Проблемы Fiat Bravo Bravo II

Fiat Bravo второго поколения — красивый и уютный итальянский хэтчбек, который часто покупают сердцем, а потом лечат кошельком. На вторичке РФ машина встречается нечасто, большая часть живых экземпляров привезена из Европы в возрасте 5-7 лет. Самые популярные версии — с бензиновыми моторами 1.4 (атмосферный Fire и турбированный T-Jet) и механикой, реже встречается роботизированная коробка MTA. Автомобиль подкупает отличной эргономикой и управляемостью, но требует вдумчивого выбора и готовности к специфическим болячкам.

Двигатель и привод ГРМ

Главная головная боль — моторы семейства 1.4 T-Jet (120 и 150 л.с.). У них масляный насос имеет свойство стравливать давление из-за закисшего редукционного клапана, а турбомоторы к 80-100 тыс. км любят «кидать» масло. Если пропустить падение давления, вкладыши провернут на раз-два, и двигатель пойдет под замену. Ремень ГРМ вместе с помпой у всех 1.4 требует замены строго раз в 60-80 тыс. км, вместо заявленных производителем 120 тысяч. Атмосферный 1.4 Fire (90 л.с.) заметно надежнее, но к 120 тыс. км неизбежно просит замены седел клапанов из-за просадки, начинается жор масла.

• Заклинивание редукционного клапана масляного насоса на 1.4 T-Jet (проявляется от 70 тыс. км).
• Быстрое растяжение ремня ГРМ и износ помпы (на любом пробеге свыше 60 тыс. км).
• Масложор и залегание поршневых колец на 1.4 T-Jet после 100 тыс. км.
• Просадка седел клапанов на атмосферном 1.4 Fire (90 л.с.) к 100-120 тыс. км.

Коробка передач

Классическая 6-ступенчатая механика C635 живет долго, но её слабое место — пластиковые втулки механизма переключения, которые разбиваются к 60-80 тыс. км, из-за чего скорости начинают включаться нечетко или пропадает задняя. Лечится недорого — установкой ремонтного комплекта. Робот MTA (Dualogic) — это та же МКПП, но с актуаторами. Двухмассовый маховик и сцепление у него живут около 100-130 тыс. км, а замена обойдется в серьезную сумму. Плюс болячки электроуправления: щетки моторчика актуатора стираются, контакты окисляются, что приводит к зависанию коробки в нейтрали.

• Разбитые пластиковые втулки тяг на МКПП (60-80 тыс. км).
• Износ сцепления и маховика на роботе MTA (100-130 тыс. км).
• Отказ актуатора роботизированной КПП из-за износа щеток или воды в разъеме (от 80 тыс. км).

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Bravo II сбитая и надежная, но стойки стабилизатора (особенно задние) являются расходником — скрипеть начинают уже к 40 тыс. км. Задние сайлентблоки передних рычагов могут порваться к 90-110 тыс. км, сама деталь меняется в сборе, хотя народные умельцы успешно запрессовывают аналоги. Рулевая рейка имеет склонность к стуку: пластиковая втулка внутри разбивается, появляется глухой стук при проезде мелких неровностей. Оригинальная рейка дорогая, но сейчас есть качественные неоригиналы и ремкомплекты.

• Стук задних стоек стабилизатора (от 30-40 тыс. км).
• Износ сайлентблоков передних рычагов (90-110 тыс. км).
• Стук пластиковой втулки рулевой рейки (от 80 тыс. км).

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий, но оцинкован снаружи хорошо — если машину не били, она почти не гниет. Однако сколы до металла лучше закрашивать сразу, иначе в зимних реагентах быстро зацветает красная сыпь. Если машина была в серьезном ДТП и восстановлена кустарно, крылья и пороги могут сгнить за пару сезонов. Лобовое стекло notoriously слабое — отлетает камень, и трещина моментально ползет по всей поверхности. Смотрится салон отлично, но часто облазит краска с пластиковых деталей порогов и дверных ручек.

• Сколы на капоте и передних крыльях быстро зацветают (начиная с малого пробега).
• Лобовое стекло трескается от малейших камушков.
• Отслоение хрома с решетки радиатора и эмблемы.

Электрика и электроника

Итальянская электрика — это отдельный жанр. Часто сгорает блок управления отопителем (резистор вентилятора печки), из-за чего кондиционер или климат перестают нормально функционировать. Мультимедийная система Blue&Me периодически зависает, теряет связь с телефоном или не читает флешку (лечится перепрошивкой у официальных дилеров или отключением АКБ на 15 минут). Фары головного света на дорестайлинге довольно слабые, а разъемы передних противотуманок постоянно окисляются, из-за чего контакторы плавятся.

• Отказ резистора моторчика печки (50-70 тыс. км).
• Глюки мультимедиа Blue&Me и зависание Bluetooth-модуля.
• Окисление и оплавление разъемов передних ПТФ.
• Перегорание ламп габаритов в блок-фарах (слабые контакты).

Тормозная система

Тормоза на Bravo схватывают отлично, но радость портит электронный ручник. К 80-100 тыс. км направляющие задних суппортов закисают так, что колодки перестают отводиться от диска. Если вовремя их не разработать, резиновые манжеты поршня плавятся, суппорт начинает травить тормозную жидкость, а электроника выкидывает ошибку, блокируя затягивание ручника. Передние тормозные диски довольно мягкие и их легко перегреть, они быстро приходят в негодность при агрессивной езде.

• Закисание и течь задних суппортов с электроручником (80-100 тыс. км).
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (50-70 тыс. км).
• Ранний износ штатных колодок (30-40 тыс. км).

Салон и оборудование

Кожа на руле и сиденьях (если была) тонкая и к 100 тысячам протирается до дыр, требуя перешивки или чехлов. Тканевый салон более живучий, но грязеотталкивающие свойства у материалов средние. Кнопка стеклоподъемника водительской двери — слабое звено, ломается механизм внутри кнопки, она начинает заедать. Обивка потолка на некоторых авто (особенно из-под проката в Европе) может отклеиваться в углах — придется перетягивать. Амортизаторы багажника часто слабеют и в морозы крышка не поднимается до конца.

• Стертость кожи на руле и боковинах сидений (от 100 тыс. км).
• Поломка кнопок стеклоподъемников (от 60 тыс. км).
• Отклеивание потолочной обивки на углах.

Топливная система и выхлоп

У турбированных версий 1.4 T-Jet к 100-120 тыс. км может потребовать внимания турбина — начинает гнать масло во впуск, из-за чего зарастает сажей клапан EGR, а также быстро забивается катализатор (или оплавляется из-за масляного тумана). Форсунки и бензонасос (в баке) надежные, но сетка грубой очистки на насосе любит забиваться грязью, если владелец ездил с лампочкой до последней капли. Дизельные версии (1.6 и 1.9 Multijet) у нас экзотика, но там слабое место — клапан EGR и двухмассовый маховик.

• Масляный запотевание и износ втулок турбины на 1.4 T-Jet (100-120 тыс. км).
• Засорение клапана EGR и катализатора на T-Jet.
• Засорение сетки бензонасоса при езде на пустом баке.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ и помпы на 1.4 — от 18 000 руб
• Установка ремонтного комплекта втулок МКПП — от 6 000 руб
• Замена сцепления на роботе MTA — от 65 000 руб
• Ремонт кнопки стеклоподъемника — от 2 000 руб
• Переборка или замена рулевой рейки — от 22 000 руб
• Замена или ремонт заднего суппорта (электроручник) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Fiat Bravo II — это отличная машина для энтузиаста, который готов простить итальянскому характеру некоторые капризы ради дизайна и острой рулежки. Брать стоит только на механике, крайне желательно с прозрачной историей и с мотором 1.4 T-Jet, у которого есть подтверждение своевременной замены ГРМ и чистая масляная система. Если ищете беззаботное авто на каждый день, лучше присмотреться к корейским одноклассникам, но если готовы ухаживать — Bravo подарит массу эмоций.