Проблемы Fiat Brava

Fiat Brava — итальянский хэтчбек, который выпускался с 1995 по 2003 год и приходил на наш рынок преимущественно в конце 90-х — начале 2000-х. На вторичке это редкий гость, чаще всего встречаются модификации с двигателями 1.4, 1.6 и 1.9 дизель. Машина имеет репутацию капризной «итальянки» — запчасти дорогие, грамотных мастеров мало, а кузовные проблемы добивают многих владельцев. Однако если найти живой экземпляр с 1.6-литровым мотором и следить за ним, он ещё поездит.

Двигатель и привод ГРМ

Самые распространённые моторы на Brava — это 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (103 л.с.) серии Torque, а также 1.9 дизель (75 или 100 л.с.). Моторы 1.4 и 1.6 требуют обязательной замены ремня ГРМ каждые 60 000 км, при обрыве загибает клапана. Особенность этих двигателей — два балансирных вала, которые тоже приводятся ремнём, и если их рассинхронизировать при замене, мотор начнёт вибрировать как трактор. Дизель 1.9 (особенно 100-сильный) надёжнее, но требует качественной солярки и своевременной замены ремня. Масложор на пробегах за 200 000 км — нормальное явление, особенно на 1.4. Головка блока на бензиновых моторах склонна к микротрещинам, что проявляется попаданием антифриза в масло.

• Обрыв ремня ГРМ с загибом клапанов при пробеге 60-80 тыс. км, если пропущен срок замены
• Рассинхронизация балансирных валов после неправильной замены ремня — вибрация на холостых
• Трещины ГБЦ на пробегах 150-200 тыс. км, антифриз уходит, эмульсия в масле
• Масложор свыше 1 литра на 1000 км на пробегах за 200 000 км, износ маслосъёмных колпачков

Коробка передач

Механическая пятиступка C.510 на Brava — конструктивно простая, но синхронизаторы второй и третьей передачи изнашиваются к 150 000 км. Первым признаком问题是 хруст при быстром переключении вниз. Сцепление ходит 100-130 тысяч км, выжимной подшипник может начать свистеть раньше. Коробка течет сальниками полуосей — это вообще классика Fiat, масло уходит, подшипники гудят. Автомат на Brava — редкость, но если попался: это четырёхступенчатый агрегат, который к нашим пробегам уже обычно прошит капитально или ждёт замены. Гидротрансформатор перегревается, если буксовать в снегу.

• Износ синхронизаторов 2 и 3 передачи на пробеге 130-170 тыс. км, хруст при переключении
• Течь сальников полуосей начиная с 80-100 тыс. км, уровень масла падает
• Свист выжимного подшипника на пробеге 80-120 тыс. км, требует замены вместе со сцеплением

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит MacPherson, сзади — торсионы, как у многих французов и итальянцев того времени. Передние сайлентблоки рычагов — расходник, рвутся каждые 40-60 тысяч км, особенно если ездить по разбитым дорогам. Задняя подвеска на торсионах почти вечная, но сами торсионы на машинах старше 20 лет проседают, и машина садится «на пузо». Рейка течёт с левого сальника к 120-150 тысячам км, руль начинает стучать. Шаровые опоры ходят 70-90 тыс. км, меняются в сборе с рычагом — это дорого. Ступичные подшипники ходят 80-100 тысяч км, меняются со ступицей в сборе.

• Рычание передних сайлентблоков на пробеге 40-60 тыс. км, рычаг начинает «гулять»
• Течь рулевой рейки через левый сальник на пробеге 120-150 тыс. км
• Проседание задних торсионов на возрасте старше 15-18 лет, клиренс падает до 120 мм

Кузов и коррозия

Кузов — главная проблема Brava. Оцинковка есть, но частичная, и к нашим реалиям машина не готовилась. Первым делом ржавеют арки задних колёс, пороги и низы дверей — уже к 10 годам жизни. Если машину не антикорили, то к 20 годам всё это превращается в дыры. Крышка багажника и пятая дверь на хэтчбеках гниют по нижней кромке. Лобовое стекло часто подтекает, вода попадает под коврик водителя, и пол гниёт. Контакты фонарей в заднем бампере окисляются. Если на осмотре вы видите ровные арки и пороги — либо кузовной ремонт, либо машина из сухого климата, и это редкость.

• Коррозия задних арок и порогов на возрасте 10-15 лет, сквозные дыры к 18-20 годам
• Гниение низов дверей и крышки багажника, вспучивание краски
• Протекание лобового стекла, вода под ковриком водителя, гниение пола

Электрика и электроника

Итальянская электрика — это отдельный жанр. Блок комфорта (UCE), расположенный под торпедо, боится влаги и окисляет контакты. Начинаются чудеса: то дворники сами включатся, то центральный замок перестанет работать. Проводка в гофрах дверей переламывается к 150 тысячам км — стеклоподъёмники перестают работать, колонки хрипят. Генератор ходит 120-150 тысяч, щётки и реле-регулятор меняются отдельно, но часто владельцы ставят контрактный. Стартер начинает клинить на горячую к 130-150 тысячам. Панель приборов может глючить — стрелки падают, подсветка моргает.

• Глюки блока UCE при попадании влаги, самопроизвольное включение дворников, отказ ЦЗ
• Перелом проводки в гофрах дверей на пробеге 130-180 тыс. км, отказ стеклоподъёмников
• Отказ генератора на пробеге 120-150 тыс. км, просадка напряжения, быстрый разряд АКБ

Тормозная система

Тормоза на Brava дисковые спереди и барабанные сзади на большинстве модификаций, что для машины этого класса нормально. Передние диски ходят 50-70 тысяч км, при замене обязательно проверяйте направляющие суппортов — они закисают от грязи и нерегулярного обслуживания. Ручник на барабанах требует регулярной подтяжки и чистки механизма. ГТЦ (главный тормозной цилиндр) может начать пропускать на пробеге 150-180 тысяч — педаль становится «ватной». ABS была опцией и встречается редко, а датчик ABS на левом переднем колесе — слабое место, обрывается провод.

• Закисание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания каждые 30-40 тыс. км
• Износ передних тормозных дисков к 50-70 тыс. км, биение при торможении
• Отказ датчика ABS из-за обрыва провода на пробеге 100-150 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер Brava типичен для итальянцев 90-х — мягкий пластик, тканевые сиденья, всё довольно уютно, но материалы не износостойкие. Руль затирается к 100 тысячам км, сиденье водителя просиживается и рвётся по боковой поддержке. Пластик панели приборов скрипит на холоде и на кочках — это «фича», а не баг. Печка греет хорошо, но радиатор печки может потечь на пробеге 130-160 тысяч, а чтобы его заменить, нужно снимать половину торпедо. Кондиционер есть не на всех машинах, а если есть — компрессор клинит к 150 тысячам, трубки перетираются. Регулятор оборотов вентилятора печки (резистор) — расходник, горит раз в 3-4 года.

• Просиживание и разрыв обшивки водительского сиденья к пробегу 100-150 тыс. км
• Течь радиатора печки на пробеге 130-160 тыс. км, антифриз на полу, дорогая замена
• Отказ резистора вентилятора печки каждые 3-4 года, работает только 4-я скорость

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы имеют распределённый впрыск, который сам по себе надёжен, но форсунки на наших 92-м и 95-м бензине забиваются к 100 тысячам км, и мотор начинает троить. Топливный насос в баке ходит 120-150 тысяч, но чувствителен к грязному топливу — фильтр сеточка забивается, давление падает. Катализатор на пробегах за 150 тысяч обычно уже вырезан, а лямбда-зонд живёт 80-100 тысяч. Выпускной коллектор на 1.4 и 1.6 трескается в районе сварного шва — появляется характерное «цыканье» на холодную. Резонатор и глушитель ржавеют за 5-7 лет, это расходник.

• Загрязнение форсунок на пробеге 80-120 тыс. км, неровная работа двигателя, троение
• Трещина выпускного коллектора на пробеге 100-150 тыс. км, «цыканье» на холодную
• Износ топливного насоса на пробеге 120-150 тыс. км, затруднённый запуск, потеря мощности

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (1.4/1.6) — от 12000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 8000 руб
• Ремонт рулевой рейки (переборка) — от 10000 руб
• Замена генератора (контрактный) — от 6000 руб
• Кузовной ремонт задних арок и порогов (сварка, покраска) — от 20000 руб
• Замена радиатора печки (с демонтажём торпедо) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Fiat Brava — машина для энтузиаста, а не для прагматика. Кузов гниёт, запчасти дорогие, специалистов мало. Если очень хочется — ищите 1.6-литровую модификацию с документально подтверждённой заменой ГРМ, целым кузовом и сухим салоном. Оценка 4 из 10: это не та машина, которую можно рекомендовать для ежедневной беззаботной езды. Брать стоит только если влюблены и готовы тратить время и деньги.