Проблемы Fiat Ducato

Fiat Ducato третьего поколения (с 2006 года) — настоящий трудяга, который вместе с Peugeot Boxer и Citroen Jumper образует знаменитое французско-итальянское троеборство. На российском вторичке это один из самых популярных коммерческих фургонов и баз для кемперов. Машина славится отличной грузоподъемностью и вместительностью, но дизельные моторы (особенно 2.2 и 2.3 литра) требуют пристального внимания, а кузов на машинах до 2011 года охотно ржавеет.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые — дизели 2.2 HDI (120 л.с.) и 2.3 JTD (130 л.с.). Оба мотора ресурсные, но требуют грамотного обслуживания. Главный враг — ремень ГРМ с очень тесным интервалом замены, при обрыве загнет клапана. Также на пробегах за 150 000 км начинают капризничать форсунки и вихревые заслонки во впускном коллекторе (на 2.2). За герметичность отвечают прокладки ГБЦ и сальники, которые при перегревах или затягивании с заменой антифриза быстро сдаются. Замена ременного комплекта — обязательное условие покупки, если нет чеков.

• Износ ТНВД и форсунок (плохой пуск на горячую, троение) — типично к 150 000 - 200 000 км
• Обрыв ремня ГРМ или разрушение демпферного шкива коленвала (срок службы ремня строго до 100 000 км)
• Зарастание сажей EGR и заклинивание заслонок впускного коллектора на 2.2 HDI — к 120 000 км

Коробка передач

На Ducato ставят классические механические коробки (MLDC) и автомат AISIN (AMT/Comfort-Matic). Механика надежная, но любит течь сальником приводов. На пробегах под 200 тысяч разболтается механизм переключения внутри КПП, появится хруст при включении второй передачи. Автомат AISIN (по сути, роботизированная МКПП) — штука нежная. Сцепление у него ходит 100-120 тысяч км, а замена влетит в копеечку. При покупке робота обязательно смотрите, как он дергается при переключении с первой на вторую.

• Течь масла из сальников полуосей — повсеместно на пробегах от 80 000 км
• Износ выжимного подшипника и сцепления на роботизированной КПП AISIN — к 120 000 км
• Износ шестерен вторичного вала (хруст при включении 2-й передачи) — после 200 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая подвеска на торсионах, сзади — неразрезной мост на рессорах. Задняя ось практически неубиваемая в пустом виде, но при перегрузах лопают рессоры. Передняя подвеска на наших дорогах страдает: шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут около 60-80 тысяч километров. Рулевая рейка — слабое место, начинает стучать и потеть уже к сотне тысяч пробега. Также следите за амортизаторами: масляные потеки означают, что фургон будет опасно козлить порожняком.

• Стук и течь рулевой рейки — после 80 000 - 100 000 км
• Быстрый износ шаровых опор и наконечников на разбитых дорогах — 50 000 - 70 000 км
• Просадка или поломка листов задних рессор (у перегруженных фургонов) — к 150 000 км

Кузов и коррозия

С кузовом у машин первых лет выпуска (до 2011 года) настоящая беда — краска облезает до металла, а сам металл гниет с пугающей скоростью. В первую очередь коррозия съедает пороги, арки колес и рамку лобового стекла. У машин после рестайлинга металл оцинковали, и проблема стала менее острой. Обязательно проверяйте пол в грузовом отсеке и состояние порогов изнутри: если их уже варили и зашпаклевывали, машина верой и правдой служила в доставках и устала. Сколы на кабине не должны иметь рыжего ореола.

• Сквозная коррозия порогов, дверей и колесных арок (у машин до 2011 года)
• Коррозия рамки лобового стекла — к 100 000 км
• Облезание краски на крыше и капоте от химии и пескоструя

Электрика и электроника

По части электрики Ducato относительно прост, но мозги под капотом боятся влаги. Главный разводящий элемент — монтажный блок (Блок комфорта SAM), который стоит под капотом рядом с аккумулятором. Если на него попадает влага, машина начинает жить своей жизнью: дворники могут включаться сами, а фары гаснуть. Проводка в гофрах передних дверей переламывается от постоянного открывания, из-за чего перестают работать стеклоподъемники. Генератор требует замены подшипников раз в 150 тысяч пробега.

• Окисление блока SAM под капотом (глючит свет, дворники, центральный замок)
• Перелом проводки в гофре водительской двери — к 100 000 км
• Износ щеток и реле-регулятора генератора — пробег 120 000 - 150 000 км

Тормозная система

Тормоза у пустой машины кажутся избыточными, но стоит загрузить Ducato по полной, и их остро не хватает. Передние диски ведут себя достойно, но суппорты закисают из-за грязи и разрушающихся пыльников. Грязь летит прямо в механизм. На задней оси машины с маленьким весом колодки стираются долго, но барабаны часто деформируются от перегрева, если водитель привык тормозить "в пол" груженым. При осмотре обязательно ищите следы тормозной жидкости на внутренней стороне колес.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов — 70 000 - 90 000 км
• Овальность задних тормозных барабанов (биение при торможении) — 100 000 км
• Протечка тормозной жидкости через манжеты задних цилиндров

Салон и оборудование

Интерьер у Ducato суровый, выполнен из жесткого, износостойкого пластика. Но на коммерческом транспорте руль и сиденья затираются до блеска очень быстро. Обратите внимание на водительское кресло — из-за слабых подушек каркас часто проседает и начинает скрипеть. Пластик панели приборов на морозе любит издавать сверчков. Самое неприятное для частников — обшивка потолка. Она дублируется поролоном, который со временем осыпается, и потолочная ткань провисает огромным пузырем.

• Просадка и поломка каркаса водительского сиденья — 120 000 км
• Отслоение ткани обивки потолка салона — 100 000 - 150 000 км
• Скрип и хруст пластикового кожуха рулевой колонки при поворотах

Топливная система и выхлоп

Топливная аппаратура Bosch и Delphi капризно относится к российской солярке. Если владелец лил "бодягу" с АЗС без имени, форсунки быстро потеряют распыл, и мотор начнет троить. Турбина на 2.3-литровом моторе ходит уверенно, но требует аккуратного отношения — перед глушением нужно давать ей остыть после высоких нагрузок. Сажевый фильтр (DPF) на машинах для внутреннего рынка обычно вырезан, но если он остался на месте, на пробеге 150-200 тысяч он гарантированно забит и требует замены или удаления.

• Снижение производительности и износ распылителей дизельных форсунок — 150 000 км
• Забитый сажевый фильтр (ошибка Check Engine, падение тяги) — 120 000 км
• Растрескивание интеркулера или патрубков (потеря давления наддува) — после 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 35 000 руб
• Ремонт или замена форсунок (за 1 шт. с работой) — от 12 000 руб
• Замена сцепления на роботе AISIN — от 65 000 руб
• Замена закисших передних тормозных суппортов (пара) — от 22 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе с тягами — от 40 000 руб
• Удаление сажевого фильтра DPF с прошивкой — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Fiat Ducato — отличный, вместительный и ремонтопригодный работяга, если найти живой экземпляр. Он определенно лучше и комфортнее отечественных коммерческих фургонов. Обязательно ищите рестайлинг с 2011 года (они меньше гниют) и предпочитайте мотор 2.3 литра в паре с механической коробкой. Если перед покупкой тщательная диагностика покажет сухую ходовую и живую рамку лобового стекла — смело берайте, он отработает каждую вложенную копейку.