Проблемы Fiat Freemont

Fiat Freemont — это перелицованный Dodge Journey, который собирали в Мексике и продавали в России с 2011 по 2016 год. По сути, американский кроссовер с итальянским шильдиком: тот же 2.4 от GEMA, тот же 3.6 Pentastar, такие же коробки. На вторичке аппарат недорогой, семиместный, выглядит неплохо — и именно поэтому его часто берут большие семьи. Но дьявол кроется в деталях, а деталей тут много и ломаются они по-американски — дорого и с размахом.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор на рынке — это 2.4 (170 л.с.), производства GEMA, совместная разработка Chrysler/Hyundai/Mitsubishi. Агрегат в целом ресурсный, но цепь ГРМ вытягивается к 120-150 тыс. км, а замена её с работой обойдётся в 45 000–60 000 руб. Любит масло — если предыдущий владелец не доливал, ждите залегания колец. Свечи зажигания менять обязательно раз в 30-40 тыс. км, иначе катушки пробивает. 3.6 Pentastar — мотор надёжнее, но встречается редко и обслуживается ещё дороже. Головная боль ранних 3.6 — левая ГБЦ, с 2013 года проблему устранили.

• Вытяжка цепи ГРМ на 2.4 — к 120–150 тыс. км, симптомы: дизельный звук на холодную
• Масложор на 2.4 при пробегах за 100 тыс. км, особенно при редкой замене масла
• Пробой катушек зажигания на 2.4 — дёрганье, провалы, троение
• Течь заднего сальника коленвала на пробегах 100–130 тыс. км

Коробка передач

На 2.4 стоит 6-ступенчатый автомат от Hyundai-Kia (A6MF1), на 3.6 — 62TE от Chrysler. Корейский агрегат в целом надёжный, но гидроблок чувствителен к чистоте масла — если не менять раз в 60 тыс. км, к 150 тысячам начнутся пинки и задержки. Бублик АКПП живёт 150-180 тыс. км при нормальной эксплуатации. Chrysler 62TE менее удачный: соленоиды клинят, фрикционы горят, а ремонт стоит от 80 000 руб. Если берёте 3.6 — обязательно диагностируйте коробку на горячую. Механика на 2.0 дизелях встречается, но редко — там ничего интересного, обычная M32 от Fiat.

• Износ гидротрансформатора на A6MF1 — пробег 150–180 тыс. км, пинки при переключении 2-3
• Грязный гидроблок при редкой замене масла — зависают соленоиды к 120–140 тыс. км
• Износ фрикционов в 62TE (3.6) — особенно если владелец любил «подальше в пол»
• Течь сальника первичного вала — характерная болячка после 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади многорычажка. Американская школа — мягко, но ресурс средний. Стойки стабилизатора ходят 40-50 тыс. км, втулки чуть дольше. Сайлентблоки передних рычагов проседают к 80-100 тыс. км, менять лучше в сборе — получится около 15 000 руб. Задняя многорычажка живучая, но сайлентблоки продольных рычагов к 120 тысячам начинают стучать. Рейка течёт нечасто, но стучит — люфт в карданчике рулевого вала появляется к 100 тыс. км. Амортизаторы родные ходят 100-120 тыс. км, ставьте Sachs или Kayaba — оригинал дорогой.

• Стойки стабилизатора — живут 40–50 тыс. км, стук на кочках
• Сайлентбоки передних рычагов — к 80–100 тыс. км, увод автомобиля
• Люфт в карданчике рулевого вала — стук при покачивании руля на месте, 80–100 тыс. км
• Задние сайлентблоки продольных рычагов — к 100–130 тыс. км, стук сзади

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не с двух сторон — днище и скрытые полости ржавеют. Первым делом смотрите на пороги снизу, на арки задних колёс и на швы в багажнике. Если машина ездит зимой по реагентам — к 8-10 годам могут появиться рыжики. Передняя кромка капота летит от камней, под пластиком порогов копится грязь и влага. Фары мутнеют к 5-6 годам, полировка помогает на 2-3 года. Хром на решётке и молдингах облезает — это косметика, но покупатели пугаются. В целом кузов среднего уровня для своего класса: не разваливается, но внимательность нужна.

• Ржавчина на порогах снизу — после 7–8 зим в РФ
• Сквозная коррозия арок задних колёс — к 10 годам при плохом уходе
• Мутные фары — после 5–6 лет, полировка помогает на 2–3 года
• Коррозия точек сварки в багажнике — признак плохого хранения

Электрика и электроника

Электрика — слабое место любого «крайслера» нулевых годов. Блок TIPM (главный блок предохранителей) — головная боль, может начать глючить: не работают стеклоподъёмники, дворники, центральный замок. Ремонт блока — от 15 000 руб., замена от 40 000 руб. Мультимедиа Uconnect тупит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth теряет связь — лечится перепрошивкой, но не всегда. Датчики ABS окисляются через разъёмы. Генератор живёт 120-150 тыс. км, но перед смертью начинает глючить — скачки напряжения могут убить батарею и даже блок управления.

• Глюки блока TIPM — отказ стеклоподъёмников, дворников, замков на пробеге 100+ тыс. км
• Зависание мультимедиа Uconnect — лечится прошивкой, иногда заменой блока
• Окисление разъёмов датчиков ABS — ошибка на панели, неровная работа тормозов
• Выход генератора — к 120–150 тыс. км, скачки напряжения

Тормозная система

Тормоза у машины тяжёлой, так что диски и колодки расходятся быстро. Передние колодки ходят 30-40 тыс. км, диски 60-80 тыс. км. Задние — соответственно 40-50 и 80-100. Родные диски склонны к перегреву — если регулярно возите полную семью с барахлом, Behaviour будет «вести» при торможении. Ручник — электронный, механизм клинит к 100 тыс. км, замена с работой 12-15 тыс. руб. Тормозные шланги трескаются к 8-10 годам, обязательно проверяйте при осмотре. ABS в целом работает надёжно, но датчики подкрылочных — боль.

• Перегрев передних тормозных дисков — при полной загрузке, деформация к 60–80 тыс. км
• Закисание механизма электронного ручника — к 90–110 тыс. км
• Старение тормозных шлангов — к 8–10 годам, трещины и вздутия
• Скрип задних колодок — конструктивная особенность, не дефект

Салон и оборудование

Салон просторный, материалы среднего качества — к 100 тыс. км руль затирается, боковина водительского сиденья лоснится, а пластик скрипит на кочках. Подогрев сидений — слабое место: нити обрываются к 80-100 тыс. км. Климат-контроль двухзонный, но моторчик заслонки клинит — начинает свистеть или стучать при переключении, замена 5-8 тыс. руб. Третий ряд удобен только для детей, но механизм складывания ломается — защёлки хлипкие. Пластик на торпедо царапается от одного взгляда. В целом салон живёт нормально для семейного авто, но затёртым будет любой экземпляр за 100+ тыс. км.

• Обрыв нитей подогрева сидений — к 80–100 тыс. км, чаще водительское
• Свист/стук моторчика заслонки климат-контроля — к 90–110 тыс. км
• Затирка руля и боковины сиденья — к 80–100 тыс. км, косметика
• Поломка защёлок складывания третьего ряда сидений

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах простая и надёжная — насос в баке живёт 150+ тыс. км, форсунки не ломаются. Но бензин нужно лить 95-й, на 92-м мотор тупеет и расход растёт. Фильтр тонкой очистки — в модуле с насосом, отдельно не поменять, зато и не надо менять часто. Выхлопная система живёт 8-10 лет, первая casualties — гофра, потом катализатор. Замена катализатора на пламегаситель с работой — 12-18 тыс. руб. Дизельные 2.0 в РФ редкость, но если нашли — смотрите на сажевый фильтр и EGR: при городской эксплуатации забиваются к 100-120 тыс. км, замена EGR от 20 000 руб.

• Разрушение гофры выхлопной системы — к 100–130 тыс. км, рычание под машиной
• Забитый катализатор — к 120–150 тыс. км, потеря тяги
• На дизелях: забитый сажевый фильтр — городская эксплуатация, 100–120 тыс. км
• На дизелях: клинящий клапан EGR — к 100 тыс. км, неровная работа

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.4) — от 45 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + замена масла) — от 35 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 15 000 руб
• Ремонт блока TIPM — от 15 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 12 000 руб
• Замена генератора — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Fiat Freemont — это компромисс: много машины за небольшие деньги, но с подводными камнями в виде электрики и АКПП. Если нашли живой экземпляр до 130 тыс. км от семьи, не из такси — можно брать, но держите в запасе 100-150 тыс. руб. на первое обслуживание с заменой цепи и жидкостей. Машины после 2013 года надёжнее по электрике и мотору 3.6. Оценка 6 из 10: нормальный семейный транспорт, но не для слабых кошельков и нервов.