Проблемы Ford Bronco Bronco VI (U725)

Ford Bronco шестого поколения (U725) — это долгожданное возвращение легенды, которое вышло на рынок в 2021 году. На вторичке в РФ машина пока редкость, но ценники уже поползли вниз, и народ присматривается. В основном к нам попадают версии с турбочетвёркой 2.3 EcoBoost и V6 2.7, обе с полным приводом и либо 10-ступенчатым автоматом, либо 7-ступенчатой механикой. Репутация у машинки двойственная: с одной стороны — рамный проходимец с отличной внедорожной базой, с другой — фордовские турбомоторы и электроника требуют внимательности и бюджета на обслуживание.

Двигатель и привод ГРМ

Основная масса Broncos на рынке — это 2.3 EcoBoost (мотор знакомый по Ranger и Explorer, 270-300 л.с.). Двигатель в целом ресурсный, но после 80-100 тысяч км начинает подавать сигналы: подтекает передний сальник коленвала, дубеет и трескается патрубок интеркулера, а цепь ГРМ к 120 тысячам уже имеет приличный износ. Версия 2.7 V6 (335 л.с.) — более надёжная, но там свои заморочки: помпа с термостатом — расходник к 80-90 тысячам, а вакуумный клапан PCV любит закисать. Оба мотора чувствительны к качеству масла и интервалам замены — тяните до 15 тысяч, получите проблемы с турбиной и вкладышами. Симптомы: металлический звон на холодную (цепь), провалы тяги, повышенный расход масла.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.3 EcoBoost к 100-130 тыс. км — замена комплекта от 80 000 руб
• Течь переднего сальника коленвала на 2.3 EcoBoost после 80-100 тыс. км
• Выход из строя помпы с термостатом на 2.7 V6 к 80-100 тыс. км — замена от 35 000 руб
• Разрушение патрубков интеркулера и потери наддува на пробегах 60-90 тыс. км

Коробка передач

10-ступенчатый автомат 10R80 — он же стоит в Explorer и Ranger. Коробка в целом крепкая, но у неё есть характерная болячка: барабан муфты включения задней передачи трескается на пробегах 70-100 тысяч, особенно у тех, кто любит газ в пол с места. Симптом — коробка не едет назад или едет рывками. Также к 100 тысячам изнашиваются фрикционы гидротрансформатора, появляется вибрация при переключении 2-3 и 3-4. Семиступенчатая механика GFT MT-82 — лотерея: синхронизаторы первой-второй хрустят к 80 тысячам, а выжимной подшипник может умереть и раньше. Сцепление на механике при активной езде ходит 60-80 тысяч, замена в сборе обойдётся от 45 000 руб.

• Трещина барабана задней передачи в 10R80 к 70-100 тыс. км — ремонт от 120 000 руб
• Износ фрикционов гидротрансформатора к 100-120 тыс. км — вибрация при переключении
• Хруст синхронизаторов 1-2 на механике MT-82 к 80-100 тыс. км
• Разрушение выжимного подшипника на механике к 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — независимая, сзади — неразрезной мост на рессорах или пружинах (зависит от комплектации). На бездорожье всё это работает отлично, но к 60-80 тысячам км шаровые и сайлентблоки передних рычагов начинают стучать. Наконечники рулевых тяг ходят около 70-90 тысяч, рулевая рейка может застучать к 100-120 тысячам — особенно если машинка ездила по серьёзному бездорожью. Задние рессоры на Heavy Duty версиях проседают к 100 тысячам, особенно если возили грузы. На модулях с полураздаткой (Sasquatch Package) амортизаторы Fox — классные, но при пробеге за 80 тысяч уже текут и требуют замены, а один такой амортизатор стоит от 40 000 руб.

• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов к 60-80 тыс. км
• Стук рулевой рейки на пробегах 100-120 тыс. км — ремонт от 50 000 руб
• Проседание задних рессор к 100 тыс. км при нагрузке
• Течь амортизаторов Fox на Sasquatch Package к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов Bronco — не цельнометаллический: двери, капот и крылья из алюминия, крыша съёмная (пластик или мягкий верх). Основные проблемы: алюминий не ржавеет, но зато гниёт рама, особенно в местах крепления подушек кузова и вокруг кронштейнов рессор. Если машинка бывала в солёных зимах — обязательно проверяйте раму эндоскопом. Съёмные двери и крыша — отдельная песня: петли разбалтываются к 50-70 тысячам, появляются зазоры и сквозняки. Уплотнители крыши дубеют через 2-3 сезона и начинают пропускать воду —/trunk и салон могут намокать. ЛКП мягкое, сколы появляются быстро, а на крыле за аркой любит отшелушиваться краска.

• Коррозия рамы в местах крепления кузова к 80-120 тыс. км при зимней эксплуатации
• Разбалтывание петель съёмных дверей к 50-70 тыс. км — люфт и скрипы
• Деформация и протекание уплотнителей съёмной крыши к 60-80 тыс. км
• Сколы и отслоение ЛКП на задних арках и нижней части дверей

Электрика и электроника

Электроника — пожалуй, самое слабое место современного Bronco. Модуль BCM (кузовной контроллер) глючит на ровном месте: не открываются замки, не работают стеклоподъёмники, панель приборов вываливает ошибки. Фордовская мультимедиа SYNC 4 — сырое ПО, зависает экран, пропадает камера заднего вида. Камеры кругового обзора в грязи и снегу слепнут, а разъёмы под бамперами окисляются. Датчики парктроников — расходник: один неаккуратный съезд с бордюра и проводка перебита. Главная головная боль — это модули управления раздаткой и блокировками: если заглючит, машинка может не переключиться из 4H в 4L или не заблокировать дифференциал.

• Глюки BCM: неработающие замки, стеклоподъёмники, ошибки приборки на 40-80 тыс. км
• Зависания и перезагрузки мультимедиа SYNC 4 на протяжении всего срока жизни
• Окисление разъёмов камер и датчиков парктроника к 50-70 тыс. км
• Сбои модулей управления полным приводом и блокировками дифференциалов

Тормозная система

Тормоза на Bronco адекватные, но диски — слабое звено. Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 40-60 тысячам км, появляется биение при торможении — особенно на тяжелых версиях с V6 и броне. Оригинальные колодки ходят 30-45 тысяч при смешанном цикле. Задние суппорты любят закисать из-за грязи и влаги — направляющие нужно чистить и смазывать каждые 20-30 тысяч, иначе колодка сточится до металла за пару месяцев. На Sasquatch Package стоят тормоза Brembo спереди — они лучше, но оригинальные колодки стоят конских денег, а диски тоже не вечные.

• Деформация передних тормозных дисков к 40-60 тыс. км — замена пары от 20 000 руб
• Закисание задних суппортов при редком обслуживании к 50-70 тыс. км
• Быстрый износ колодок при бездорожье — 30-45 тыс. км
• Повышенный износ тормозных шлангов при эксплуатации в грязи

Салон и оборудование

Салон Bronco — утилитарный, зато влагостойкий: пол резиновый, сиденья с водоотталкивающей пропиткой. Но кожа (если она есть) к 60-80 тысячам начинает трескаться на боковине водительского кресла. Подогрев сидений — слабое место: нагревательные элементы перегорают, особенно если садиться мокрым после купания. Руль облазит к 80-100 тысячам при активной эксплуатации. Центральная консоль скрипит — это не баг, а фича, همه Broncos скрипят. Основная проблема: конденсат в салоне из-за негерметичности крыши, и как следствие — запотевание стёкол и затхлый запах. Проверяйте коврики под задними сиденьями — если сыро, крыша или дренаж бардачка негерметичны.

• Трещины на коже боковины водительского сиденья к 60-80 тыс. км
• Перегорание элементов подогрева сидений к 50-70 тыс. км
• Протекание крыши и конденсат в салоне из-за износа уплотнителей
• Скрип центральной консоли и панелей обшивки — конструктивная особенность

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но есть нюансы. Форсунки на 2.3 EcoBoost к 100-120 тысячам могут начать лить, что ведёт к неровной работе и повышенному расходу. Топливный насос в баке — на форумах жалуются на ранний износ при езде на пыльных дорогах, сеточка забивается и мотор начинает тупить под нагрузкой. Выхлопная система живёт 120-150 тысяч, но лямбда-зонды на наших бензинах могут умирать к 80-100 тысячам — машинка начинает есть бензин и загорается Check Engine. На турбомоторах важно менять воздушный фильтр каждые 15-20 тысяч, иначе турбина наедает песок и начинается износ втулок.

• Забивание сеточки топливного насоса при езде по пыли к 60-80 тыс. км
• Износ форсунок на 2.3 EcoBoost к 100-120 тыс. км — неровная работа
• Выход из строя лямбда-зондов на нашем бензине к 80-100 тыс. км
• Повышенный износ турбокомпрессора при редкой замене воздушного фильтра

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на 2.3 EcoBoost — от 80 000 руб
• Ремонт АКПП 10R80 (замена барабана задней передачи) — от 120 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 50 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 20 000 руб
• Замена помпы с термостатом на 2.7 V6 — от 35 000 руб
• Замена амортизатора Fox (1 шт.) для Sasquatch — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Bronco VI — это классный внедорожник с характером, но на вторичке он требует осторожности. Машина ещё свежая, многие болячки только проявляются, а запчасти стоят дорого и не всегда в наличии. Если берёте — ищите живой 2.3 EcoBoost с прозрачной историей и пробегом до 70 тысяч. Обязательно проверяйте раму, АКПП и электронику. Как игрушка для выходных — отличный вариант, как ежедневный транспорт — слишком много компромиссов. Оценка 6 из 10: эмоции на максимуме, но надёжность средняя.