Проблемы Fiat Multipla

Fiat Multipla — это тот самый «утюг», который в Европе стал культовым, а у нас так и не прижился из-за внешности и проблем с запчастями. Выпускался с 1998 по 2010 год, на вторичке встречается редко, но находится для ценителей необычной шестиместной компоновки. Основные двигатели — бензиновые 1.6 (103 л.с.) и 1.6 16V (120 л.с.), а также дизели 1.9 JTD (100–120 л.с.), которые считаются удачными. Коробки — пятиступенчатые механика и робот Dualogic. Репутация противоречивая: кто-то хвалит за вместительность, кто-то проклинает за дорогие и редкие запчасти.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы 1.6 серии Torque неплохи, но требуют внимания к ГРМ — ремень вместе с роликами нужно менять раз в 60 000 км, иначе обрыв загнёт клапана. После 150 000 км начинает подъедать масло, забиваются маслосъёмные кольца — ремонт поршневой обходится в 40 000–60 000 руб. Дизели 1.9 JTD надёжнее, но форсунки Bosch любят качественное топливо, а у нас они забиваются к 120 000 км. Симптомы: троение, потеря мощности, дым из выхлопной. Замена форсунки — от 8 000 руб за штуку, а их четыре.

• Обрыв ремня ГРМ на пробегах свыше 60 000 км без замены — загибает клапана
• Масложор бензиновых моторов после 150 000 км из-за залегания колец
• Загрязнение дизельных форсунок к 100–120 тысячам км на плохом топливе
• Течь масла из-под клапанной крышки после 100 000 км — прокладка дубеет

Коробка передач

Механика надёжнее робота, но и у неё есть слабое место — синхронизаторы второй и третьей передачи. К 120 000 км начинают хрустеть при переключении, особенно если водитель любит «вату». Переборка КПП стоит 25 000–35 000 руб. Робот Dualogic — отдельная песня: сцепление ходит 80 000–100 000 км, а актуатор бывает клинит, и машина встаёт. Замена сцепления у официалов обойдётся в 45 000–60 000 руб, но можно найти нормальный сервис за 35 000 руб. ШРУСы — ещё одна беда, пыльники рвутся к 80 000 км, а если не заметить — замена шарнира от 6 000 руб.

• Хруст синхронизаторов 2-й и 3-й передач после 120 000 км
• Износ сцепления на роботе к 80–100 тысячам км
• Отказ актуатора роботизированной КПП — машина не едет
• Разрыв пыльников ШРУСов к 80 000 км с последующим разрушением шарнира

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — торсионная балка, всё просто и не особо дорого. Но сайлентблоки задней балки — настоящая боль, они проседают к 100 000 км, и машина начинает «клевать» при торможении и крениться в поворотах. Замена сайлентблоков вместе с работой — 8 000–12 000 руб. Стойки стабилизатора спереди ходят 40 000–60 000 км, меняются просто. Рейка начинает стучать после 130 000 км, переборка стоит 15 000–20 000 руб, новая — от 35 000 руб. Шаровые опоры отдельные, ходят 70 000–90 000 км, замена — 2 500 руб за штуку.

• Износ сайлентблоков задней торсионной балки к 100 000 км — проседание и крены
• Стук рулевой рейки после 130 000 км
• Стойки стабилизатора — расходник на 40–60 тысяч км
• Шаровые опоры — замена каждые 70–90 тысяч км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован частично, и к 15 годам начинают цвести пороги, арки и низы дверей — классика итальянского автопрома. Особенно тщательно нужно смотреть места вокруг лобового стекла: там появляются трещины и вспучивания, вода попадает в салон. Петли багажника и задней двери ржавеют, разбалтываются. Если машину не лечили от коррозии, то к 2025 году можно найти экземпляры с дырами в порогах. Локальный ремонт порога стоит 8 000–15 000 руб, но если запустить — придётся варить и красить целиком, а это 40 000–60 000 руб. ЛКМ мягкое, царапины появляются от малейшего контакта.

• Коррозия порогов и арок после 12–15 лет
• Ржавчина вокруг лобового стекла с протечками в салон
• Слабое ЛКМ — царапины и сколы от малейшего контакта
• Ржавчина на петлях багажника и задней двери

Электрика и электроника

Итальянская электрика — это отдельный вид искусства. Мультик предками не отличается надёжностью: контакты окисляются, проводка в гофрах перетирается, особенно в районе двери водителя и под капотом. К 100 000 км начинает глючить блок комфорта — то окна не работают, то центральный замок сбоит. Генератор ходит 120 000–150 000 км, его переборка стоит 8 000–12 000 руб. Стартер — примерно такой же ресурс, замена на 10 000–15 000 руб. Лампочки приборки часто перегорают, а сама панель к 15 годам начинает затираться. Климатическая установка — блок резисторов моторчика отопителя горит к 90 000 км, замена 3 000–5 000 руб.

• Окисление контактов и перетирание проводки в гофрах к 100 000 км
• Глюки блока комфорта — отказы окон и центрального замка
• Отказ генератора после 120–150 тысяч км
• Перегорание резистора моторчика печки к 90 000 км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади (на ранних версиях) или дисковые на всех колёсах (рестайлинг). Передние диски и колодки — расходник, ходят 40 000–60 000 км, замена вместе с дисками 6 000–8 000 руб. Барабаны сзади — вообще неубиваемые, но если их не обслуживать, то закисают цилиндры и тормоза клинят. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать раз в два года, иначе пальцы закисают и колодка стирается в ноль за 10 000 км. Ремонт суппорта — 3 000–5 000 руб. Вакуумный усилитель к 130 000 км начинает травить, педаль становится тугой — замена от 8 000 руб.

• Закисание направляющих суппортов после 3–4 лет без обслуживания
• Износ передних тормозных дисков к 40–60 тысячам км
• Закисание задних тормозных цилиндров в барабанах
• Отказ вакуумного усилителя после 130 000 км — тугая педаль

Салон и оборудование

Салон у Мультика простецкий, но тряпочная обивка сидений затирается к 100 000 км, а подлокотник между передних сидений вообще отламывается. Пластик панели царапается, скрипит — итальянцы не заморачивались с шумкой. Ручки дверей внутри хлипкие, ломаются, замена 2 000–3 000 руб за штуку. Сиденья удобные, но механизмы регулировки расшатываются, а подогрев сидений горит к 80 000 км — нихромовая нить перегорает. Кондиционер — компрессор ходит 120 000 км, замена 15 000–25 000 руб, а радиатор кондиционера текёт к 10 годам из-за коррозии. Задние сиденья снимаются тяжело, защёлки заедают.

• Затирание обивки сидений к 100 000 км
• Поломка внутренних ручек дверей — хлипкий пластик
• Отказ подогрева сидений после 80 000 км
• Течь радиатора кондиционера из-за коррозии к 10 годам

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы с распределённым впрыском — система простая, бензонасос в баке ходит 120 000–150 000 км, замена 5 000–8 000 руб. Топливный фильтр нужно менять раз в 30 000 км, иначе насос будет работать под нагрузкой и сгорит раньше. Дизельные версии с Common Rail требовательнее: ТНВД ходит 150 000 км при условии хорошего топлива, но если заправиться палёнкой — ремонт 25 000–40 000 руб. Катализатор на бензиновых версиях дохнет к 120 000 км, удаление и замена на пламегаситель — 8 000–12 000 руб. Сажевый фильтр на дизелях — боль, если не ездить по трассам, забивается к 100 000 км, удаление 10 000–15 000 руб с прошивкой. Выпускной коллектор трескается на пробегах 130 000+ км.

• Отказ бензонасоса после 120–150 тысяч км
• Забивание сажевого фильтра на дизелях к 100 000 км при городской езде
• Деградация катализатора на бензиновых версиях к 120 000 км
• Трещины выпускного коллектора после 130 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 12 000 руб
• Переборка КПП (синхронизаторы) — от 25 000 руб
• Замена сцепления (робот Dualogic) — от 35 000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки — от 8 000 руб
• Ремонт порогов (локальный) — от 8 000 руб
• Замена бензонасоса — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Fiat Multipla — машина не для слабонервных. Ставлю 5 из 10 за надёжность: итальянская электрика, коррозия и проблемы с запчастями отнимают нервы и деньги. Дизельные версии с механикой — лучший выбор, но и они требуют грамотного обслуживания. Брать стоит только живой экземпляр с историей обслуживания и реальным пробегом до 150 000 км. Если нашли такого — будет служить и возить большую семью, но готовьтесь к тому, что не каждый сервис возьмётся за ремонт.