Проблемы Fiat E-Ulysse
2022–н.в. — слабые места и типичные поломки
Fiat E-Ulysse текущего поколения — это на самом деле тот же Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveller, просто с итальянским шильдиком. На вторичке в РФ эти машины появляются чаще всего из-под такси или корпоративных парков, поэтому пробеги скручивают безжалостно. Под капотом практически всегда живет дизель 2.0 (или 1.5 на ранних партиях), работающий в паре с классическим автоматом. Автомобиль комфортный, очень вместительный, но дешевым в содержании его не назовешь — запчасти стоят прилично, а узлы хватает не всегда.
Двигатель и привод ГРМ
На E-Ulysse ставят фордовско-пежовский дизель DW10 (2.0 л) или более свежий DV5 (1.5 л). Моторы отличные, тяговитые, но очень чувствительны к качеству солярки. Раз в 100-120 тыс. км будьте готовы менять ремень ГРМ вместе с помпой — если затянете, обрыв обеспечен, а это встреча клапанов с поршнями. После 150 тыс. км начинает уставать турбина: появляется подтекание масла и характерный сизый дым при разгоне. Также смотровые крышки ГРМ часто потеют маслом из-за слабых резиновых уплотнителей.
- Загрязнение и износ ТНВД и форсунок на плохой солярке (обычно после 80-100 тыс. км)
- Износ подшипника турбины и масляный туман во впуске (после 130-150 тыс. км)
- Течь масла из-под клапанной крышки и крышек ГРМ (60-80 тыс. км)
Коробка передач
Если берете машину с автоматом, то там стоит надежный 8-ступенчатый Aisin. Он ходит долго, при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Если масло не меняли (а в такси этого не делают), к 150-160 тыс. км коробка начинает пинаться при переключении со 2 на 3 передачу. Для механики главная проблема — двухмассовый маховик: на больших пробегах он начинает звенеть и передавать вибрацию на кузов при трогании. Выжимной подшипник на МКПП тоже не славится долговечностью.
- Потеря давления масла и пинки автомата Aisin из-за грязного масла (120-150 тыс. км)
- Разрушение двухмассового маховика на МКПП (100-130 тыс. км)
- Скрип и подклинивание выжимного подшипника (80-100 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у минивэна энергоемкая, неубиваемая, но рассчитана на нормальные дороги, а не на наши трамвайные пути. Первыми сдаются стойки и втулки стабилизатора (от 50 тыс. км), начинается глухой стук спереди. Шаровые опоры передних рычагов живут около 90-110 тысяч. Рулевая рейка имеет свойство потеть маслом в районе пыльников — смотрите внимательно, в идеале снимите локер при осмотре. Амортизаторы задней балки на загруженных машинах умирают к 100-120 тысячам.
- Стук втулок и стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости (50-70 тыс. км)
- Потение и стук рулевой рейки (90-120 тыс. км)
- Утечка задних амортизаторов при частых перегрузах (100-130 тыс. км)
Кузов и коррозия
Косяк сразу — задние арки и пороги. Даже на машинах 2022 года в местах сколов от летящих камней (а их будет много из-за базы микроавтобуса) уже рыжие точки. Очень нежное лакокрасочное покрытие: царапины появляются от простого мытья грязной губкой. Обязательно проверяйте состояние днища — силовые элементы и подрамники могут уже покрываться белым налетом. Если машину били в заднюю дверь багажника (типичное ДТП для парковок), смотрите на геометрию проема.
- Рыжие ореолы в колесных арках и на порогах (начинается с 40-60 тыс. км)
- Слабый слой ЛКП, покрывающийся паутиной царапин от моек
- Очаги коррозии на болтах крепления подрамника и рычагов
Электрика и электроника
Электронные мозги Stellantis — боль сервисменов. Зачастую машина начинает выкидывать случайные ошибки на панель (от неработающего кондиционера до потери тяги), а причина — банально плохая масса под капотом или окислившийся разъем блока BSI. Генератор у дизельных версий живет около 120-130 тыс. км, щетки и реле regulator там меняются. Периодически на экране мультимедиа зависает камера заднего вида — лечится сбросом клеммы аккумулятора.
- Глюки блока BSI: сброс настроек, случайные ошибки на приборке (80-100 тыс. км)
- Износ щеток генератора и полная замена узла (120-150 тыс. км)
- Окисление контактных групп под капотом из-за плохой герметизации
Тормозная система
Машину везет тяжело, и тормоза изнашиваются быстрее, чем хотелось бы. Колодок спереди хватает на 40-50 тысяч км, диски стираются к 90-100 тысячам. На машинах с системы Start-Stop досаждает блок управления задними барабанными тормозами — туда попадает грязь, и механизмы ручника закисают. Очень часто закисают и направляющие суппортов (особенно сзади, если там диски), поэтому при осмотре обязательно щупайте温度 дисков после тест-драйва.
- Закисание направляющих суппортов и потеря тормозного усилия (60-80 тыс. км)
- Быстрый износ передних колодок и дисков (40-50 тыс. км для колодок, 90-100 тыс. км для дисков)
- Отказ электро-ручника и закисание механизмов из-за грязи (70-90 тыс. км)
Салон и оборудование
Материалы отделки рабочие, износостойкие, но кожаные сиденья (если они есть в комплектации) к 100 тысячам пробега обязательно потрескаются. Обивка сидений из ткани наоборот, довольно жесткая. Часто расшатываются петли и фиксаторы сдвижных дверей — фирменная болячка всех "Улиссов". Климат-контроль может капризничать: моторчик печки начинает свистеть, а заслонки климата со временем начинают трещать и сбиваются. Шумоизоляция салона средняя, часто разбалтывается пластиковая обивка стоек.
- Износ кожаных сидений: трещины на боковинах водительского кресла (100-120 тыс. км)
- Затрудненное открывание/закрывание и стук сдвижных дверей (60-80 тыс. км)
- Свист моторчика печки и треск шаговых двигателей заслонок климат-контроля (90-110 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Современный дизель требует внимания и денег. Сажевый фильтр (DPF) забивается, если машина ездит исключительно по пробкам на короткие рейсы. Примерно к 150 тысячам он либо вырезается ушлыми сервисменами, либо меняется на новый. То же самое с клапаном EGR — он loves залипать в открытом положении из-за сажи, машина начинает дымить и терять мощность. Форсунки живучи, но чувствительны к воде в топливе, так что фильтр меняйте строго по регламенту.
- Забивание сажевого фильтра DPF при городской эксплуатации (100-140 тыс. км)
- Залипание клапана EGR, приводящее к потере мощности (70-100 тыс. км)
- Снижение производительности топливных форсунок из-за износа распылителей (150-180 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ГРМ (комплект с помпой и антифризом) — от 35000 руб
- Шаровые опоры передних рычагов (за пару) — от 12000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
- Ремонт или замена рулевой рейки — от 30000 руб
- Ремонт сдвижной двери (смазка/замена роликов) — от 4500 руб
- Диагностика и ремонт генератора — от 7000 руб
- Замена клапана EGR (с работой) — от 22000 руб
- Замена сажевого фильтра DPF (новый) — от 80000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Fiat E-Ulysse после такси?
С большой осторожностью. Таксисты выжимают из этих машин все соки, а регламентное обслуживание часто делают максимально дешево. Если берете, то только с подтверженной историей замен масла и коробки, и готовьтесь к скорому крупному ремонту ходовой.
Какой пробег считается критичным для покупки?
Для этого автомобиля 150 000 км — это красная линия. После этого пробега начинается комплексное обновление навесного оборудования дизеля, может потребовать внимания автомат и точно потребует задняя подвеска.
Какой двигатель предпочтительнее на вторичке?
Дизель 2.0 (150 л.с. или 180 л.с.) — оптимальный вариант. Он проверен временем по другим моделям концерна Stellantis, обладает хорошим ресурсом и адекватен в ремонте. Младший 1.5 литра слабее и сильнее нагружен.
Дорогие ли запчасти на E-Ulysse в России?
Оригиналы стоят дорого, причем很多时候 заказные позиции (пружины, элементы кузова) нужно ждать. Аналоги есть, но их качество скачет, а цены все равно выше средних по классу (например, в сравнении с древними корейскими минивэнами).
Как проверить сажевый фильтр перед покупкой?
Самый простой способ — подключить OBD сканер и посмотреть процент заполнения сажевого фильтра. Если уровень износа близок к 100% — фильтр скоро потребует замены или удаления. Обратите внимание на дымность при резком разгоне.
Надежен ли автомат на Fiat E-Ulysse?
Сама коробка (Aisin) надежна. Но критически важно, как ее эксплуатировали. Если на горячем масле ездить в пробках без замен, она выйдет из строя. Обязательно проверьте уровень и состояние масла через щуп или при обслуживании.
Сколько служит кузов? Будет ли гнить?
Кузов будет страдать от камней, особенно арки и пороги. Оцинковка там есть, но слабая. Если вовремя не обрабатывать сколы и днище антикором, к 5-7 годам в наших условиях задние арки могут зацвести основательно.
На что обратить внимание при тест-драйве?
Слушайте подвеску на мелких неровностях (стучать не должно), проверьте плавность переключений АКПП на горячую, проверьте работу климат-контроля и электропакета, а также убедитесь, что машина не уводит в сторону при торможении.
Вердикт: 6/10
Fiat E-Ulysse — отличный, комфортный минивэн для больших семей, но он не прощает плохого сервиса. Если вы нашли живой экземпляр из-под частника с подтвержденным обслуживанием в хорошем сервисе — брать можно. Но на вторичке РФ это редкость, большинство машин — измотанные корпоративки и такси с косметическим пробегом. Оценка 6 из 10: машина хорошая, но риски купить дорогую головную боль на repairs крайне высоки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!