Проблемы Ford Crown Victoria

Ford Crown Victoria — это настоящая легенда американского автопрома, настоящая «копилка» на колёсах, которую у нас любят за неубиваемую конструкцию и дешевизну запчастей. Выпускалась с 1999 по 2011 год, под капотом практически всегда стоит один и тот же 4.6-литровый V8 Modular в разных степенях форсировки, а работает он в паре с 4-ступенчатым «автоматом». На вторичном рынке РФ эти машины пользуются спросом у энтузиастов и таксистов с северных регионов — ресурс огромный, но возраст берёт своё.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 4.6 V8 (серия Modular) — по сути, неубиваемый, но есть нюансы. Самое слабое место — это пластиковый термостат, который любит трескаться после 150-200 тыс. км, пропуская антифриз. ГРМ здесь цепной, и цепи ходят по 300-400 тыс. км, а вот натяжители могут подкачать к 200-250 тыс. км — начинается звон на холодную. Свечи зажигания на моторах до 2007 года имеют камеру с резьбой, в которой собирается влага, и свечи просто отламываются при выкручивании — это извечная головная боль. Если меняете свечи, это нужно делать только на тёплом моторе и специальным ключом.

• Поломка пластикового термостата на пробеге 150–200 тыс. км — утечка антифриза
• Отламывание свечей зажигания при выкручивании (моторы до 2007 года) на пробеге 100–150 тыс. км
• Износ натяжителей цепи ГРМ к 200–250 тыс. км — звон цепи на холодную
• Течь прокладки клапанной крышки к 120–150 тыс. км — масло на блоке

Коробка передач

4-ступенчатый автомат 4R70W — агрегат надёжный, но требует замены масла каждые 60-80 тыс. км, чего многие владельцы не делают. Если масло не меняли, к 200-250 тыс. км начинаются проблемы с пакетами фрикционов и соленоидами. Бендикс стартера — это вообще боль Crown Victoria: он находится между блоком цилиндров и трансмиссией, и для его замены нужно снимать коробку. На рестайлинговых моделях с 2003 года ставили усиленный бендикс, но всё равно он слабое место. Ещё один момент — пластиковые заглушки торсионов в задней части коробки, которые могут вылететь на морозе.

• Износ фрикционов и соленоидов при несмене масла к 200–250 тыс. км
• Отказ бендикса стартера к 100–180 тыс. км — замена требует снятия коробки
• Вылет пластиковой заглушки торсионов АКПП в мороз на пробегах 150+ тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Crown Victoria — это классический американский «лодочный» комфорт, но с ним приходят и классические болячки. Шаровые опоры передних рычагов — расходник на 80-120 тыс. км, причём на машинах из США их часто уже меняли по несколько раз. Рулевой карданчик (промежуточный вал) люфтит к 150-180 тыс. км — руль начинает болтаться. Задняя пневмоподвеска на экземплярах с комплектацией для гражданских — это лотерея: пневмобаллоны живут 5-7 лет, а компрессы дохнут от влаги в системе. У многих владельцев она уже заменена на пружины — это нормально и даже лучше.

• Износ шаровых опор передних рычагов к 80–120 тыс. км
• Люфт рулевого карданчика к 150–180 тыс. км
• Отказ задней пневмоподвески (баллоны и компрессор) к 150–200 тыс. км или через 5–7 лет

Кузов и коррозия

Кузов у Crown Victoria оцинкован неплохо, и гнилых экземпляров на удивление мало, но есть точки, которые нужно проверять. Нижние кромки дверей, особенно задних — любят ржаветь из-за скопления грязи. Арки задних колёс тоже в зоне риска, особенно если машина ездила по реагентам. Низ порогов и точки крепления подушек двигателя — слабые места. ЛКП тонкое и быстро затирается, но это косметика. Самое неприятное — это то, что многие машины пришли из США с-под такси и полиции, а значит, могут быть восстановлены после серьёзных ДТП, причём восстановлены не идеально.

• Коррозия нижних кромок дверей и задних арок на пробегах 200+ тыс. км
• Ржавчина в местах крепления подушек двигателя
• Скрытые последствия ДТП у машин из-под такси и полиции

Электрика и электроника

Электрика у «Кроун Вика» простая как кирпич, но возраст своё берёт. Главная проблема — это блок управления бортовой сетью (Smart Junction Box), который стоит под панелью и любит собирать влагу из-за протекающего лобового стекла или конденсата от кондиционера. Когда он начинает глючить — начинаются чудеса с центральным замком, стеклоподъёмниками и освещением. Переключатель указателей поворота на рулевой колонке — тоже слабое место, контакты стираются к 150-200 тыс. км. Генераторы ходят хорошо, но диодный мост может сдохнуть на 180-220 тыс. км.

• Глюки блока Smart Junction Box из-за влаги к 150–200 тыс. км
• Износ контактов переключателя поворотов на рулевой колонке к 150–200 тыс. км
• Отказ диодного моста генератора к 180–220 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Crown Victoria дисковые все вокруг, но спереди они слабоваты для такой махины — многие владельцы жалуются на длинный тормозной путь. Родные тормозные диски быстро перегреваются и ведут при активной езде, ходят они около 40-60 тыс. км. Направляющие суппортов нужно смазывать при каждом ТО, иначе они закисают через 50-70 тыс. км. Задние тормозные шланги — неожиданно слабое место: они дубеют с возрастом и могут начать ограничивать поток жидкости, что приведёт к перегреву задних тормозов.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 40–60 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов к 50–70 тыс. км при отсутствии смазки
• Дубение задних тормозных шлангов к 150–180 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Crown Victoria — это отдельный мир: кожаные сиденья на последних годах выпуска довольно износостойкие, а вот велюр на ранних машинах затирается и проминается к 100-150 тыс. км. Руль у машин из такси обычно стёрт до блеска — это индикатор. Стеклоподъёмники — слабое место, особенно задние: пластиковые направляющие ломаются, а сами механизмы заклинивают. Подогрев сидений, если он есть, греет примерно до первой поломки нити накаливания — обычно это 80-120 тыс. км. Пластик панели не скрипит только если его не разбирали криворукими мастерами.

• Поломка стеклоподъёмников (особенно задних) к 120–180 тыс. км
• Отказ подогрева сидений к 80–120 тыс. км
• Сильный износ велюрового салона на ранних моделях к 100–150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Crown Victoria простая и надёжная, но бензин у нас не американский, поэтому форсунки любят забиваться к 150-200 тыс. км — нужна регулярная чистка. Топливный насос в баке живёт около 200-250 тыс. км, но если часто ездить с пустым баком, может умереть и к 150 тыс. км — он охлаждается бензином. Выхлопная система — это чугунные коллекторы, которые трескаются к 150-200 тыс. км, причём замена — это дорого из-за расположения. Катализаторы живут около 150-180 тыс. км, но многие владельцы их уже вырезали.

• Загрязнение топливных форсунок к 150–200 тыс. км на нашем бензине
• Износ топливного насоса к 200–250 тыс. км (ускоряется ездой на пустом баке)
• Трещины чугунных выпускных коллекторов к 150–200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена термостата с антифризом — от 5 000 руб
• Замена цепей ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Замена бендикса стартера (со снятием АКПП) — от 15 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4R70W — от 60 000 руб
• Замена шаровых опор (передняя подвеска) — от 8 000 руб
• Конверсия задней пневмоподвески на пружины — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Crown Victoria — это крепкий «танк» с простой конструкцией и огромным ресурсом основных агрегатов. Если найти ухоженный экземпляр 2005+ года с пробегом до 200 тыс. км и историей обслуживания, он будет радовать долгие годы. Но не стоит ждать чудес: возраст берёт своё, а при плохом обслуживании даже неубиваемый V8 и автомат 4R70W превращаются в источник расходов. Оценка 7 из 10 — надёжно, но требует вдумчивого выбора.