Проблемы Ford Bronco Sport

Ford Bronco Sport первого поколения выпускается с 2021 года и делит платформу с Maverick и Escape. На наш рынок их везут по параллельному импорту, чаще всего с моторами 1.5 EcoBoost (3 цилиндра) и 2.5 гибрид. Машина получилась стильная и вместительная, но сложная. На вторичке в РФ авто считается ликвидным, однако из-за отсутствия официальных дилеров и дорогих запчастей покупка б/у экземпляра — лотерея.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов здесь турбированная, поэтому состояние масла для них вопрос жизни и смерти. Трехцилиндровый 1.5 литра страдает от масляного голодания и быстрого износа распредвалов, если бывший владелец ездил «от замены до замены» по 15 тысяч км. У версий 2.5 (гибрид) есть проблемы с высоковольтной частью, а у всех двигателей общий косяк — растяжение ремня ГРМ. Симптомы: дизельный звук на холодную и троение. Оригинальных запчастей на складах мало, аналоги не всегда качественные.

• Износ распредвалов и вкладышей на 1.5 EcoBoost к 80 000 – 120 000 км
• Растяжение и износ ремня ГРМ, вытяжка натяжителя к 70 000 – 100 000 км
• Утечки антифриза из-за слабых хомутов и деградации патрубков к 60 000 км

Коробка передач

Здесь ставят 8-ступенчатый автомат 8F (сухие сцепления в гидротрансформаторе) или eCVT на гибридах. Классический автомат у нас любит перегревы, особенно если прошлый хозяин любил позажигать на бездорожье или буксовать в сугробах. При пробегах за 100 тысяч км часто сгорают пакеты фрикционов и забивается сетка фильтра, встроенного в гидроблок. Лечится это только капиталкой, которая обойдется в половину стоимости старенькой «Гранты».

• Гул подшипников валов коробки 8F после 100 000 км
• Износ демпфера и сгорание фрикционов при частых пробуксовках к 80 000 – 110 000 км
• Рывки при переключении с 1 на 2 передачу из-за грязного масла в гидроблоке к 60 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Bronco Sport, как и у большинства современных «паркетников», сделана из расчета на асфальт и легкий гривель. Стойки и втулки стабилизатора летят первыми, начиная с 40-50 тысяч км — начинается глухой стук на кочках. Задние амортизаторы на тяжелых полноприводных версиях текут к 80 тысячам. Рулевая рейка тут надежная, но может застучать из-за износа правой втулки, это известная болячка платформы.

• Стук втулок и стоек стабилизатора к 40 000 – 60 000 км
• Течь задних амортизаторов к 70 000 – 90 000 км
• Стук рулевой рейки из-за износа пластиковой втулки к 80 000 км

Кузов и коррозия

Сам по себе металл у Форда нормальный, двойные стенки и оцинковка работают, но пластик — слабое звено. На бездорожье обвес и пороги собирают всю грязь. Если машину мыли редко, особенно зимой, кронштейны крепления бамперов и элементы рамки радиатора начинают покрываться рыжим налетом. Ветровое стекло тонкое и часто трескается от камней — лобовик на него стоит конских денег.

• Коррозия кронштейнов переднего бампера и рамки радиатора к 100 000 км
• Сколы на капоте до металла из-за слабого ЛКП с 20 000 км
• Потертости краски на пластиковых арках и порогах

Электрика и электроника

Электронные системы автомобиля перенасыщены модулем SYNC. Сам блок глюканул уже на многих машинах: отваливается Bluetooth, виснет камера заднего вида. Но главная проблема — модули и датчики кузова сырые. Часто встречаются глюки системы бесключевого доступа и отказы парктроников из-за окисления проводов в пробках разъемов. АКБ с системой AGM не любит долгих простоев и зимой может подсесть за пару недель.

• Зависания и перезагрузки мультимедиа SYNC 4 к 50 000 км
• Окисление контактов парктроников и отказ датчиков к 70 000 км
• Быстрый разряд аккумулятора при простое более 2-3 недель

Тормозная система

Тормоза у машины хваткие, но для городских пробок слабоваты — суппорты быстро перегреваются, а диски ведет от перегрева. Передние тормозные колодки стираются уже к 30-40 тысячам км. Задние суппорты страдают от закисания направляющих. Тросики стояночного тормоза также имеют свойство вытягиваться и ржаветь. Электронный ручник иногда клинит в зимний период из-за влаги.

• Закисание задних суппортов к 60 000 – 80 000 км
• Быстрый износ передних тормозных дисков и колодок к 30 000 – 40 000 км
• Клинит трос ручника из-за коррозии оплетки к 50 000 км

Салон и оборудование

Внутри применено много материалов из переработанного пластика — он дубовый и легко царапается. Обивка сидений (даже тканевая версия) собирает шерсть и грязь как магнит. Крепления откидных полок в багажнике часто ломаются, если на них что-то тяжелое упало. Слабые места также включают скрип пластика передних стоек и износ подрулевых шлейфов при активной регулировке руля.

• Скрип и царапины на глянцевом центральном тоннеле с 30 000 км
• Поломка механизма складывания багажной полки (G.O.A.T. Storage) к 50 000 км
• Потертости боковины водительского сиденья

Топливная система и выхлоп

Двигатели EcoBoost чувствительны к качеству бензина. Поскольку машины пригнаны из США, у них нет мощных катушек для плохого топлива. Форсунки забиваются, падает давление в топливной рампе. Если прошлый владелец заливал 92-й или заправлялся на «ноунеймах», к 60-80 тысячам ждите замену ТНВД и форсунок. Также критичен катализатор — он крошится, и керамика летит в блок цилиндров.

• Проблемы с ТНВД и снижение давления топлива к 80 000 км
• Забивание топливных форсунок на плохом бензине к 60 000 км
• Разрушение катализатора и задиры в цилиндрах к 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с натяжителями — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (8F) — от 250 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 35 000 руб
• Переборка задних суппортов — от 15 000 руб
• Замена стоек и втулок стабилизатора — от 12 000 руб
• Замена ТНВД и чистка форсунок — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Bronco Sport — стильный и вместительный кроссовер, который точно не уступает в управляемости и внедорожных амбициях конкурентам. Но с точки зрения надежности он проигрывает классическим японцам вроде RAV4. Покупать его на вторичке можно, только если вы готовы к высоким расходам на обслуживание и способны найти «живой» экземпляр с прозрачной историей. Вердикт: машина для фанатов модели, но не для тех, кто ищет бюджетный авто.