Проблемы Ford EcoSport EcoSport II

Ford EcoSport второго поколения выпускается с 2012 года и представляет собой компактный кроссовер на базе Fiesta. На российский рынок машины поставлялись с 2014 по 2019 год с двигателями 1.5, 1.6 и турбомотором 1.0 EcoBoost. Коробки передач — пятиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат или пресловутый робот PowerShift 6DCT250. На вторичном рынке спрос стабильный, но репутация подмочена проблемами с роботизированной трансмиссией и отсутствием полноценного полного привода.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные двигатели 1.5 (Ti-VCT) и 1.6 (Sigma) ресурсные, ходят по 250–300 тысяч км при должном обслуживании. Их главная проблема — маслонасос, который теряет производительность к 100–120 тысячам км из-за износа шестерней. Давление масла падает, и если прозевать — провернет вкладыши. Замена маслонасоса с работой обойдётся в 25 000–35 000 рублей. Трёхцилиндровый EcoBoost 1.0 знаменит обрывами ремня ГРМ, который работает в масляной ванне — обрыв на пробегах 80–120 тысяч км приводит к загибу клапанов и ремонту на 150 000–200 000 рублей. Симптомы: шум из-под капота на холодную, мигающая лампа давления масла, неровная работа.

• Износ маслонасоса на 1.5/1.6 — падение давления масла к 100–120 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ в масляной ванне на EcoBoost 1.0 — пробег 80–120 тыс. км
• Течь сальника коленвала и прокладки клапанной крышки к 80–100 тыс. км
• Залипание клапана EGR и образование нагара во впускном коллекторе к 100 тыс. км

Коробка передач

Робот PowerShift 6DCT250 (DryPower) — главная головная боль EcoSport. Сухое сцепление служит 60–100 тысяч км в зависимости от стиля езды и пробок. Признаки: рывки при старте, вибрации при переключении, задержки при ускорении. Замена комплекта сцепления с работой стоит 45 000–60 000 рублей. Механическая коробка IB5 надёжна, но к 150 тысячам км может потребовать замены подшипников и синхронизаторов второй-третьей передачи — ремонт около 25 000–35 000 рублей. Классический автомат 6F15 на рестайлинговых машинах 2017+ работает мягче и надёжнее, но требует замены масла каждые 60 тысяч км.

• Износ сухого сцепления PowerShift 6DCT250 — пробег 60–100 тыс. км
• Подшипники вилок выключения сцепления в МКПП — гул к 120–150 тыс. км
• Износ синхронизаторов 2-3 передачи в МКПП к 130–160 тыс. км
• Течь сальников приводов АКПП/робота к 80–100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит Макферсон, сзади — торсионная балка. Ходовая энергоёмкая, но не вечная. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 40–50 тысяч км. Передние амортизаторы начинают подтекать к 80–100 тысячам км, задние живут чуть дольше. Комплект передних амортизаторов с установкой стоит 12 000–18 000 рублей. Шаровые опоры запрессованы в рычаги и отдельно не меняются — замена рычага в сборе стоит 8 000–12 000 рублей. Рулевые наконечники ходят 80–100 тысяч км, рулевая рейка может застучать к 120–150 тысячам км, переборка стоит 15 000–25 000 рублей.

• Стойки стабилизатора — скрип и стук к 40–50 тыс. км
• Подтекание передних амортизаторов к 80–100 тыс. км
• Износ шаровых опор (меняются с рычагом) к 90–120 тыс. км
• Стук рулевой рейки к 120–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова неплохая, но есть слабые места. Первым делом ржавеют кромки дверей по низу, особенно на машинах до 2016 года. ЛКП тонкое — сколы на капоте и бампере появляются быстро. Запирающая кнопка на двери багажника начинает заедать и окисляться к 100 тысячам км — замена механизма стоит 4 000–6 000 рублей. Уплотнители дверей могут протирать краску на стойках. Лобовое стекло склонно к трещинам от камней — некоторые владельцы меняют его каждые 2–3 года за 12 000–18 000 рублей.

• Ржавчина на кромках дверей — начинает проявляться к 80–100 тыс. км на ранних машинах
• Сколы на капоте с образованием очагов коррозии
• Заедание кнопки замка багажника к 80–100 тыс. км
• Трещины лобового стекла от камней — слабое место

Электрика и электроника

Электрика в целом надёжна, но есть нюансы. Генератор начинает хандрить к 120–150 тысячам км — изнашиваются щётки и реле-регулятор, ремонт стоит 8 000–12 000 рублей. Стартер может начать подклиничать на тех же пробегах. Мультимедийная система SYNC глючит — зависает экран, пропадает звук, не подключается телефон. Часто помогает перепрошивка у дилера или замена блока на 15 000–25 000 рублей. Освещение салона и подсветка кнопок перегорают лампочки — мелочь, но раздражает. Кнопка Start/Stop (если есть) может капризничать из-за окисления контактов.

• Износ щёток и реле-регулятора генератора к 120–150 тыс. км
• Глюки мультимедиа SYNC — зависания, потеря связи к 60–80 тыс. км
• Окисление контактов задних фонарей — габариты перестают гореть
• Перегорание подсветки кнопок стеклоподъёмников к 80–100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади на большинстве версий — это удешевление, которое сыграло в плюс по надёжности. Барабаны ходят по 150–180 тысяч км. Передние диски и колодки — стандартный расход, диски меняют каждые 60–80 тысяч км за 5 000–8 000 рублей за пару. Главный минус — склонность к перегреву передних тормозов при полной загрузке и затяжных спусках. Ручник подтягивается редко, но задние барабаны нужно периодически чистить и смазывать. Направляющие суппортов требуют смазки раз в 60 тысяч км, иначе закисают.

• Перегрев передних тормозных дисков при полной загрузке
• Закисание направляющих суппортов при пробеге 60–80 тыс. км без обслуживания
• Скрип задних барабанов при износе — к 100–120 тыс. км
• Неравномерный износ передних колодок при агрессивной езде

Салон и оборудование

Материалы салона жёсткие, но износостойкие. К 100–120 тысячам км руль затирается до блеска, а боковина водительского сиденья просаживается. Подогрев сидений слабый и может перегореть к 80–100 тысячам км — замена нагревательного элемента стоит 6 000–10 000 рублей. Климат-крипistema (кондиционер) надёжна, но компрессор может зашуметь к 130–150 тысячам км. Скрип пластика в салоне — норма, особенно зимой. Карманы в дверях отламываются крепления при перегрузке. Механизм складывания заднего сиденья заедает из-за хлипкой конструкции.

• Перетирание руля и боковины водительского сиденья к 100–120 тыс. км
• Отказ подогрева сидений из-за перегорания нити к 80–100 тыс. км
• Заедание механизма складывания заднего сиденья
• Скрип центральной консоли и панели приборов при пробеге 60+ тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система довольна надёжна, но требовательна к качеству бензина. Топливный фильтр погружной, в баке — замена раз в 60–80 тысяч км стоит 3 000–5 000 рублей. Форсунки забиваются при езде на дешёвом бензине, чистка ультразвуком стоит 4 000–6 000 рублей. Катализатор ходит 150–180 тысяч км, замена обойдётся в 25 000–40 000 рублей. Лямбда-зонды начинают врать к 100–120 тысячам км, растёт расход топлива. Выпускной коллектор на атмосферных моторах трескается редко, а вот на EcoBoost случаи были — замена 15 000–20 000 рублей.

• Забивание топливных форсунок при некачественном бензине к 60–80 тыс. км
• Загрязнение погружного топливного фильтра к 80–100 тыс. км
• Деградация катализатора к 150–180 тыс. км — падение мощности
• Выход из строя лямбда-зондов к 100–120 тыс. км — рост расхода

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслонасоса (двигатели 1.5/1.6) — от 25 000–35 000 руб
• Замена ремня ГРМ с роликами (EcoBoost 1.0) — от 35 000–45 000 руб
• Замена сцепления PowerShift 6DCT250 — от 45 000–60 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15 000–25 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 16 000–24 000 руб
• Ремонт генератора — от 8 000–12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford EcoSport II — спорный вариант на вторичном рынке. Атмосферные двигатели надёжны, но робот PowerShift сильно подмочил репутацию модели. Если брать — только с МКПП или классическим автоматом на рестайлинге, с двигателем 1.5/1.6 и тщательной проверкой давление масла. Оценка 6 из 10: машина неплохая, но есть варианты надёжнее в этом классе за те же деньги.