Проблемы Ford B-Max
2012–2017 — слабые места и типичные поломки
Ford B-Max — компактвэн на базе Fiesta, который выпускался с 2012 по 2017 год. На российский рынок поставлялся с трёхцилиндровым мотором 1.0 EcoBoost (100 и 125 л.с.) и атмосферником 1.6 Sigma (105 л.с.). Коробки — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый робот PowerShift 6DCT250. На вторичке машина встречается нечасто, но спрос есть: люди берут за компактность, сдвижные двери и трансформируемый салон. Репутация неоднозначная из-за EcoBoost и PowerShift, но живые экземпляры попадаются.
Двигатель и привод ГРМ
Самый спорный момент — мотор 1.0 EcoBoost с ремнём ГРМ в масляной ванне. Ремень рассчитан на весь срок службы двигателя, но на практике рвётся на 80–120 тысячах км, особенно если масло меняли редко. Обрыв клапана загибает гарантированно. Атмосферник 1.6 Sigma надёжнее, но у него есть своя беда — текут сальники распредвалов и прокладка клапанной крышки к 60–80 тыс. км. Кроме того, на 1.6 периодически подклинивает муфта изменения фаз VCT, что выдаёт себя дизелением на холодную. Оба мотора требуют качественного масла и интервалов замены не больше 8–10 тысяч км.
- Обрыв ремня ГРМ в масляной ванне на 1.0 EcoBoost при пробеге 80–120 тыс. км
- Течь сальников распредвалов и прокладки клапанной крышки на 1.6 Sigma к 60–80 тыс. км
- Подклинивание муфты VCT на 1.6 к 100 тыс. км — дизельный звук при запуске
Коробка передач
Робот PowerShift 6DCT250 (сухое сцепление) — головная боль владельцев. Сцепление служит 60–100 тысяч км в зависимости от стиля езды. Признаки износа: рывки при трогании, пинки при переключении с 1 на 2, запах гари. Требуется замена комплекта сцепления с вилкой и выжимным. Механика GETRAG крепче, но на 120–150 тысячах могут потечь сальники полуосей и пошуметь подшипник первичного вала. Выжимной подшипник на МКПП ходит около 100 тысяч км.
- Износ сухого сцепления PowerShift 6DCT250 к 60–100 тыс. км — рывки и пинки
- Течь сальников полуосей на МКПП при пробеге 120–150 тыс. км
- Шум подшипника первичного вала МКПП к 130–160 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит Макферсон, сзади — торсионная балка. Подвеска жёсткая, и к 70–90 тысячам км сдаются амортизаторы по кругу. Стойки стабилизатора спереди ходят 40–60 тыс. км. Шаровые опоры обычно меняются вместе с рычагом, хотя некоторые умудряются перепрессовывать. Рулевая рейка с ЭУРом начинает стучать к 100–130 тысячам км, особенно если езда по плохим дорогам. Рейку можно перебрать, но это не самая дешёвая процедура.
- Износ амортизаторов по кругу к 70–90 тыс. км — подтеки и раскачка
- Стук рулевой рейки с ЭУР при пробеге 100–130 тыс. км
- Стойки стабилизатора спереди — замена каждые 40–60 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо тонкое, царапины до металла появляются быстро. Главные очаги коррозии — задние колёсные арки, пороги под уплотнителями дверей и низы дверей. Сдвижные двери — вообще отдельная песня: направляющие и ролики изнашиваются к 80–100 тысячам км, дверь начинает закрываться с усилием или перекашиваться. Петли задних дверей ржавеют первыми. ЛКП слабое, сколы на капоте и бампере цветут быстро. Обязательно смотрите пол под ногами водителя и задних пассажиров — бывает скрытая коррозия.
- Коррозия задних колёсных арок и порогов при пробеге от 80 тыс. км
- Износ направляющих и роликов сдвижных дверей к 80–100 тыс. км
- Слабое ЛКП — сколы на капоте цветут уже к 50 тыс. км
Электрика и электроника
Электрика — не самая сильная сторона B-Max. Главная проблема — блок BCM (кузовной контроллер), который глючит из-за влаги. Признаки: произвольное включение дворников, отказ центрального замка, проблемы со стеклоподъёмниками. Генератор на 1.0 EcoBoost может сдаться к 90–120 тысячам км — диодный мост или реле-регулятор. Мультимедийная система SYNC первого поколения зависает и глючит, особенно после 5–7 лет эксплуатации. Датчик дождя и света тоже нахлебник —_liveёт к 70–80 тысячам км.
- Глюки блока BCM из-за влаги — произвольная работа дворников и замков к 70–100 тыс. км
- Отказ генератора на 1.0 EcoBoost при пробеге 90–120 тыс. км
- Зависание мультимедиа SYNC — типичная проблема после 5–7 лет
Тормозная система
Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади на большинстве комплектаций. Барабаны — это минус, но живут они 120–150 тысяч км. Передние диски ходят 50–70 тыс. км, колодки 30–40 тысяч. Направляющие суппортов закисают к 60–80 тысячам, особенно если не обслуживали. Ручник механический, тросы растягиваются к 100 тысячам. ABS глючит редко, но датчики ABS на передних колёсах перетираются у пожилых экземпляров.
- Закисание направляющих суппортов к 60–80 тыс. км — неравномерный износ колодок
- Износ передних тормозных дисков к 50–70 тыс. км
- Перетирание проводов датчиков ABS на 100+ тыс. км
Салон и оборудование
Салон с Forsudo собирается неплохо, но материалы бюджетные. К 70–90 тысячам км водительское сиденье протирается, особенно боковая поддержка. Руль затирается раньше — к 50–60 тысячам. Пластик скрипит на холоде, это особенность. Подогрев сидений отказывает из-за обрыва нити в подушке — ремонт не всегда помогает. Климат-контроль надёжен, но моторчик печки начинает свистеть к 80–100 тысячам. Кондиционер требует заправки раз в 3–4 года, компрессор ходит 130–150 тысяч. Система EasyFold для складывания задних сидений — механизм хлипкий, ломается при небрежном обращении.
- Обрыв нити подогрева сиденья водителя к 60–80 тыс. км
- Свист моторчика печки при пробеге 80–100 тыс. км
- Затирка руля и износ боковины водительского сиденья к 50–70 тыс. км
Топливная система и выхлоп
На 1.0 EcoBoost стоит прямой впрыск — форсунки и ТНВД чувствительны к качеству топлива. ТНВД начинает жить своей жизнью к 80–120 тысячам км, особенно если лили 92-й вместо 95-го. Признаки: затруднённый запуск, провалы, падение мощности. Катализатор на EcoBoost ходит 120–150 тысяч км и дорогой в замене. На 1.6 Sigma система проще — распределённый впрыск, форсунки ходят 150+, бензонасос в баке служит 120–160 тысяч. Лямбда-зонды на обоих моторах живут 100–130 тысяч км. Гофра выхлопной трубы рвётся к 80–100 тысячам, особенно если по ямам.
- Износ ТНВД на 1.0 EcoBoost при пробеге 80–120 тыс. км — провалы и потеря мощности
- Разрушение гофры выхлопной системы к 80–100 тыс. км
- Износ катализатора на 1.0 EcoBoost к 120–150 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена комплекта сцепления PowerShift 6DCT250 — от 65000 руб
- Замена ремня ГРМ в масляной ванне 1.0 EcoBoost (профилактика) — от 35000 руб
- Капитальный ремонт двигателя 1.0 EcoBoost после обрыва ГРМ — от 150000 руб
- Переборка рулевой рейки с ЭУР — от 25000 руб
- Замена амортизаторов по кругу — от 18000 руб
- Замена ТНВД 1.0 EcoBoost — от 30000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — 1.0 EcoBoost или 1.6 Sigma?
Безусловно 1.6 Sigma. Атмосферник с распределённым впрыском проще, ремонтопригоднее и лишён проблем с ГРМ в масляной ванне. EcoBoost мощнее и экономичнее, но может неприятно удивить счетами за ремонт.
Стоит ли брать Ford B-Max с роботом PowerShift?
Только если есть деньги на замену сцепления в любой момент. Робот 6DCT250 — коробка с сухим сцеплением, которое ходит 60–100 тыс. км. Если берёте — ищите экземпляр с уже заменённым сцеплением и чеками. МКПП надёжнее.
Какой пробег считается критическим для B-Max?
На 1.0 EcoBoost насторожитесь при пробеге за 100 тыс. км — это зона риска по ГРМ. На 1.6 Sigma можно смело смотреть экземпляры до 130–150 тыс. км с подтверждённой историей обслуживания. После 150 тыс. км начнётся накопление мелких проблем.
B-Max после такси — стоит рассматривать?
Категорически нет. B-Max не был популярен в такси, но если использовался как семейный развозной — убит будет гарантированно. Сдвижные двери и салон будут изношены, а пробег смотан. Ищите машины от частных владельцев.
Насколько критична коррозия на B-Max?
Довольно критична. Кузов гниёт тихо и незаметно — пороги под уплотнителями, арки изнутри, низы дверей. Если не лечить, через 2–3 года становятся вопросом безопасности. При покупке тщательно проверяйте кузов толщиномером и визуально.
Дорого ли обслуживать B-Max по сравнению с конкурентами?
Средне. Запчасти доступны, аналогов много, но оригиналы дорогие. Самые дорогие позиции — работы с двигателем EcoBoost и замена сцепления PowerShift. Если у вас 1.6 на механике — обслуживание будет сопоставимо с Fiesta или Fabia.
На что обратить внимание при покупке B-Max для семьи с детьми?
Главное — состояние сдвижных дверей и их механизмов. Проверьте работу каждого положения дверей, нет ли перекосов. Осмотрите задние сиденья и механизм складывания EasyFold. Проверьте, не курили в машине — обивка впитывает запахи намертво.
Стоит ли брать B-Max как первую машину?
С оговорками. Если это 1.6 на механике — можно, машинка компактная и манёвренная. Но если это 1.0 EcoBoost с PowerShift — лучше поискать что-то попроще. Непредвиденные расходы могут стать неприятным сюрпризом для начинающего водителя.
Вердикт: 6/10
Ford B-Max — машинка с характером. Компактная, практичная со сдвижными дверями, но требовательная к обслуживанию. Если берёте 1.6 Sigma на механике — получите 7 баллов из 10. Если 1.0 EcoBoost с PowerShift — готовьтесь к расходам, это 4–5 баллов. Главное правило: тщательнейшая диагностика перед покупкой, особенно двигателя, коробки и кузова. Живые экземпляры существуют, но требуют терпения при поиске.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!