Проблемы Fiat Grande Punto

Fiat Grande Punto первого поколения выпускался с 2005 по 2009 год и сразу привлёк покупателей ярким дизайном от Джорджетто Джуджаро. На российский вторичный рынок эти машины попадали в основном с двигателями 1.2, 1.4 и редкой дизельной версией 1.3. Автомобиль славится комфортной подвеской и просторным салоном для B-класса, но репутацию себе подпортил капризной электрикой и подверженностью коррозии. Сегодня экземпляры моложе 2008 года найти сложно, а живых машин остаётся всё меньше.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый мотор 1.2 (60 л.с.) — самый надёжный из линейки, но слабый. Его главная проблема — повышенный масляный аппетит, который начинается тысяч с 80–100. Двигатель 1.4 (77 или 95 л.с.) страдает течами масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ, а регулятор фаз на 95-сильной версии живёт 100–120 тысяч километров. Дизель 1.3 (75 или 90 л.с.) требует качественной солярки — форсунки летят на пробегах 120–150 тысяч и стоят космос. Все бензиновые моторы имеют цепной ГРМ, который редко ходит больше 120–150 тысяч. Замена цепи с натяжителями обойдётся от 25 000 рублей.

• Повышенный расход масла на 1.2 и 1.4 — начинается с 80 000–100 000 км
• Вытягивание цепи ГРМ на бензиновых моторах — 120 000–150 000 км
• Выход из строя регулятора фаз на 1.4 95 л.с. — 100 000–120 000 км
• Отказ дизельных форсунок на 1.3 JTD — 120 000–150 000 км

Коробка передач

Механическая коробка C510 — конструктивно надёжна, но к 100–120 тысячам начинает хрустеть при включении второй передачи. Сцепление служит 90–110 тысяч километров, а его замена вместе с выжимным стоит от 15 000 рублей. Главная головная боль — роботизированная КПП Dualogic на дизельных версиях. К 80 тысячам там изнашивается сцепление, а актуатор живёт 100–120 тысяч и стоит от 40 000 рублей. Робот может начать дёргаться и зависать в нейтрали, после чего требуется адаптация или замена комплекта. Если берёте с роботом — обязательно проверьте плавность переключений на холодную.

• Хруст при включении 2-й передачи на МКПП — 100 000–120 000 км
• Износ сцепления — 90 000–110 000 км
• Отказ актуатора робота Dualogic — 100 000–120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — Макферсон, задняя — полузависимая балка. Спереди первыми сдаются стойки стабилизатора на 50–60 тысячах, затем шаровые и сайлентблоки рычагов к 80–100 тысячам. Задние амортизаторы текут к 100–120 тысячам километров, особенно если машина регулярно возила груз. Рулевые наконечники и тяги ходят 70–90 тысяч. Подшипники ступиц — откровенно слабое место, могут загудеть уже на 60–80 тысячах, замена одного стоит от 4 000 рублей. Электроусилитель руля на ранних машинах глючил и мог отключаться на ходу — есть отзывная кампания.

• Гул ступичных подшипников — 60 000–80 000 км
• Износ стоек стабилизатора — 50 000–60 000 км
• Течь задних амортизаторов — 100 000–120 000 км
• Глюки электроусилителя руля на машинах до 2007 года

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое и без защиты гниёт быстро. Первые очаги появляются на порогах, арках задних колёс и в нижней части дверей уже к 7–8 годам жизни. Если машину не антикорили — готовьтесь к сварке. Крышка багажника ржавеет по нижней кромке из-за скопления грязи. Фары мутнеют через 5–6 лет, а их отражатели выгорают. Хром на решётке и молдингах облезает. ЛКП мягкое — легко царапается даже ветками. Если видите ровный кузов без ржавчины на 15-летней машине — скорее всего, она недавно красилась.

• Коррозия порогов и задних арок — 7–8 лет
• Ржавчина на кромке багажника — 6–7 лет
• Мутнение пластиковых фар — 5–6 лет

Электрика и электроника

Электрика — ахиллесова пята Grande Punto. Мультикаски Body Computer Modules отказывают на ровном месте — начинают глючить стеклоподъёмники, центральный замок, дворники. Замена блока у официалов стоила космос, народные умельцы перепаивают. Подрулевой шлейф перетирается к 100 тысячам — теряется контакт клавиш на руле. Концевики дверей окисляются и врут. Генераторы слабенькие — на машинах с кондиционером могут не справляться, а регулятор напряжения горит к 80–100 тысячам. Стартер начинает подклинить к тем же пробегам. Проверьте абсолютно всё электрооборудование при осмотре.

• Глюки мультикаски BCM — 5–7 лет
• Перетирание подрулевого шлейфа — 100 000 км
• Отказ регулятора напряжения генератора — 80 000–100 000 км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади на базовых версиях, на топовых — дисковые все. Передние колодки стираются за 40–50 тысяч, диски — за 80–100. Задние барабанные колодки ходят по 100–120 тысяч, но механизмы подклинивают и требуют чистки. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30–40 тысяч — иначе поршни закисают и колодки начинают подклинивать. Ручник на задних барабанах нужно регулярно подтягивать и регулировать. ABS глючит редко, а вот датчики колёс провода перетираются. Колодки стоят от 1 500 рублей за комплект, диски — от 3 000.

• Закисание направляющих суппортов — 40 000–50 000 км без обслуживания
• Износ передних тормозных дисков — 80 000–100 000 км
• Подклинивание задних барабанных механизмов — 60 000–80 000 км

Салон и оборудование

Материалы салона недорогие, но износостойкость приемлемая. Сиденья протираются к 120–150 тысячам, но держат форму. Руль затирается на 80–100 тысячах. Скрип пластика в салоне — норма для итальянцев, не парьтесь. Кондиционер обычно служит 6–8 лет до первой утечки — текут трубки и радиатор. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора может начать свистеть к 100 тысячам. Подогрев сидений отказывает из-за обрыва нити в подушке. Ручки дверей внутри отламываются — слабый пластик. Магнитола штатная меню писала с ошибками, что раздражало владельцев.

• Утечка фреона из кондиционера — 6–8 лет
• Скрип моторчика вентилятора печки — 80 000–100 000 км
• Поломка внутренних ручек дверей — 5–7 лет

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы не особо чувствительны к качеству топлива, но лукойловский 92-й лучше не лить. Топливный насос в баке живёт 120–150 тысяч, а его замена обойдётся в 8 000–12 000 рублей. Форсунки на бензиновых моторах надёжны и ходят по 150–200 тысяч. Дизель 1.3 JTD с системой Common Rail требователен к качеству солярки — bad fuel kill injectors. Сажевый фильтр на дизелях при городской езбе забивается к 100–120 тысячам, замена стоит от 30 000 рублей. Катализатор на бензиновых моторах служит 120–150 тысяч и стоит от 10 000 рублей. Гофра выхлопной трубы рвётся к 80–100 тысячам.

• Износ топливного насоса — 120 000–150 000 км
• Забивание сажевого фильтра на дизеле при городской езде — 100 000–120 000 км
• Разрыв гофры выхлопной трубы — 80 000–100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 15 000 руб
• Ремонт актуатора робота Dualogic — от 40 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 8 000 руб
• Замена ступичного подшипника — от 4 000 руб
• Ремонт мультикаски BCM — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Fiat Grande Punto — машина с характером. Красивая, комфортная, но требующая терпения и денег. Если найдёте живой экземпляр 2008–2009 года с мотором 1.2 или 1.4 на механике — можно брать как вторую машину для поездок на дачу. Но как единственный автомобиль в семье — не советую: ломается часто, запчасти не всегда в наличии, а электрика может удивить в любой момент. Оценка 5 из 10 — и это с натяжкой за красивые глаза.