Проблемы и слабые места Fiat Tipo (2015–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Fiat Tipo Tipo (2015–н.в.)
Brand: Fiat
Rating: 7 (1 reviews)

Fiat Tipo появился на нашем рынке в 2016 году и позиционировался как бюджетная альтернатива Polo и Octavia. Машина собиралась в Турции, что обеспечило вполне пристойное качество окраски и сборки. На вторичке чаще всего встречаются модификации с двигателями 1.4 (95 л.с.) и 1.6 (110 л.с.) на механике, реже — с роботом DDCT. Репутация у модели двоякая: с одной стороны, это честный рабочая лошадка, с другой — запчасти приходится искать и ждать, а сервисы неохотно берутся за ремонт итальянской техники.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные моторы 1.4 и 1.6 серии FIRE — это старая школа с чугунным блоком и гидрокомпенсаторами. Ресурс у них приличный, до 300-350 тысяч км, но есть нюансы с обслуживанием. Главная головная боль — маслонасос на моторе 1.6, который начинает хандрить к 120-150 тысячам км. Давление масла падает, загорается лампочка, и если вовремя не заметить — придётся менять вкладыши или даже сам блок. Симптомы: стук на прогретом моторе на холостых оборотах. Ну и масложор: к 100 тысячам км большинство моторов начинают подъедать от 0.5 до 1 литра на 1000 км из-за залегания колец.

Маслонасос на 1.6 теряет производительность к 120-150 тыс. км
Масложор из-за залегания поршневых колец к 80-120 тыс. км
Термостат системы охлаждения течёт к 60-80 тыс. км
Катушки зажигания выходят из строя к 70-90 тыс. км — двигатель троит

Коробка передач

Механика C510 и C635 — штуки надёжные, если не забывать менять в них масло. Сцепление ходит по 150-180 тысяч км, что для бюджетника очень неплохо. Но вилки переключения, особенно 1-2 передач, могут лопнуть к 130-150 тысячам км. Симптомы: передачи включаются нечётко, нужно прикладывать усилие. Робот DDCT — отдельная песня. Он двухдисковый (как у фольксвагена), и к 80-100 тысячам км диски сцепления изнашиваются, а мехатроник начинает глючить из-за перегрева в пробках. Если берёте с роботом — обязательно проверяйте, как он переключается при горячем масле.

Вилка переключения 1-2 передачи на МКПП лопается к 130-150 тыс. км
Сцепление и мехатроник робота DDCT требуют замены к 80-100 тыс. км
Подшипники первичного вала гудят к 180-200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Tipo простая и ремонтопригодная — спереди McPherson, сзади торсионная балка. Но стойки стабилизатора — это расходник, который живёт 40-50 тысяч км. Амортизаторы начинают потеть к 80-100 тысячам, а к 120-130 их уже лучше менять. Рулевая рейка на наших дорогах долго не живёт: к 90-110 тысячам км появляется стук при проезде неровностей. Рулевые наконечники и тяги ходят 70-80 тысяч км. Задняя балка, кстати, может начать ржаветь по сварным швам — это болячка турецкой сборки.

Стойки стабилизатора — расходник на 40-50 тыс. км
Рулевая рейка стучит к 90-110 тыс. км
Амортизаторы текут к 80-100 тыс. км
Задняя балка ржавеет по сварным швам к 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Tipo тонковатое, но оцинковано неплохо. ЛКП мягкое — царапины и сколы появляются быстро, и их нужно подкрашивать, иначе пойдут рыжики. Особенно уязвимы арки колёс, нижняя часть дверей и капот. Если машина не бита и не крашена — коррозии бояться особо нечего до 7-8 лет. Но после кузовного ремонта проблемы начинаются быстро, потому что турецкий металл плохо переносит неправильную подготовку. Лобовое стекло часто трескается от камней — оно слишком тонкое для наших дорог.

Сколы на капоте быстро ржавеют без подкраски к 3-5 годам
Лобовое стекло трескается от камней — тонкое
Нижняя кромка дверей ржавеет к 5-7 годам без антикора
Петли дверей провисают к 100-120 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — слабое место Fiat вообще и Tipo в частности. Генератор на моторе 1.6 начинает барахлить к 80-100 тысячам км: диодный мост горит, реле-регулятор выходит из строя. Стартер живёт 120-150 тысяч, но может начать крутить через раз из-за втягивающего реле. Мультимедиа Uconnect глючит: зависает экран, пропадает звук, не видит телефон. Иногда помогает перепрошивка, но часто меняют блок целиком. Проводка в дверях перетирается к 100-120 тысячам — начинают глючать стеклоподъёмники и зеркала.

Генератор на 1.6 требует ремонта к 80-100 тыс. км
Мультимедиа Uconnect глючит и зависает
Проводка в дверях перетирается к 100-120 тыс. км
Датчик ABS на задних колёсах отказывает к 70-90 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Tipo адекватные, но диски мягковаты — их хватает на 50-60 тысяч км, потом их ведёт и при торможении появляется вибрация. Колодки ходят 30-40 тысяч, что нормально. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30 тысяч, иначе закисают и колодки начинают подклинивать. Это особенно критично на задних суппортах — они конструктивно не очень удачные. Ручник на механике склонен к ослаблению, тросики растягиваются к 80-100 тысячам км. В целом система надёжная, просто требует внимания.

Тормозные диски ведёт к 50-60 тыс. км
Направляющие суппортов закисают без смазки каждые 30 тыс. км
Тросик ручника растягивается к 80-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Tipo сделан из дешёвых, но износостойких материалов. Пластик жёсткий, но не скрипит. Обивка сидений затирается к 80-100 тысячам км, особенно на боковине водительского сиденья. Подлокотник между передних сидений — вообще боль: ломается механизм, крышка болтается. Климат-контроль (если есть) работает нормально, но моторчик печки начинает свистеть к 100-120 тысячам — подшипник изнашивается. Кондиционер обычно не требует внимания до 7-8 лет, но радиатор кондиционера vulnerable — он стоит низко и забивается грязью.

Обивка водительского сиденья затирается к 80-100 тыс. км
Подлокотник ломается к 70-90 тыс. км
Моторчик печки свистит к 100-120 тыс. км
Радиатор кондиционера забивается грязью к 3-5 годам

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Tipo простая и надёжная — обычный распределённый впрыск, никаких_direct injection. Форсунки ходят 200+ тысяч, бензонасос в баке — 150-180 тысяч. Фильтр тонкой очистки лучше менять каждые 40-50 тысяч км, если не хотите проблем с форсунками. Выпускной коллектор на моторе 1.4 может треснуть к 100-120 тысячам — он чугунный и чувствителен к перепадам температур. Катализатор живёт 150-180 тысяч км, если не заливать откровенный палённый бензин. Гофра выхлопной системы — расходник на 80-100 тысяч км, рвётся из-за вибраций двигателя.

Бензонасос в баке слабеет к 150-180 тыс. км
Гофра выхлопной системы рвётся к 80-100 тыс. км
Выпускной коллектор на 1.4 трескается к 100-120 тыс. км
Катализатор забивается к 150-180 тыс. км на плохом бензине

Стоимость типичных ремонтов

Замена маслонасоса (1.6) — от 35 000 руб
Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 25 000 руб
Ремонт рулевой рейки — от 20 000 руб
Замена генератора — от 18 000 руб
Замена тормозных дисков (комплект передних) — от 6 000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надёжнее — 1.4 или 1.6?

Оба мотора серии FIRE надёжные, но 1.4 проще и не имеет проблем с маслонасосом. Если нашли живой 1.4 — берите, не пожалеете. У 1.6 мощность выше, но к 120 тысячам готовьтесь к замене маслонасоса.

Стоит ли брать Tipo с роботом DDCT?

Только если пробег до 70 тысяч и есть полная история обслуживания. Робот — двухдисковое сцепление, которое живёт 80-100 тысяч и стоит как ремонт обычной коробки. В пробках перегревается. Если много ездите по городу — берите механику.

Какой пробег считать критичным для покупки?

До 100 тысяч км — машина ещё свежая, основные болячки не проявились. 100-150 тысяч — уже нужен внимательный осмотр, многое может требовать замены. Свыше 150 тысяч — только если цена очень вкусная и есть деньги на ремонт.

Стоит ли брать Tipo после такси?

Категорически нет. В такси эти машины уходили уже после 200-300 тысяч км, и состояние у них обычно убитое. Плюс такси гоняли на плохом масле и не всегда вовремя обслуживались. Ищите частные варианты.

Сложно ли найти запчасти на Tipo?

Сложнее, чем на Hyundai или Kia. Оригиналы дорогие и часто идут под заказ. Аналоги есть, но выбор меньше. По подвеске и тормозам более-менее нормально, а вот кузовщина и электрика — это поиск и ожидание.

На что обратить внимание при первой поездке?

Как переключается коробка (особенно 1-2), не стучит ли рейка на неровностях, не мигает ли лампочка масла на холостых, как работает кондиционер. И обязательно проверьте, не ведёт ли машину в сторону при торможении — это признак закисших суппортов.

Сколько реально служит кузов до появления ржавчины?

На небитых машинах — 7-8 лет без проблем, если подкрашивать сколы. Если была авария и ремонт — ржавчина может полезть через 2-3 года. Обязательно проверяйте толщиномером все элементы.

Вердикт: 7/10

Fiat Tipo — это честный бюджетный автомобиль с простыми и ремонтопригодными агрегатами. Если найдёте живой вариант с мотором 1.4 на механике и пробегом до 100 тысяч — будете довольны. Главное — не берите с роботом DDCT и избегайте машин после такси. Оценка 7 из 10: машина не без проблем, но за свои деньги вполне достойная.

Проблемы Fiat Tipo