатическая установка — слабое место. Испаритель кондиционера часто покрывается коррозией и дает течь фреона к 80 000 км, а моторчик печки начинает свистеть на малых оборотах из-за износа втулок.
- Сильный износ тканевой обивки сидений (после 60 тыс. км)
- Проблемы с кондиционером (течь испарителя или износ компрессора, от 80 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Латексная сетка бензонасоса (погружного модуля) не любит нашего некачественного бензина. К 100 тысячам она забивается, и машина глохнет на ходу или не заводится. Катушки зажигания на 1.8 — слабое звено, пробивают на массу, начинают троить. Лямбда-зонды и катализатор живут в среднем 120 000-150 000 км. Глушитель и его банки начинают прогорать или ржаветь у нижней кромки к 130 тысячам километров.
- Забитая сетка бензонасоса (проявляется на пробегах 80-100 тыс. км)
- Пробой катушек зажигания (особенно на 1.8, от 60 тыс. км)
- Прогар элементов выпускного коллектора или глушителя (проявляется после 120 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами (моторы 1.0, 1.3) — от 25 000 руб
- Замена сцепления на роботизированной КПП AMT — от 45 000 руб
- Замена передних амортизаторов (пара) — от 18 000 руб
- Ремонт или замена фазовращателей на двигателе 1.8 — от 35 000 руб
- Замена бензонасоса (модуль в сборе) — от 22 000 руб
- Замена комплекта катушек зажигания (1.8) — от 12 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Fiat Argo после такси или каршеринга?
Однозначно нет. Машина бюджетная, салон быстро затирается, а робот AMT после городской толкучки обычно требует замены сцепления. Таксисты выжимают из ходовой и мотора максимум, оставляя новому владельцу только дорогие проблемы.
Какой двигатель лучше выбрать: 1.0, 1.3 или 1.8?
Если не нужна динамика, берите 1.3 на механике — он самый сбалансированный по надежности. 1.0 откровенно слаб, а 1.8 хоть и едет бодро, но может подъедать масло и требует внимания к фазовращателям и катушкам.
Какой пробег считается критичным для Fiat Argo?
Все зависит от качества обслуживания. После 120 000 км машина начинает требовать внимания: вмешательства могут потребовать рулевая рейка, сцепление (на роботе) и бензонасос. Покупка машины с пробегом за 150 000 руб — это лотерея.
Сложно ли найти запчасти на Argo в России?
Кузовные детали и специфическую электронику придется заказывать из-за рубежа и ждать от 3 до 8 недель. По механике многое аналогично другим моделям Fiat, но фильтры, колодки и подвеска в наличии бывают редко, обычно всё под заказ.
На что обратить внимание при осмотре роботизированной коробки?
На ровной площадке включите заднюю передачу и троньтесь. Не должно быть лязга, задержек или сильных ударов. Если машина дергается при переключении с 1 на 2 передачу, сцепление или мехатроник «на смертном одре».
Какие подводные камни при покупке Fiat Argo с пробегом?
Главный камень — скрученный пробег и отсутствие нормальной истории обслуживания, так как машины везли из-за бугра. Обязательно проверяйте состояние тормозных дисков, глубину протектора и износ руля — это покажет реальный пробег.
Насколько сложно обслуживать кондиционер?
Сама система простая, но конденсор (радиатор кондиционера) забивается грязью и пухом, что приводит к повышению давления и утечкам. При покупке обязательно мойте радиаторы и проверяйте давление фреона.
Действительно ли мультимедийка часто виснет?
Да, это системная болезнь экранов Uconnect в бюджетных Фиатах. Иногда спасает перепрошивка у официального (или профильного) дилера, но если зависает намертво — придется менять блок или устанавливать неоригинальную магнитолу через переходник.
Вердикт: 5/10
Fiat Argo — это типичный бюджетник, который в российских реалиях приносит больше головной боли, чем радости. Брать его можно, только если вы фанат итальянского бренда, готовы подолгу ждать запчасти под заказ и сами умеете крутить гайки. Роботизированную коробку лучше обходить стороной, отдавая предпочтение МКПП или классическому автомату. Оценка 5 из 10: на наши деньги и с нашими ценами на ремонт это далеко не самый разумный выбор на вторичке.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!