Проблемы Fiat Siena Siena II

Fiat Siena второго поколения — бюджетный седан B-класса, который собирали в Латинской Америке и частично завозили к нам энтузиасты и небольшие дилеры вплоть до 2021 года. На вторичке РФ машина встречается нечасто, её берут как простую рабочую лошадку. Под капотом в основном живут проверенные моторы 1.4 Fire и 1.6 E.torQ, работающие в паре с механикой или старым-добрым автоматом. Репутация у машины сугубо утилитарная: запчасти стоят копейки, ломается она предсказуемо, но есть ряд откровенно слабых мест, которые вылезут вам боком при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые моторы — это 1.4 и 1.6. У 1.4 (Fire) слабое место в клапанной крышке: резиновая прокладка дубеет к 60-70 тыс. км и начинает потеть маслом, а свечные колодцы забиваются. У 1.6 (E.torQ) подводный камень — муфты фазорегуляторов, они начинают брякать на холодную уже после 80-100 тыс. км, замена обойдется в приличную сумму. ГРМ на обоих моторах ременной, при обрыве загнет клапана. Ремень честно ходит заявленные 60-70 тыс. км, но ролики из-за наших дорог и пыли могут засвистеть и раньше. Двигатель в целом надежный, но требует своевременной замены масла раз в 7-8 тысяч, иначе быстро умрет гидрокомпенсатор и распредвал.

• Течь масла из-под клапанной крышки на 1.4 Fire (пробег 60 000 - 70 000 км)
• Стук муфт фазорегулятора на 1.6 E.torQ на холодном пуске (пробег от 80 000 км)
• Износ подшипников роликов ГРМ (пробег 50 000 - 60 000 км)

Коробка передач

Механика — классическая и выносливая, но синхронизатор второй передачи со временем начинает хрустеть, если прошлый владелец гонял или втыкал передачу 'насилуя'. Сцепление ходит по 120-150 тыс. км, цена вопроса адекватная. Если берете версию с автоматом (старая коробка GM), ищите машину с подтвержденным пробегом до 120 тысяч: дальше гидроблок начинает гнать давление, коробка тупит и пинается. Если в коробке давненько не меняли масло, берегитесь толчков при переключении с 1 на 2 передачу.

• Хруст при включении второй передачи на МКПП (пробег от 100 000 км)
• Пинки и толчки автомата при переключении 1-2 (пробег от 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска энергоемкая и для наших дорог подходит идеально. Спереди стойки стабилизатора летят каждые 30-40 тысяч, они откровенно хиленькие. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут долго (по 100+ тыс. км), но при замене сайлентблоков вам придется попотеть — конструкция не самая удобная. Стойки (амортизаторы) спереди текут редко, а вот задние при полной загрузке могут заплакать к 80 тысячам. Рулевая рейка может застучать из-за износа пластиковой втулки на правой стороне, это родовая болячка всей платформы.

• Стойки и втулки стабилизатора (пробег 30 000 - 40 000 км)
• Стук пластиковой втулки рулевой рейки (пробег от 70 000 км)
• Протечка задних амортизаторов при частых загрузках (пробег от 80 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое и нежное — царапины остаются даже от жесткой ветки. Кузов оцинкован частично, поэтому сколы нужно подкрашивать сразу, иначе к 5-7 годам жизни в крупных городах появятся жучки. Самые проблемные места: кромка крыши над лобовым стеклом, пороги в местах стыка с передними крыльями, и кромка багажника. Лонжероны и днище держатся достойно, если машина не была в серьезном ДТП. Обязательно смотрите точки крепления подрамника — там скапливается грязь и влага.

• Сквозная коррозия порогов и передних кромок крыльев (возраст 5+ лет)
• Очаги ржавчины на кромке крыши над лобовым стеклом (возраст 6+ лет)

Электрика и электроника

Сложной электроники тут нет, что огромный плюс. Но есть вопросы к проводке внутри дверей и гофрах — переламываются провода стеклоподъемников. Генератор на моторах 1.4 и 1.6 часто греет подшипники из-за грязи, щетки стираются к 100 тыс. км. 'Масса' на фары слабая — контакты окисляются, свет тускнеет, приходится зачищать. Стартер может начать щелкать втягивающее реле из-за окислов на клеммах, лечится обычной чисткой.

• Обрыв проводки в гофре водительской двери (пробег от 80 000 км)
• Износ щеток и подшипников генератора (пробег 90 000 - 120 000 км)

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабаны. Система проста как топор, но задние цилиндры имеют привычку закисать или подтекать из-за разрушения манжет. Ручник часто закисает в оболочке троса, особенно если машина стоит на улице во влажную погоду. Передние колодки стираются быстро, тысяч за 40-50. Диски склонны к перегреву и деформации, если любитель погонять — появляется биение в руль при торможении.

• Подтекание и закисание задних тормозных цилиндров (пробег 80 000+ км)
• Закисание троса ручника в оболочке (пробег 60 000+ км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит на кочках с самого салона — это норма, не поломка. Обивка сидений из дешевой ткани быстро вытирается, особенно боковина водительского сиденья. Печка греет хорошо, но моторчик отопителя может завыть уже к 100 тысячам из-за износа втулок. Кондиционер работает сносно, но радиатор кондиционера забивается пухом и грязью, нужно мыть каждый год.

• Поломка пластиковой ручки регулировки сиденья (пробег любой)
• Гул моторчика печки из-за износа втулок (пробег от 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живет долго, но сеточка-фильтр забивается грязью из-за некачественного бензина, насос начинает выть. При плохом топливе к 100 тысячам может потребовать замены или промывки. Прокладка приемной трубы глушителя (металло-асбестовая) прогорает, появляется сизый запах в салоне и характерный стрекот под капотом на холодную. Катализатор умирает тихо, но к 150 тыс. км его соты осыпаются.

• Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса (пробег от 70 000 км)
• Прогорание прокладки приемной трубы глушителя (пробег от 90 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 15 000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт автомата (замена гидроблока) — от 80 000 руб
• Замена двух фазорегуляторов на 1.6 — от 35 000 руб
• Переборка передней подвески (стойки, сайлентблоки) — от 18 000 руб
• Замена моторчика печки — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Fiat Siena II — это классический утилитарный седан без амбиций, который свою стоимость отрабатывает, но комфорта не предлагает. Брать можно, но только с мотором 1.4 на механике, живым кузовом и пробегом до 120 тысяч километров. Если возьмете 'автомат' или убитый экземпляр после такси — разоритесь на ремонтах гидроблока и кузовщине. Оценка: 6 из 10. Главный критерий выбора — не мотор, а отсутствие сквозной коррозии.