Проблемы Fiat Strada Strada V

Fiat Strada пятого поколения — это утилитарный пикапчик, который к нам попадал в основном из Латинской Америки серыми путями. Машина редкая, но находкая для малого бизнеса: дешёвая, выносливая и неприхотливая. На вторичке РФ встречается в основном с 1.3-литровым дизелем или 1.4-литровым бензиновым мотором и простой «механикой». Репутация у неё сугубо рабочая: это не авто для понтов, а лошадка для перевозки грузов. Но из-за возраста и неизвестного прошлого у неё есть свои подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 1.4 Fire терпим, но любит подъедать масло после 150 000 км, особенно если предыдущий владелец гонял его в хвост и гриву без замены. Дизель 1.3 JTD надёжнее, но его топливная система капризничает с нашей соляркой, а клапан EGR забивается копотью к 100 000 км. Цепь ГРМ на дизеле обычно ходит 200–250 тысяч, но если мотор масложорит, она может перескочить. Симптомы: утренний цокот цепи на холодную и неровная работа. Замена цепи обойдётся около 25–30 тысяч рублей. Ну а если купили «маслоеда» — готовьте 40–60 тысяч на замену поршневой.

• Масложор бензинового 1.4 Fire после 150 000 км из-за залегания поршневых колец
• Забивание клапана EGR на дизеле 1.3 JTD к 100 000 км при езде на плохом топливе
• Растяжение цепи ГРМ на дизельном моторе к 200 000 км, риск перескока

Коробка передач

Пятиступенчатая механическая КПП — конструктивно простая, но синхронизаторы второй и третьей передач традиционно для Fiat сдаются первыми. На пробегах 150–180 тысяч включения начинают хрустеть, особенно если водитель любил дёргать рычаг без выжима сцепления до упора. Сцепление служит 120–150 тысяч, но если пикап возили с перегрузом, диск может сгореть и за 80 тысяч. Выжимной подшипник гремит к 100 тысячам, меняется в сборе с корзиной. Переборка КПП обойдётся около 30–40 тысяч рублей, замена сцепления — от 12 до 18 тысяч.

• Хруст синхронизаторов 2 и 3 передач на пробеге 150–180 тысяч км
• Быстрый износ сцепления при перегрузе, сгорание диска к 80–100 тысяч км
• Гремящий выжимной подшипник к 100–120 тысячам км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит примитивный McPherson, сзади — рессоры, которые на наших дорогах проседают и лопаются, если пикап возили кирпичами. Стойки стабилизатора — откровенное слабое место, они стучат уже после 40–60 тысяч километров, а оригинал найти непросто. Шаровые опоры живут тысяч 100, ступичные подшипники могут загудеть к 120–150 тысячам. Рулевые наконечники и тяги ходят 80–100 тысяч. Рейка на этих машинах текучая — если на пыльниках влагалищ出现在 подтёки масла, готовьте 15–20 тысяч на переборку.

• Хруст и стук стоек стабилизатора к 40–60 тысячам км
• Лопнувшие или просевшие рессоры при регулярных перегрузах после 100–150 тысяч км
• Течь рулевой рейки к 120–150 тысячам км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, как фольга, сколы до металла появляются быстро, а краска в местах сколов стремительно рыжеет. Главные точки коррозии — рама, низы дверей и заднее крыло в арке. Рама у Strada — лонжеронного типа, и если предыдущий хозяин не подкрашивал, после 8–10 лет эксплуатации с我们的盐ами антигололёдными реагентами есть риск гнили. Кузовные элементы найти в РФ крайне сложно, обычно заказывают через разборки из Южной Америки, что дорого и долго. Антикоррозийная обработка рамы обязательна, иначе пикап сгниёт.

• Коррозия рамы и лонжеронов к 8–10 годам эксплуатации, особенно в местах сколов
• Ржавчина на низах дверей и арках задних крыльев после 7–9 лет
• Ультратонкое ЛКП, сколы до металла в первые годы

Электрика и электроника

Электрика у Strada простая, почти как у ВАЗика девятого поколения, но из-за сборки в Бразилии и скруток при сером导入е у нас проводка — лотерея. Главная проблема — окисление контактов в разъёмах под капотом, из-за чего мотор может не заводиться или начинают глючить датчики. Генератор не любит грязи и живёт 100–120 тысяч, потом диодный мост сгорает. Стартер тоже может начать клинить к 120–150 тысячам. Мультимедиа и приборка на ранних машинах глючат редко, но после вмешательств «гаражных электриков» всё становится печально.

• Окисление контактов в подкапотных разъёмах к 8–10 годам, отказ датчиков
• Отказ генератора из-за грязи и износа диодного моста к 100–120 тысячам км
• Проблемы со стартером после 120–150 тысяч км

Тормозная система

Тормоза на Strada дисковые спереди и барабанные сзади, причём барабаны идут в сборе с ступицей и стоят космических денег — от 6–8 тысяч за сторону, а найти в наличии сложно. Колодки передних дисков ходят 30–40 тысяч, задние барабанные могут протянуть и 80–100 тысяч. Главный тормозной цилиндр начинает подтекать к 150–180 тысячам, суппорты спереди могут закисать из-за порванных пыльников направляющих. Ручник тросового типа, тросы растягиваются к 100 тысячам.

• Закисание передних суппортов из-за порванных пыльников к 80–100 тысячам км
• Подтекание главного тормозного цилиндра к 150–180 тысячам км
• Растяжение троса ручника к 100 тысячам км

Салон и оборудование

Салон утилитарный, жёсткий пластик,座椅 скрипучие — всё как у рабочей лошадки. К 100–150 тысячам сиденье водителя просиивается, боковая поддержка продавливается, обивка трескается. Пластик панели приборов сверчит на морозе, а замок бардачка ломается. Кондиционер, если есть, — слабое место: компрессор может начать течь к 100–120 тысячам, а радиатор кондиционера забивается и корродирует. Печка на ранних машинах греет средне, а моторчик вентилятора может начать визжать на 150+ тысячах.

• Проседание и износ водительского сиденья к 100–150 тысячам км
• Течь компрессора кондиционера к 100–120 тысячам км
• Скрип и сверчки жёсткого пластика панели к 5–7 годам

Топливная система и выхлоп

Бензиновый 1.4 кушает всё подряд, но форсунки на наших сортах топлива могут начать «лить» к 120–150 тысячам, что даст провалы при разгоне. Бензонасос в баке — живучий, но сеточка фильтра забивается за 40–60 тысяч. Дизель 1.3 JTD чувствителен к качеству солярки: ТНВД может пострадать от воды в топливе, а замена обойдётся в 40–60 тысяч рублей. Катализатор на бензиновых машинах живёт 150–200 тысяч, если не заливали ерунду, а сажевый фильтр на дизеле требует прогревов и поездок по трассе, иначе забьётся к 120 тысячам.

• Забитая сеточка бензонасоса и снижение давления топлива к 40–60 тысячам км
• Износ форсунок на бензиновом моторе к 120–150 тысячам км, провалы при разгоне
• Повреждение ТНВД дизеля водой в топливе к 100–150 тысячам км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ дизель 1.3 JTD с натяжителями — от 25000 руб
• Переборка КПП (замена синхронизаторов) — от 35000 руб
• Замена комплекта сцепления с выжимным — от 15000 руб
• Замена ступичного подшипника (одного) — от 4000 руб
• Замена ТНВД дизель 1.3 JTD — от 45000 руб
• Замена задних тормозных барабанов в сборе (комплект) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Fiat Strada V — крепкая рабочая лошадка с простыми моторами и ремонтопригодной конструкцией. При грамотном обслуживании она прослужит долго, но за счёт редкости на нашем рынке и проблем с запчастями оценка снижена до 7 из 10. Если найдёте живой экземпляр с целой рамой и честным пробегом — берите, не пожалеете. Главное — избегайте машин с корродированным днищем и следов перегруза, это верный путь к бесконечным вложениям.