Проблемы Ford C-Max C-Max II

Ford C-Max второго поколения — это по сути Focus третьего поколения в кузове компактвэн, что уже говорит о многом. Машина собиралась в России под Всеволожске, поэтому экземпляров на рынке много, и запчасти проблемой не являются. Наиболее распространены модификации с двигателями 1.6 (100 и 125 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), работающие в паре с механикой или пресловутым роботом PowerShift. Репутация у модели в целом достойная, но второй владелец обязательно столкнётся с нюансами, присущими возрасту и пробегу.

Двигатель и привод ГРМ

Большинство двигателей — это проверенные временем серии Sigma (1.6) и Duratec-HE (2.0), особых конструктивных просчётов не имеющие. Головная боль — это комбайн (головка блока с впускным коллектором и катушками зажигания) на 1.6, который любит покрываться микротрещинами после 120-150 тыс. км, что приводит к попаданию антифриза в цилиндры. Вторая беда — клапанная крышка на всех моторах: она деформируется, начинает гонять масло по свечным колодцам и наружу. Привод ГРМ на большинстве моторов ременной, менять нужно раз в 80-100 тысяч километров или раз в 6 лет, так как ремни стареют и рвутся, что приводит к загибу клапанов. Симптомы проблем: неровная работа, потеря антифриза без видимых подтёков, масляный запах в салоне.

• Трещины комбайна (ГБЦ с впускным коллектором) на 1.6 — пробег 120-160 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки на всех моторах — пробег 60-100 тыс. км
• Выход из строя катализатора с попаданием крошки в цилиндры — пробег 100-150 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 100-130 тыс. км

Коробка передач

Классическая 5-ступенчатая МКПП ходит долго, синхронизаторы сдаются только к 200+ тыс. км. А вот 6-ступенчатый робот PowerShift (6DCT250, сухое сцепление) — это главный скелет в шкафу C-Max. Вилки включения передач, выжимной подшипник и сами диски сцепления — всё это имеет ресурс около 80-100 тыс. км, а замена удовольствие дорогое. Главный симптом надвигающейся беды — рывки при трогании и переключении с 1 на 2 передачу, а также стуки и скрежет. Если покупаете машину с роботом, обязательно нужно проводить компьютерную диагностику коробки, чтобы узнать износ дисков в процентах.

• Износ сухого сцепления и вилок включения PowerShift — пробег 80-120 тыс. км
• Подклинивание выжимного подшипника на PowerShift — пробег 60-100 тыс. км
• Течь сальников приводов на МКПП и PowerShift — пробег 100-150 тыс. км
• Гул выжимного подшипника на МКПП — пробег 150-200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит стойки МакФерсон, сзади — многорычажка (как на Фокусе), которая обеспечивает отличную управляемость, но требует внимания. Задние сайлентблоки рычагов — слабое звено, они рвутся к 80-100 тыс. км, особенно если машина часто возит грузы. Стойки и втулки стабилизатора спереди можно считать расходниками: стучат уже к 40-50 тыс. км. Реечный рулевой механизм с ЭУР надёжен, но к 150 тыс. км может начать постукивать сам карданчик рулевого вала — болячка платформы. Задние ступичные подшипники тоже не отличаются огромным ресурсом и воют к 100-120 тысячам.

• Разрыв задних сайлентблоков рычагов — пробег 80-120 тыс. км
• Стук стоек и втулок переднего стабилизатора — пробег 30-50 тыс. км
• Гул задних ступичных подшипников — пробег 100-130 тыс. км
• Люфт и стук карданчика рулевого вала — пробег 130-180 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова C-Max II отличная, гниющих машин в полях нужно ещё поискать. Но есть обидные нюансы. ЛКП мягкое и тонкое, быстро покрывается сколами на капоте и арках. Места потенциального появления рыжиков — это кромки дверей, арки задних колёс (если не мыть зимнюю химию) и пороги в местах скрытых повреждений. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней. Пластиковые элементы экстерьера (диффузоры, молдинги) выцветают и теряют вид к 7-8 годам жизни. Обязательно смотрите на состояние уплотнителей дверей — они рассыхаются, и в салон начинает попадать влага.

• Сколы на капоте и передней кромке крыши с появлением рыжиков — возраст от 5 лет
• Отслоение краски на пластике бамперов — возраст от 4 лет
• Потертия и помутнение оптики (фары и задние фонари) — возраст от 5 лет
• Рассыхание уплотнителей дверей и люка — пробег 120-150 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — это пункт, где возраст берёт своё. Главная головная боль — блок BCM (Body Control Module), который находится под бардачком. Из-за влажности и особенностей конструкции на плату попадает конденсат, дорожки окисляются, и начинаются чудеса: машина может не видеть ключ, не открывать двери, глючить центральную замок. Генераторы не отличаются долговечностью, щётки и реле регулятора сдаются к 120-150 тыс. км. Моторчик печки тоже слабоват, начинает свистеть и клинить из-за износа втулок.

• Глюки и отказ BCM (блока комфорта) из-за окисления дорожек — возраст от 7 лет
• Отказ генератора (износ щёток, реле регулятора) — пробег 120-170 тыс. км
• Свист и клин моторчика печки — пробег 100-150 тыс. км
• Перелом проводов в гофре двери водителя — пробег 100-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у C-Max эффективные, но диски и колодки стираются довольно быстро, особенно на 2-литровых версиях. Передние диски уходят к 40-50 тыс. км, задние живут чуть дольше. Направляющие суппортов нужно регулярно чистить и смазывать, иначе закисают и начинают греться колодки — это общая боляка машин из РФ. Ручник — традиционная проблема: из-за конструкции механизма задних суппортов тросики ручника закисают в оболочках, и машина не держит на уклоне.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — пробег 40-60 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — пробег 50-80 тыс. км
• Закисание тросиков ручника — пробег 80-120 тыс. км
• Перегрев задних тормозов при полной загрузке — эксплуатационная особенность

Салон и оборудование

Материалы салона добротные для класса, но к 100-150 тыс. км руль затирается до блеска, а боковина водительского кресла просиживается (особенно на кожаных версиях). Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают в районе подушки. Климатическая система (Blend Door) может начать щёлкать из-за поломки шестерёнок привода заслонок — работа дилерская по цене, но можно починить и кустарно. Пластик салона не скрипучий, но к старости крепёж ослаб, и на кочках что-то может побрякивать. Блок управления кондиционером (модуль ACM) иногда отказывает и требует перепайки.

• Перетирание руля и просадка боковины водительского кресла — пробег 100-150 тыс. км
• Отказ подогрева сидений (перегорание нити) — пробег 80-120 тыс. км
• Щелчки привода заслонок климат-контроля — пробег 80-130 тыс. км
• Сбои мультимедиа и блока ACM — возраст от 6 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферных моторах (MPI) проста и надёжна: бензонасос в баке ходит 150+ тыс. км, форсунки чистятся и редко меняются. Но если мотор 2.0 с непосредственным впрыском (редкие версии), там дорогие форсунки и ТНВД. Главный момент — это катализатор: на 1.6 он разрушается керамической крошкой, которая засасывается обратно в цилиндры и убивает блок, что является конструктивной особенностью мотора Sigma. Проблема решается удалением катализатора с прошивкой Евро-2 или установкой пламегасителя. Выпускной коллектор на старых машинах может прогореть в местах сварки.

• Разрушение катализатора на 1.6 с попаданием крошки в цилиндры — пробег 100-160 тыс. км
• Износ топливного насоса (падение давления) — пробег 150-200 тыс. км
• Прогар гофры и сварных швов выпускного коллектора — пробег 120-180 тыс. км
• Загрязнение дроссельной заслонки (нестабильный холостой ход) — пробег 60-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена клапанной крышки с прокладками — от 8 000 руб
• Замена комплекта сцепления PowerShift (с работой) — от 55 000 руб
• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 6 000 руб
• Удаление катализатора с установкой пламегасителя и прошивкой — от 15 000 руб
• Ремонт BCM (чистка, пропайка) или замена — от 4 000 до 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford C-Max II — это крепкий и практичный компактвэн с отличной управляемостью и недорогим обслуживанием. Если выбирать версию с 1.6 и механикой, машина не доставит особых хлопот. Робот PowerShift — главный риск, который может превратить владение в головную боль. В целом, за свои деньги это один из самых интересных вариантов на рынке: просторный, надёжный и с хорошей ремонтопригодностью. Оценка 7 из 10 — снимаем баллы за капризный робот и конструктивную проблему комбайна на 1.6.