Проблемы Fisker Ocean

Fisker Ocean — это электрический компактный кроссовер, который пытаются продать с 2022 года. Машинка позиционировалась как «убийца Tesla», но по факту сама оказалась на грани гибели: компания Fisker Inc. пережила тяжелейший кризис и фактически остановила производство. На вторичном рынке РФ этих машин кот наплакал, но они появляются. Электромоторы ставились от Magna, батареи — от CATL и других. Репутация у авто крайне спорная: софт сырой, запчасти найти почти невозможно, а гарантии в России у вас не будет никакой.

Электромоторы и редуктор

Классического ДВС тут нет, вместо него — либо один мотор на передней оси (Sport), либо два (Extreme и Ultra). Сами электромоторы от Magna пока не показывают массовых отказов, но редукторы и маслонасосы охлаждения — вопрос спорный. На пробегах за 40-50 тысяч км замечены подтекания масла из редуктора. Главная беда — электронное управление моторами, которое может глючить из-за кривого софта. Если мотор откажет — замена встанет в копеечку, а контрактных агрегатов в РФ просто нет.

• Подтекание масла из редуктора на пробегах от 40 000 км
• Глюки ПО, приводящие к потере мощности или переходу в «черепаший» режим на 20 000 – 50 000 км
• Износ подшипников электромотора при постоянной быстрой езде, от 60 000 км

Батарея и система охлаждения

Батарея — самая дорогая и потенциально проблемная часть. Емкость от 80 кВт⋅ч. Проблема в том, что BMS (батарейный менеджмент) глючит из-за программных ошибок. Бывает, что машина просто перестает заряжаться, выдавая ошибку. Насосы системы охлаждения батареи могут завизжать или выйти из строя к 30-40 тыс. км. Деградация батареи при нашем климате с холодными зимами — отдельная песня, владельцы жалуются на быструю потерю запаса хода.

• Отказы насосов охлаждения батареи на 30 000 – 40 000 км
• Сбои BMS: батарея не принимает заряд на пробегах до 50 000 км
• Заметная деградация емкости в холодном климате после 40 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая собрана на распорках Макферсона спереди и многорычажке сзади. Конструктивно всё знакомое, но качество резинок и шаровых на наших дорогах быстро сдаёт позиции. Стойки стабилизатора летят на 15-20 тысячах, а сайлентблоки рычагов выталкиваются к 40-50 тысячам. Рулевая рейка электрическая, изредка постукивает, но это больше программная история. Амортизаторы не отличаются долговечностью: к 60 000 км могут пустить масло.

• Износ стоек стабилизатора к 15 000 – 20 000 км
• Порыв сайлентблоков рычагов на 40 000 – 50 000 км
• Течь передних амортизаторов на 60 000 км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, ржавчины на молодых экземплярах пока замечено не было. Но качество окраски среднее, сколы до грунта появляются быстро. Главная проблема — хромированные детали и накладки, которые в наших условиях солевой зимой мутнеют и облезают за один сезон. Пластиковые молдинги и обвесы закреплены нежно и могут отвалиться на кочках. Также стоит внимательно смотреть крышу-солярий SolarSky — механизм сложный, и при негерметичности вода польется в салон.

• Помутнение и отслаивание хрома на наружных элементах за 1 зиму
• Негерметичность панорамной крыши SolarSky на 20 000 – 30 000 км
• Отщелкивание пластиковых накладок кузова на 10 000 – 15 000 км

Электрика и электроника

Это слабейшее место машины. Fisker Ocean нашпигован электроникой, а софт откровенно сырой. Центральный экран может зависнуть или уйти в ребут прямо на ходу. Камеры заднего вида иногда просто показывают черный экран. Бесключевой доступ иногда не пускает владельца в машину. OTA-обновления могут прерваться и «окирпичить» модули. Это авто, где буквально всё управляется софтом, и это пугает, потому что разработчики уже уволены.

• Зависание и перезагрузка мультимедиа на пробегах любых, вплоть до 0 км
• Черный экран камер кругового обзора при влажной погоде
• Сбои бесключевого доступа и открытия дверей с ключа

Тормозная система

Тормоза дисковые, с recuperation. Проблема классическая для электромобилей: из-за рекуперации тормозные диски ржавеют, так как почти не используются. Суппорты закисают. Накладки изнашиваются долго, но поверхность диска покрывается бороздами и налетом. Если не делать профилактику (чистка и смазка направляющих), к 30-40 тыс. км суппорты придется менять или серьезно ремонтировать. Также встречаются сбои датчиков ABS из-за окислов на разъемах.

• Закисание тормозных суппортов от недостатка использования к 30 000 – 40 000 км
• Коррозия тормозных дисков из-за особенности езды на рекуперации
• Глюки датчиков ABS в сырую погоду

Салон и оборудование

Салон отделан эко-кожей и переработанными материалами (в духе экологичности). Выглядит стильно, но износостойкость под вопросом. К 40-50 тысячам км водительское сиденье затирается, руль лоснится. Сверчки в салоне — частый гость, пластик скрипит на морозе. Климат-контроль иногда живет своей жизнью: дует холодным, когда просишь тепло. Тряпочная обивка потолка может провиснуть.

• Затирка боковины водительского сиденья к 40 000 – 50 000 км
• Появление сверчков в районе торпедо на 20 000 км (особенно в мороз)
• Сбои климат-контроля: несоответствие заданной и фактической температуры

Зарядная система и высоковольтные цепи

С_FILL_TECHNICAL_HERE позиционируется как быстрый зарядник, но на деле зарядка на 150+ кВт работает нестабильно, срывается на высоких мощностях. Инвертор зарядки (OBC) — больное место: бывали случаи отказа на 20-30 тысячах. Высоковольтные разъемы и кабели чувствительны к влаге, стоит осматривать их внимательно. Если машина долго стояла, батарея могла глубоко разрядиться — это «кирпич».

• Отказ бортового зарядного инвертора (OBC) на 20 000 – 30 000 км
• Нестабильная быстрая зарядка: зарядка обрывает сессию на мощностях выше 100 кВт
• Глубокий разряд батареи при длительной стоянке более 2-3 месяцев

Стоимость типичных ремонтов

• Замена стоек стабилизатора (передних) — от 8 000 руб
• Замена сайлентблоков рычага (1 шт) — от 12 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (комплект на ось) — от 35 000 руб
• Ремонт суппортов (чистка, смазка, ремкомплект за ось) — от 10 000 руб
• Диагностика электрики и сброс ошибок — от 5 000 руб
• Замена насоса охлаждения батареи — от 45 000 руб (если найдёте запчать)

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 2/10

Оценка 2 из 10. Покупать Fisker Ocean с пробегом на сегодняшний день — это безумие. У машины вроде бы неплохая «начинка» от Magna, но сырое ПО и мертвый производитель убивают её привлекательность. Любая поломка по электрике или батарее может обернуться месяцами простоя и стоимостью ремонта, сопоставимой с ценой самой машины. Если вы любите риск и эксклюзив — пожалуйста, но кошелек держите открытым. Для всех остальных советую смотреть в сторону проверенных электромобилей.